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{{|name=東京|reg=関東|ruby=とうきょう|eng=Tokyo}}
[[東武鉄道]] > '''車両'''
==東武の車両の噂==
[[画像:Tobu Isesaki trains.JPG|thumb|240px|東武を代表する通勤車達]]
#東武といえばいつまでも'''1720系デラックスロマンスカー'''。
#*今は懐かしきジュークボックスがあった。
#*平成生まれの自分にとってはむしろスペーシア。
#大手私鉄で唯一、ディーゼルカーを走らせている。
#*すでに過去形。ついでに言うと、他にも[[小田急電鉄|小田急]]、[[名古屋鉄道|名鉄]]、[[南海電気鉄道|南海]]が保有し運行していた(名鉄の方が後の方まで保有していた)。
#*保有はしてないものの、ディーゼルカーの運用があるといった方が正しいのでは?言うまでもない、東武鬼怒川線・新藤原~鬼怒川温泉を走る「AIZUマウントエクスプレス号」「AIZU尾瀬エクスプレス号」のことだ。東武熊谷線廃止以来、20年ぶりの気動車の運用になる。当初は不定期だったが、2006年3月のダイヤ改正で定期運用になってしまった。東武の路線図に磐越西線の喜多方までもが載っているのはそのため。間接ではあるが、初めて[[東日本旅客鉄道|JR東]]と直通運転をしたのは、[[東武特急|新宿直通特急]]ではなく、「AIZUマウントエクスプレス」になる。
#**その「AIZUマウントエクスプレス」は急行南会津号廃止のきっかけにもなった。あんな綺麗な内装で料金不要だったら、絶対乗るよ。[[東武特急#スペーシア|スペーシア]]よりも豪華なんじゃないかな。
#***さすがにスペーシアの内装は高級ホテルと同じ造りだから、私鉄でこれ以上のグレードをもつ特急列車は存在しない。
#**野岩も会津も3セク随一の高額運賃だからな。運賃払った時点ですでに料金も取られているようなもの。
#**[[名古屋鉄道|名鉄]]以外の大手私鉄で「どけよホ~ン」を聞けるのはココだけ。
#**キハ8500系はミュージックホーンを搭載してない(電車でGO!!名古屋鉄道編では搭載している)
#**どうせなら浅草まで乗入れればいいのに。あるいはもともとJR乗り入れ用(あっちは[[東海旅客鉄道|東海]]だけど)なんだし、有効活用しようよさぁ。
#**ディーゼルカーが北千住とかに入ってくる姿を想像してみろよオイ。
#***'''楽しいじゃないか'''。
#***東急・メトロ車とすれ違い、民鉄最長の複々線区間を爆走…すげぇとかの世界じゃねぇな。
#**'''2ドア転クロで北千住ー会津若松まで爆走w最高w(by足立区民)'''
#***もちろん快速か?
#***特別快速にする。2番線発着で。
#****どこの2番線?北千住か?はたまた新宿行っちゃう?
#****'''当然浅草'''。
#*****浅草からじゃあ'''座れないから北千住'''ウケ狙いで元町中華街もアリかも。
#*****どうせなら中央林間まで乗り入れしたほうがいい。
#***13時まで北千住2番線から前2両をティーゼルカー後ろ4両を電車に。
#*昔は廃線された、非電化の熊谷線用に気動車を所有していた。
#大昔だが、栃木県にSLの路線(旅客)があった。
#*東武矢板線ですね。昭和20年代の終わりまで明治時代製のSLが引く混合列車が活躍してました。
#*さらに昭和60年代ぐらいまで埼玉県にディーゼルカーが走っていた。その名も「カメ号」。
#大手私鉄の中では貨物輸送がかなり盛んであった。2000年代になっても生き残っていた。従って電気機関車や貨車もかなりの両数が活躍していた。SLも東京オリンピックの頃まで生き残っていた。 
#ついに東武の名車、5000系が年内に引退!
#*いや、名車といえば、民鉄最大数を誇る8000系だろ? 他社ならとっくの昔に解体されている筈の年代の車輌が未だに現役それも最前線ってのが凄い。
#*でもなんか加速時に何回も異音を聞いた。いつ壊れてくれるか楽しみ。(野田線8000系)
#**意外に思うかもしれないが8000系は国鉄103系と同じ昭和38年登場で結構若い。この世代のカルダン車としては103系、113系、'''[[東京急行電鉄|東急]]8000系'''、[[京阪電気鉄道|京阪]]1900系、[[阪急電鉄]]3000系、[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]3000系等まだ自社で活躍してる奴多数。
#***東急8000系の初期グループは完全に引退しました。
#***東武8000が若いなどと言う奴の大半はヲタク。一般人からしたら早くあんな汚い車両全廃してくれと思っている。
#****ヲタだって、毎日東武を使うことになれば愛想が尽きるだろうよ(by実際にそうなったヲタ)
#**さらには、名鉄パノラマカー7000系は'''昭和36年登場'''。
#**京阪[[京阪の車両/形式別#2600系|2600系0番台]]の車体元である2000系に至っては'''昭和34年製'''。間もなく同期だった[[阪急京都線の車両#2300系|阪急2300系]]の後を追うらしいが。同じく[[京阪大津線|石山坂本線]]用[[京阪大津線の車両#600形|600形の一部]]も車体は同じ年製のも。
#10000(10030系)系、8000系、20050系、20070系、30000系、50000系、50050系には自動放送があるが10080系、20000系にはない。
#*それは、後から設置したから(大体、東上線には50000系と9050系以外、自動放送ではない)
#**30000系と連結しているときは10000系でも自動放送になる。
#***それは、30000系の機器を利用しているだけである。10030系についているわけではない・・・。
#20050系には文字が古そうで白黒の液晶ディスプレイがあった。
#*いや、カラーだったんだよあれ。もっとも「次は○○」レベルの表示しか出せなかったけど。
#**209系やE231系通勤タイプのLEDがまさに'''その程度しか表示しない'''んだが。
#*更に9050系にもあったらしい。
#**てか、あれ「東武鉄道をご利用くださいましてありがとうございます」のとこで社員がお辞儀をしていた。ちなみにそれは東芝製。
#***ちなみに、お辞儀をしている社員の制服が「東武鉄道を~」のときは東武の制服、「営団地下鉄有楽町線を~」のときは営団の制服をそれぞれ来ていて、意外と手の込んだ設備だった。ちなみに、メトロ10000系のは有楽町線和光市発車時にしか出ないから、東武や西武の制服Varは無い。
#**20050系,9050系共に撤去。
#***でも、情報表示機が無いのは困る。
#***後者には10年の時を経て再び設置された。液晶ではないが・・・。
#***前者にも10年の時を経て順次再設置中。しかし、こっちも液晶では(ry
#*でも、'''今時の新車に液晶ディスプレイがついてないのはどうかと思う。'''
#*乗り入れの東急5000系に液晶ディスプレイがついている。
#**東上線に乗り入れてくるメトロ10000や伊勢崎線に乗り入れてくる一部のメトロ8000にも搭載済み。
#*液晶の有無という観点では、[[横浜市交通局#横浜市営地下鉄の噂|横浜市営地下鉄]]や[[神戸電鉄]]に負け、[[相模鉄道|大手かどうか疑われている会社]]や、[[名古屋鉄道|大手私鉄随一の金欠]](ミュースカイもそうですが、瀬戸線の新車にもつけるそうです)にすら先を越されようとしています。'''恥を知れ恥を。'''
#**[[京浜急行電鉄|京急]]、[[京成電鉄|京成]]、[[東京都交通局|都営]]にもまだ車内液晶搭載車両はいない。京成は新スカイライナーにつける予定らしいが通勤型は…。
#***しかし、[[京浜急行電鉄|ここ]]に液晶搭載の車両が出たみたいだぞ。
#***京急は2004年に液晶モニタ導入してますよ。2編成だけ。
#***京成は最新通勤型3050形に液晶を搭載。
#****これにより「液晶搭載通勤車0」は関東大手じゃ東武のみに。
#*****もう50070系や60000系に搭載してるよ。
#**そんなら液晶導入してるくせに、路線によっては液晶つけない[[東日本旅客鉄道|ここ]]はどうなるんだよ!
#***[[名古屋鉄道|ここ]]や[[西日本旅客鉄道|ここ]]もじゃね?
#***ついてる車両が大量にいるだけでも東武より遥かにマシだろが…。
#****[[近畿日本鉄道|近鉄]]なんて通勤車には未だにありませんが?[[大阪市営地下鉄の車両#新20系|乗り入れ先からの車両]]で初めて自社線走った始末。
#*****はっはっは、[[京都市営地下鉄#烏丸線の噂|地下鉄ですがこの路線]]なんて自局車はLCDどころか'''LED搭載編成ですらたった2本'''([[近鉄の車両/形式別#3200系|乗り入れ先]]のは全車LED完備)、最近更新された車両ですら取り付けられないまんまですが?
#**東武に「液晶を付けないのか」という旨の問い合わせをしてみたが、返答を見る限りは「LED付いてるんだからいいだろ」という思考らしい。・・・わかってますよ、東武が客をナメきってることくらい・・・。
#***個人的にはなんで液晶にそこまでこだわるのかわからん。[[おのぼりさん|液晶をボケ~っと見ている人間]]のことは馬鹿にしているくせに。LEDで充分だよ、ってか東武はLED全盛前に6050系に'''車内に方向幕'''付けてたよ(6050系使用列車は下今市で分割することが多いので誤乗防止のため)。それより声で放送してくれよ。
#***しょうがないよ、9050系・20050系の時のトラウマがあるから。ていうか、'''日本で最初に液晶表示器(液晶ディスプレイ)を採用したのは東武'''なのに…
#*だがそんなLCDいやいやは51076Fで遂に'''遂に''' '''遂に'''無くなる。
#**だけど51076FのLCDは1画面のみ…。51077Fからは2画面になることを望んでいる。
#***別に1画面でも良い気がする。「次は○○」のループの合間に広告とか注意喚起とか色々流せるし。
#***どうやら10030系更新車とスカイツリートレインにLCDが付いたようですが・・・。
#****野田線の10030系更新車に付いていたのは従来のLED表示器と同じ幅の低コストな'''パッとビジョン'''だった。
#*****ちなみに同じタイプの物が[[京王電鉄|京王]]でも導入されている。
#*****あれって液晶は液晶だけどディスプレイというのにはちょっと抵抗がある。
#*ただ、最近は50070系、スカイツリートレイン、60000系など積極的に導入するようになってきてる。
#**どうやら50070系に取り付けたあたりで完全に吹っ切れたっぽい。2016年以降に導入される新型車・70000系なんか'''LCD画面が3枚付く'''らしいし。
#6050系の代わりの列車を導入して(勿論、2ドア転クロ)
#*6050系は、実は、昭和50年とかそのくらい(台車をのぞく)に車体を作っている。その前に、昭和40年台に作られた初期の8000系(通勤車)をつぶさないと・・・。
#**後期の車両はオール新製。ちなみに2ドア・セミクロスシート・トイレ付きってのは西武にも快速急行に使われている4000系にある。
#**車両は悪くないと思う。遅いけど。(by名古屋人)
#***戦後、統制会から国鉄モハ63系の割り当てを受けた際、東武でも20m車の導入には一部支障があったのだが、これを思い切って改修、詰め込みの効く4扉車、また乗り心地に優れた1720系DRCや100系スペーシアの導入に道筋をつけた。一方、'''名古屋鉄道は'''、'''改修費をケチって東武に全部売ってしまった'''。
#****小田急は確か車体を新しくして使ってたね。廃車後は秩父鉄道に売ったし。
#****ってか、6050系が性能悪いせいで、日中なのに後ろの半直がよく詰まる(北千住~曳舟間は特に)
#***車両は好きだから、南栗橋以北でローカル線運用してくれると助かる。
#しかし、この節を見ていると、東武のインフレナンバーぶりが認識できるっていうかなんと言うか。
#*なんか、パソコンで番号管理をしてるだとか聞いたことがある。このまま行くと、60000、70000、90000、100000系となっていってしまうのか・・・。
#*8000系の一部ははすでにインフレして8●●●●みたいなナンバーになってるし。
#*だから、上の形式番号には、80000系がない。(まさか、つけないよな・・・。)
#*60000番台は6050系の野岩鉄道・会津鉄道所有車で既に使用済み。
#*だとしたら次は必然的に70000系となるのか。
#*30000系の次が50000系、40000系がないじゃないか~。
#**「4」は「死」の語呂で縁起が悪いからだろ。小田急もそうだ。
#***小田急は4000形は存在する。
#五反野~小菅間のカーブは東急線と半蔵門線の車両はカーブ時の速度が怖い(傾きも)。
#*どこがぁ~慣れればなんともないさぁ~。
#*それをいうなら鐘ケ淵や春日部のポイント通過と堀切のカーブのが
#**草加・越谷の副本線進入時の地味な揺れは不意打ちを喰らう。
#**戦後すぐくらいにそのあたりのカーブで人が落ちたりしたことがあるらしい。
#ついに8000系の編成単位の廃車が始まった。
#*'''103系レベルの骨董品が今頃編成単位の廃車開始って時点でおかしいわコラ。他社なら数年前に全廃されとるわい'''。
#**なぁんども言うよ♪'''103系は現役'''(西日本にうじゃうじゃ。東日本にも仙{{極小|セン}}RT-235が)。
#***でも、二つともすごく更新されている。(東武の更新では、あそこまで行っていないやつが多い。)
#**[[JR九州の車両#305系|305系]]への置き換え始まりましたが。
#****どう見ても50000系列か60000系のパクリにしか見えない。
#*ちなみに、現時点(08年2月8日)でwikipediaの8000系の項目にこのことを書くと荒らし扱いされるらしい。
#**5月に突入した現在でも、まだそのままなんだけど・・・。
#*東武が公式発表を出さない限り永遠にそのままらしいよ。
#*8000系のことだけ雑誌に掲載されないところを見ると'''緘口令'''が敷かれているのかと思いたくなる。
#**ついに公式発表されました。
#電車の汚れが激しい。
#*半蔵門線直通用の車両に「汚い車両を東急線内に乗り入れないで下さい」なるステッカーが貼られる事件があった。
#**こういうことを言う人は[[南武線|溝の口で乗り換えられる電車]]や[[横浜線|長津田で乗り換えられる電車]]に乗ったことがないのだろうか?それを知ってたら東武の車両には何も言えなくなるはず。
#***ほら、JR東の電車は「錆が出てる」ってことは無いだろ?(ステンレスだから、とかじゃなくて)
#****[[武蔵野線|朝霞台で乗り換えられる電車]]の[[国鉄103系電車|オレンジ一色の電車]]なんか末期になると塗装がはげていて錆が出た車両が居た気がする。
#****[[常磐線|北千住で乗り換えられる電車]]の[[国鉄103系電車|エメラルドグリーン一色の電車]]の末期なんか、車体の外板に穴が開いてて、しかも車体側面の形式号の一部が消えてて、さらにモーターから火花散らしながら平気で走ってましたが何か?
#****[[京浜東北線・根岸線|15年しかたっていないのにベッコンベッコンでポンコツな水色の四角い電車]]のことも…
#****少なくとも半直の車両が錆びることはないと思うが?
#**半直用の車両はきれいな方だと思うんだけどな。
#8000系の更新車は改造時期によって細かいところが違う。最初のは前と同じ顔だが、次のバージョンで顔つきを変更。さらにその次は行き先がLED表示になり、ヘッドライトが白色LEDになったものが現れ、最新バージョンは行き先表示がフルカラーLED。
#*車内LEDもありまっせ。
#*8000系と言えど、そこそこ綺麗になってる編成もある。全編成しっかり整備しておけ。
#*フルカラーLEDの8000系って見たこと無いんだけど…何線で走ってるの?
#**東上線で走ってるのをテレビで見たような気がするが…
#*白色LEDじゃなくてHIDね。
#8000系が止まるときは結構焦げ臭い。
#*'''結構どころではない'''。
#*通学途中にあの爆臭をかいだ。その日の午前中は嗅覚が死んでいた…。
#**回生・発電ブレーキがなくすべてレジンの圧着で停まるせい。
#車両の編成美にこだわっていて、10000系は細部こそ違うものの10030系が出た後に製造された8両→10両の増結車は外観をそろえてある。
#座席の柔らかさや走りの良さには定評がある。
#*50000系列は硬いけどな~・・・。
#**60000系では少しマシになった・・・気がする。
#東武は一時期、ウィンドゥシル・ヘッダー付の旧型電車から、当時'''最新鋭'''だった8000系まで、DRCと6000系を除く全旅客車をホワイトクリーム一色に統一していたことがあった。
#*1960年代後半~1970年代の生まれの人間にとっては、東武線といわれると今でもあのクリーム色を思い出す。
#*アジ電車対策だったらしい。
#*ファンからは「暗黒時代」と揶揄されることがある。
#*「カステラ」と呼ばれていたのは有名らしい。
#*塗装を簡略化することで、費用を削減したかったんだとか。経営危機時代の京成とかJR西の広島支社みたいに。
#沿線路線図の東京メトロ・東急区間の表示が恐ろしく小さい。近視の人にはまず見えません。
#*30000と50050には、中央林間-久喜・南栗橋だけの路線図も乗っていて、大きめに書いてあります。
#弱冷房車でもよく冷えてます。
#車両更新のときはガラッときれいにするが、何故かVVVF化だけはやらないこの会社。
#*[[阪急電鉄|ここ]]も同様。
#**京阪もね。阪急は[[阪急の車両/形式別#7000系・7300系|7000系列]]でVVVF改造車が登場。
#*2013年にVVVF化した10030系が登場した。
#さすがに小田急の車両のセンスには、東武では逆立ちしても勝てないだろうと思っていたが、新4000形を見てげんなり……あれじゃ50000系列のほうがよっぽどいい。{{極小|なんだあのあからさまな手抜き車両。}}
#他の私鉄と比べると粗末に見られがちな東武の車両だが、1720系DRC開発以来台車には特段の思い入れがあるらしい。
#*京急や阪急と異なり、東武は軽量高性能台車に拘る。理由は、伊勢崎線・日光線系統の路盤が悪いからだとか。
#*いくら軽くても見た目からして粗末な走ルンですではなく、日立A-Trainを採用したのは台車も一端なのではないかと思ってしまう。
#50050系や30000系には自動放送装置に東武線内対応英語放送が搭載されている筈なのに、流さなかったり途中で切ってしまう。
#*自社車両全部に英語放送対応の自動放送を積んでいるのに絶対に流さない[[東急東横線|この路線]]と比べりゃあ…。
#**今は共に流すようになったな。
#運転席の真後ろは窓がない。
#何故か東武の車両は、日本では普通、後方指示灯が前照灯の外側にあるのが一般的なのに、外国のように内側にあるものが多い。
#制御電動車、[[JR]]でいうクモハが存在しない。クハ・モハ・サハのみ。制御電動車はモハ。
#大手私鉄としては唯一、[[富士重工業]]製の車両が存在する。


== 町の噂 ==
==路線別の噂==
[http://www.chakuriki.net/tokyo.html 東京の地図から町を選ぶ]<br>
===伊勢崎線===
*[[東京23区]]
[[画像:Tobu6156F01.jpg|frame|2ドア6050系]]
*[[多摩地区]]
#1ドア車~6ドア車をコンプリートしてる。
*[[伊豆小笠原|伊豆諸島・小笠原諸島]] - [[沖ノ鳥島]]
#*0ドア車もあるぞ!!
#**スペーシアとりょうもうに0ドアがあるんだよね。でも6ドアって?東急5000?
#*0ドア…100系・200系・250系
#*1ドア…100系・200系・250系・300系・350系・1800系
#*2ドア…300系・350系・1800系・6050系
#*3ドア…20000系列・メトロ03系
#*4ドア…8000系列・10000系列・30000系列・50000系列・メトロ8000系・メトロ08系・東急5000系・東急8500系
#*5ドア…20050系・メトロ03系
#*6ドア…東急5000系
#**7種類のドア種類がある路線は全国どこを探してもココぐらいだろう。駅によっては停車位置が異なるため、迷うことも。
#***しかし日比直20m4ドア化により、3・5ドア車の動向が・・・。
#*そして、その所為でホームドアが導入できない。
#東武線住民は東急5000系6ドア車を見て[[東急田園都市線の混雑|田園都市線の混雑]]に恐怖心を抱いている。
#*急行は全国TOP、各駅停車は全国9位の混雑率。
#**平気で物が壊れる。
#***どうやら[[東京メトロ東西線|ここ]]よりは若干ましらしい。
#****数字上は東西線の方が上だが、実際は田園都市の方が上だと言う人の方が多い。
#*****急行、準急は乗れないのもよくあること。
#***そのため、「Let'snote」の耐圧実験として利用したことがある。
#**東武本線系統にはそれ以前から日比谷線直通の5ドア車があるため、もう慣れているとは思うが···
#*逆に田園都市線側の人々は、「6+4の30000系で間に合うレベルの混雑とは、平和なもんだ!」とでも思っているのだろうか。
#**てか、夕方の下り区急の6両は止めて欲しい。10両にして欲しい…北千住で4両を連結でもいいから。8両でも十分だと思うけどね
#**夕方のダイヤで6両の区間急行(太田or館林行/新栃木行)の後に10両の急行(久喜行/南栗橋行)が来るのはおかしい。区急がギュウギュウで急行はガラガラだし。しかもその合間の区間準急は・・・。
#**ラッシュ時なんかは、6+4どころか「4+2+2+2の区間急行」なんてのも走ってるのに。
#**朝ラッシュ時にたまーに10両の区間急行で運行するはずの上り列車が6両で来ることがあるんだが、そのときもそのときでたーいへんたいへん・・・だった記憶が。
#東武の車内(東上線含む)から見ることができない他社大手私鉄の車両は京王と相鉄だけ。
#*相鉄は他社乗り入れが実現した際に見られるかも。
#**JR直通で池袋と大宮で相鉄車両が見れる(はず)
#*九段下駅の[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の間にある壁を取り壊す工事が始まっており、これが完了すれば東武車両の車内から[[京王電鉄|京王]]の車両も見える。
#昔、京急1000形にそっくりな特急形電車があった。
#*更新前の1700系ね。


==== 非東京 ====
===東上線===
* [[所沢|所沢市]]([[埼玉|埼玉県]])
[[東武東上線の車両]]
* [[海ほたる]]([[千葉|千葉県]])
* [[浦安|東京ディズニーランド]]([[千葉|千葉県]])
* [[相模原|相模原市]]([[神奈川|神奈川県]]) - [[橋本]] [[相模大野]]


==== その他 ====
===野田線===
[[画像:10BU8164F00.jpg|frame|いなくなったらなったで寂しいクセに]]
#他線に比べて車両が古く、運転時の加速が遅くて音も五月蝿い。
#*音のうるさい電車は無くなりました。
#*野田線=吊り掛け電車で育ったから8000系は何か違う。
#*むしろブラックフェイスばかりになったのが意外。
#以前、朝のラッシュ時に扇風機車、昼の乗客の少ない時に冷房車という鬼電車だった。
#*電車の性能のため。朝ラッシュ時には加減速度の高い8000系を優先して使う。が、野田線の8000系は伊勢崎線の冷房化あぶれ組だった。これに対して足回りは旧形の転用だが車体はより新しい5000系は最初から冷房を搭載していた。
#*西武もね
#座席のすわり心地が悪い。
#変電所の都合で、'''10000系列の電車はこの路線を走れない'''。
#*回生ブレーキの逆電圧吸収用の抵抗が入れられてないって事か? ちょっと待て。'''[[長野電鉄]]ですら入れている'''ぞ、それ。
#*野田線は元々、かつてライバルであった[[京成電鉄|京成]]の子会社だったために、新型車を投入させない←変電所を改良しないといった冷遇措置をしているのではないかと思う。
#*変電所の改良をしたらしいですけど…
#*既に変電所の改良は終わっており、10000系更新車が転属するらしいぞ。
#**マジですか!?どこからその情報入手したのですか?
#***10000系更新車は、更新してダサくなった気がする。
#ドア付近に立つと停車する度焦げ臭いんですけど…
#*その理由は[[東武東上線|ここ]]。
#*30000系がほしい。
#**50000系は・・・後20年ぐらいは無理かな・・・
#古くてうるさい車両を置換えようと、本線から元地下鉄乗り入れ車両を改造して投入。が、故障頻発でたった数年でさようなら。バブル景気のころの話。
#*'''2080系'''っすか?
#身長が180ぐらいあると、ドアや戸袋付近で頭をぶつける。
#車両面では、東武一冷遇されてる路線。(東上線は最近新車が増えてきてるし、その他の「ALL8000系路線」は車内LEDなどを搭載した最良のバージョンが使われている)。
#*東武博物館の館長曰く、東武に編入されてから新車がまったく入ってないとのこと。
#*東武はおろか、周辺の鉄道路線で一番冷遇されているのはガチだろう・・・orz
#*東武ファンフェスタ2009会場で、博物館館長が「野田線の新車投入に関しては…期待していて下さい」という旨の発言をしたとか…
#*この分だと、非ワンマン仕様の8000系が最後まで残るのは野田線に違いない。
#*まさに「電車の墓場」と言える不遇な路線。。。
#天井に斑点模様の'''カビ'''がたくさん生えている整備されていない8000系がたくさんある・・・
#*塗装が剥げまくっている編成も。東上線より酷いかもしれない。
#最近81113Fが転属してきて、81113Fには自動放送、LED案内が野田線初の搭載でまさにスーパー8000系
<!--#2012年4月26日、まさかの野田線への新車直接投入が発表された。70年ぶりとの噂である。
#*60000系の誕生か?
#*しかも'''ドア上液晶がついているらしい。'''
#*10000系の6両編成の固定版の改造編成と改造車両の本線~の転属と転用の間違では無いの?。
#**10000系の転属もあるらしい。
#***青いラインになるってな。
#****小田急から文句が来なかったのか、と思うくらいそっくり。申し訳程度に緑の帯があるが何だかな~。-->
<!--#ついに野田線専用新車が!予想に反して60000系でしたねー-->
#新たに新車・60000系が入った!・・・のはいいが、両数が少なすぎて結局8000系を使うハメに・・・
#*同じ時期に新車が導入された[[埼京線]]ではもうほとんどがE233系になってるのに。
#**もう10年以上前に[[東急5000系電車 (2代)|5000系]]が導入された[[東急田園都市線|田園都市線]]では未だに8500系が主流ですが何か?


[[下町]] [[隅田川]] [[H]] [[関東vs関西]]
==形式別の噂==
[[東武の車両/形式別|形式別の噂]]を参照。


== 東京の車事情 ==
{{東武鉄道}}
# 23区西部は自家用車を持っている人が少ない。
[[Category:東武鉄道の車両|*]]
#* 渋谷区、世田谷区あたりの若者は殆ど車を持ってない。
#* 駐車場代だけで月3万円程度もするので貧乏人は車が持てないからである。
#* ただし、自家用車が少ない代わりに、中型以上のバイクが多い。
# 23区東部は、地価が安いので、自家用車が増える。
#* 足立ナンバーが柄が悪い車が目立つのはこのため。
# 嘘のようだが、真の東京の人間は渋滞がキライだ。巻き込まれるくらいなら電車を使う。
 
== 東京の噂 ==
# 問題のある小中学生が多い。
#*ド田舎の本家崇拝が東京中心部に噴出していると思われる。支配階級の子弟とか言う幼稚な幻想を追いかけているので正気な東京人には迷惑な筈。
#**、、、まあ、「ユカイなおぼっちゃま&おじょうちゃま」をご接待するのが主な産業ですから、、、かれこれ500年以上(苦笑い)、、、
#*注意深くニュースを見ると大体2つから4つの区に集中することがわかる。
# ぼったくりをする人が多い。
#*リーダーはギンザのスシヤ。
# 名物は「どじょう」。しかしあまり知られていない。
#*どじょうは 島根県安来市、石川県金沢などでも名物。
# 繁華街を歩けば一日一回知らない人に声を掛けられる(宗教の勧誘、キャバクラなどのスカウト、マルチ商法の勧誘、エステの勧誘などなど)。
# 福岡の銘菓「[[ひよこ]]」を東京のお菓子だと思っている。
#* 上野駅ではでは東京の銘菓で売られています
#* 地方では「ひよこ」を「東京土産」だと喧伝している。
# 普段、自分達の眺めているテレビCMが実は関東というローカルエリアでしか流れていないということに気がついていない。
#* [[テレビ東京]]を全国ネットと勘違いしている。
#**テレ東は全国ネット。ただし系列局は6局・・・
#**そもそも、全国放送、関東ローカル、関西ローカル、在京キー局、在阪準キー局、系列ネット局(クロスネット局、シングルネット局)、地方ローカル局、その他ラジオ局など放送網について正しく理解している人が少ない。
#***東京以外の在阪局や地方ネット局が制作する全国放送番組が意外に多い事を知らない。
#***例:) 『M1グランプリ』&『大改造!!劇的ビフォーアフター』(ABC 朝日放送・大阪)、『発掘!あるある大辞典』&『SMAP・SMAP』(KTV 関西テレビ・大阪)、『世界ウルルン滞在記』&『ジャングルTV~タモリの法則~』(MBS 毎日放送・大阪)、『ダウンタウンDX』&『名探偵コナン』(YTV よみうりテレビ・大阪)、『きらきらアフロ』(TVO テレビ大阪・大阪)、『松本紳助』(HTV 広島テレビ・広島 (現『松紳』はNTV))、『お笑いマンガ道場』(CTV 中京テレビ・愛知)など多数。
#****『探偵!ナイトスクープ』が放送されていない。(独立UHF局の[[テレビ神奈川]]で放送されている。)
# 空気が汚いので鼻毛がぐんぐん伸びる。
#* 港区、中央区辺りがわりとよく伸びる。
#* まつげも伸びる。
# 本当の下町育ちは、「ひ」が発音できない。「潮干狩り」を「しおしがり」と言う。(「コーシー(コーヒー)」も同じ)
#* それを江戸弁と言う。特徴は「ひ」が発音できない事。例:「しがし(東)」
#* 「ひ」が発音できないと言うより「い」の段の発音がそもそもおかしい。特に「い」の段が連続するとさらにおかしな発音になる場合がある。例「ひしみとうがらし(七味唐辛子)」
#* 「日比谷(ヒビヤ)」と「渋谷(シブヤ)」を区別できない。
#* 外国のオーケストラが日比谷公会堂と渋谷公会堂にばらけて到着した事件があった。(呼び屋が江戸っ子だったらしい)
#* 1から10の数え方を「いち、にい、さん、しー、ごう、ろく、しち、はち、くー、じゅう」と思ってました(ばーさまが江戸っ子だったので)
#* この事を指摘すると「江戸っ子はヒとシの区別がつかねぇんだ」とハッキリ区別して怒る。
# 地方から来た人には自分たちが日本の中心だといわんばかりの態度を取る。
#* pureな東京人は、日本の中心であることが当たり前だと思っていて、彼らには地方の人に対してそれを鼻にかけるという悪意は全く無い。田舎にコンプレックスを持つその田舎者が東京に出てきて、そいつが田舎をコケにすることはよくある。
# 「東京土産コーナー」で「[[草加せんべい]]」を何故か売っている。
#* 「[[ひよこ]]」も売っている。
# [[弥生時代]]の「弥生」は発掘現場である文京区「弥生」から取られた。ちなみに東大構内。
# 23区の地価は西高東低。冬の気圧配置か?
# 未だに地方から出てきた受験生は、都立大学や学芸大学が東横線沿線にあると思っていたりする。(実際は都立大学(現・首都大学東京)は京王線南大沢、東京学芸大学は中央線武蔵小金井)
#* 学芸大学駅には現在でも附属高校と,一部研究室はあります.
# 武蔵境以西に在住・在学・在勤経験がある人は「スタ丼」を知っている。食べたことがなくても、知っている。
# 東京育ちの小学生達の間では、たびたび 布団を 敷くvs引く、古敷vs風呂敷 で大激論。
#*「横入り」なのか「ずる込み」なのか「割り込み」なのかも揉める.
# [[吉原]]の風俗店では、地元割引があるらしい。というか、呼び込みのお兄さんにそう言われたことがある。
# 池袋のポルノ映画館は、老人割引がある。その年まで色々と元気だったら活用したいものだ。
# 西郷隆盛は上野出身だと思われている。
# 東京のお菓子のお土産の代表は東京バナナか東京ショコラ。
#* 最近出来たんだよな。
#* 最近はごまたまごが人気。
#* やっぱり私は雷おこしと人形焼を持ってくよ。
#* お土産なら新宿の花園饅頭がおすすめ。日本一高いってんで話のネタにも困らない。
# 地方出身者によって成り立っている
#* 地方出身者にも「慣れれば環境に適応できる普通の人間」と、「それとは別路線を模索して七転八倒な本家系の人間」がいる。本家系は環境が歪んでいるので人間と呼べるかどうか、、、
# 全員が地方出身者の集まりだと思ったら何代も続いていたり都内で引っ越しを繰り返す家庭もある。
#* 三代続くと江戸っ子を名乗れます。
#* 正確には自分、両親、双祖父母全員が東京生まれでなければ本来は名乗れない。住んだその日から横浜っ子とは大違い。
#* 昭和七年初頭の時点で東京市十五区に持ち家があり、以後家族がその区域外に引っ越したことのない人だけを江戸っ子という。江戸っ子は現在千人以下しかいない。その条件に当てはまらない人は三代続こうが江戸っ子ではない。
#*江戸時代の人口は100万人、て言うことは、9割は[[地方出身者|田舎者]]?
# 人口の蟻地獄。地方で産生した人間を東京は消費する。江戸時代からの形。
# [[千葉]]が東京の一部だというのは常識だと思っていたが、この前、前橋人が[[前橋]]も東京の一部だと言っていた。東京は大きいと知った。
# [[青山]]など都心の高級住宅地にある都営住宅の住民は、地元では高すぎて買い物ができないので、わざわざ地下鉄で[[上野]]や[[浅草]]に出て買い物をしている。
#* 千葉側から来る人には上野の[[アメ横]]価格もあまりお買い得とは思えない
#* 西武線新宿・池袋線沿線は新宿や池袋に乗り換えなしで行けるからむしろ都心に出て行く回数のほうが多い。
# [[地方出身者]]に「このくらい歩こうよ!」と必ずいわせるくらい、都心では駅と駅との間隔が短い。よって料金も安い。だまされた気持ちになる。
#* でも地方出身者の「このくらい歩こうよ」は平気で2~3kmくらいある。
#* 東京人は2~3km程度の距離を物凄く長距離であるかのごとく言う。
#* 東京人が歩く理由は「健康のため」。
#* 自宅から2kmのスポーツクラブに車で行き、ウォーキングマシンで2km歩くのが東京人。
#* でも実は田舎こそ公共交通網が不便なためどこへ行くにも自家用車なので、公共交通機関を利用する東京人の方が実際のところ良く歩く。
#** 確かに18歳(大体高校卒業~運転免許取得)ごろまでは平気で5kmぐらいは歩ける。免許習得とともに衰えは始まり30歳前後で東京人との逆転現象が起こり始める。
#* 一部で自転車の利用が流行りつつある。
# 生粋の東京っ子は標準語しか知らないため、方言に対する抵抗力が少ない。方言のきつい転校生が入ってくると、一瞬にしてクラス全体が訛る。
#* そして様々な方言が混じり合って東京弁と呼ばれる奇怪な方言が出来上がる。
# [[都庁]]はロボットに変形出来る。
#* 都庁って地球脱出用の2連ロケットじゃなかったのか・・・
#* [[東京ビッグサイト]]もロボットに変形できる。あの鋸はその際、武器になる。
#* 船の科学館には旧海軍の二式飛行艇が展示されていた。が、↑のロボットとの交戦で失われた。
#* [[板橋]]の東京大仏もロボットに変形する。いや、この場合は変形と言うのか?
#* [[国会議事堂]]や警視庁も変形する。これらのロボは合体して巨大ロボになる。
# [[フジテレビ]]の球体は関東大震災級の災害に襲われると自動的に外れて非常ポッドになると思われているらしい。
#* そのまま転がっていってお台場の海に浮かぶ。
#* もともと夢の島だったところなので液状化でエライ事になるだろうね。
# 地震がいつ起こるか分からない東京に住もうと思う東京人は頭がオカシイと関西人にバカにされる。
# 関西なら地震は無いから安心だと根拠もなく自慢される。しかし阪神大震災が襲ったあと、実体験込みでより脅かされるようになる。
#* 関西人は東京に住むと気が小さくなる。
#*だからしっかりした建物だけが生き延びる町であるということ。
# 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う。
#* それは何号線?
#* [[小菅]]JCTとか。
#** 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
#* 首都高を外人に見せると大抵驚く。(ビルの間の空中を走っているからか)
#* 乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
#* 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する(外苑)。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
# お江戸のシンボル浅草の「[[雷門]]」は、関西の雄松下幸之助が戦後再興、寄進したもの。
#*、、、と言うか浅草人は、元々大阪からの移民らしい。
#* だからというわけではないと思うが、あの提灯は京都で作られている。
#* 現在の[[雷門]]の大提灯はでかすぎて、下の方を縮めて通行人に当たらないようにしている。正面から見ると[[雷門]]という字は完全に見えていない。
#* いずれにしても東京にあってはじめて意味を持つ。
# [[青梅市|青梅]]市は、都内とは思えないほど山が多い。天気もほかの地域とは違う。
# 基本的に水がまずい。
#* でも大阪はもっと不味い。というか匂う。
#* 東京、大阪はまだ飲めるからいい。京都は飲めない。細胞が受け付けない。便秘にお悩みの皆様、京都の水を飲めば確実に下痢ができます。
#* 実は東京の浄水場の水はとてもおいしい。でも水道管を通るとまずくなる。
#* 東京の水は、実は最近美味しい。ペットボトルで売っているほどである。
#* 東京の水は最近もまずいよ。地方出身者は皆知ってるから東京の水道水は絶対に飲まない。
#* 多摩地区の水はそんなにまずくない。
#* 清流が流れる田舎は別格として、小金井市周辺の水は、かなり美味くて飲みやすく、あまりペットボトルを買う気にならない。他所へ行っても、ここより美味いと感じたことは少ない。
#* 関西のほうが絶対にまずい。
#* [[荒川]]水系で育った私は、以前[[多摩川]]水系で腹をこわした。
#*そんなにまずい?「水道水を飲むのは日本人とカエルだけ」で誇りだったのに。皆さんアパート・マンション住まいですか。あれはいけない、地下と屋上に2回も貯水してるから。地下から直接の粋のいいのやつをもっとみんな飲もーよ。(水道局員)
# 歩くのが早い。
#* 「歩く速さ」全国一位は大阪、二位が東京。ちなみに三位は鳥取。
#* 大阪人は東京人の速さを知らないだけである。
#* 歩くのは速いが、電車やエレベーターではちゃんと人が降りてから乗る。ドアが開いた瞬間乗り込むのは出稼ぎ連中。小さい頃に親から教わってない。
# 「たぬきうどん」がある。大阪の人間に言うと百発百中驚く。というより理解してくれない。
#*「天かす」で金取るな。(by大阪人)
#* きつねうどんやたぬきうどんは各地でけっこう違う
# 石原都知事は支持し、国旗国歌の強制も苦ではないが、エロ本規制だけは納得できない。
#* インターネットは規制できないんだから別にかまわなくねぇ?
#欠陥マンションが多いのは、どうせ大震災で壊れるから丈夫に作っても意味がないと思われているため。
#* 最近の姉歯建築士グループによる欠陥マンションは酷過ぎる。あれらは氷山の一角であり、業界全体が汚染されていると誰もが感じている。建築屋、土建屋のやることだから、と言う意味で。
#* 業界全体が無責任体質、どう仕様もない連中の集まり。
#* 田舎のドンブリ勘定体質が遠因。
# 地方から出てきた人が、初めて渋谷のスクランブル交差点に行くと、めまいで倒れる。
#* 倒れはしないが、どうして東京人はぶつからないで交差点を渡ることができるのが理解できない。
#* 「こんなに人が。イベントか?」と思う人もいるようだ。
#** 地方出身者による、いわゆる「今日はお祭なの!?」発言を毎日聞くことができる。私は今でも渋谷に行くとあまりの人の多さに何かのイベントをやっているのかと思う。
#*** しかし、そのあふれかえる人のほとんどは地方から出てきた田舎者ばかり。普段からゴミゴミした中で生活している東京人は休みの日に態々人ごみの中に入ろうとは思わない
# [[地方出身者]]は、東京は全て「新宿副都心」のような街並みと思っている。
#* 思ってました。大学受験で初めて多摩に来たとき地元より田舎でびびりました
# 東京で「川があふれて浸水」というニュースが流れると、必ず神田川があふれたと思われている。
# お上りさんを案内するときに、最も安く効率が良いのは都バス。特に新橋、大久保間のバスがお勧め。
# 住んでるところを聞かれると、必ず「都内」と答える。「東京」「都下」とは何故か言わない。
# コンビニのAMPMは都会にしかないと思っているので、地方にAMPMがあると驚く。AMPMがあることで、そこが”ある程度都会”ということしぶしぶ認める。
#* 関西ではampmは[[近畿日本鉄道|近鉄]]系なので、近鉄沿線のしょぼい住宅地のコンビニは大抵ampm。
#* ampmは[[近畿日本鉄道|近鉄]]系と信じていたので,東京で見かけたときびっくりしました。 [関西人]
#** 九州の店舗はJR九州系らしい。
# 信号を異様に守っている。車の通りが少ないのに赤信号なら絶対に渡らない。渡ったら異星人を見るような視線を浴びせられた。怖かった。東京人は何であんなに真面目なのか理解出来ない。
#* それは東京に住んでるだけの東京人?だから。人と違うことをしてお里がばれる事を怖れているのです。
#* 小学生(特に低学年)が出歩いている時間帯は、信号を守っている人間は多い。
# 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
#*「首都高」は「自動車専用道路」、「高速道路ではない」。
#** 「首都高」の「高」って何?
#*** 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
#**「自動車専用道路」も「高速道路」なんですけど。
#**「自動車専用道路」と「高速道路」は違うよ。教習所で習わなかった?東京を通る「高速道路」は、東名高速・中央道・関越道・東北道・常磐道・東関東道・京葉道路のみ。第三京浜なんかも実は違う。
#** 道路交通法第108条の28に基づく国家公安委員会の告示である交通の方法に関する教則 「高速道路とは、高速自動車国道と自動車専用道路をいいます。(以下略)」首都高は高速自動車国道ではないがれっきとした自動車専用道路(都市高速道路)。法律が間違いでなければ教習所が間違い。ちなみに首都高は首都高速道路の略
#* 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
#* 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は・・・
#* 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
#* 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか・・・
#* あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
# [[中野]]など山の手側では局地的豪雨が降ることがある。
#* 集中豪雨が降ると道路が容易に冠水する所が多い。
#* [[渋谷]]はよく水没する。
# 小笠原諸島はいつも忘れられる。
# 家が狭いことを指摘すると激昂する。
# 住民はおしなべて東西南北の概念が無い。
#* 自分の向いている位置からの、相対的な前後上下左右で代用する。
#* どこに行っても分からないらしい。
#* 太陽が出ていても分からないらしい。
#* 東西南北で道案内するとキレる。
#* 一応[[墨田川]]から東はJR線を起点に判断する。海と接している場合は海が南側なので、それで判断。
# [[東京#多摩|多摩地域]]は新撰組主要メンバーの出身地。
#* TVで幕末時代劇を見ると徳川に肩入れ。
#* 会津の方角に足を向けて寝られないので、明治時代から北枕が基本。
#* 三億円事件は幕府再興の軍資金調達。
#水は[[埼玉]]の[[朝霞]]浄水場・電気は福島と新潟の原発から・結構他力本願である。
# [[杉並区|杉並]]やら[[世田谷]]北部は元々多摩郡だったが、東多摩郡→豊多摩郡(東多摩郡と南豊嶋郡(渋谷や池袋あたり)と合併して成立)となり、東京市に編入された。
#いっそのこと遷都でもして溢れ返った[[地方出身者]]を連れ去って欲しい。
# 今冬(2005-2006)は全国で寒波による災害が目立ったが、東京はまったく影響を受けなかった。
# 東京のうどんつゆは真っ黒。関西人はよくけなすが全くもっておろか者である。東京はかつおだしの麺が黒くなるぐらいの真っ黒つゆがデフォルトです。そばつゆと一緒ですよ。
# 東京都民は大阪の行政を借金地獄だと批判するが、実は全国一借金まみれなのが東京都であることは知らない
#* 特に臨海副都心はテレビのイメージとは裏腹に借金の塊である。実際空き地が異様に目立つ。同時にバブルの勢いで建てた都庁も一部で「バベルの塔」ならぬ「バブルの塔」と揶揄されるくらいの負債である。
#* しかし東京の再開発にはたいてい大手広告代理店が関与するため、必ずといってイイほどテレビでは批判されない。地方の公共事業を格好の餌食とするのとは対照的である。
# 下町とは本来、台東区や墨田区、中央区近辺をさす言葉であった。しかし今では葛飾区や江戸川区など昔は農村だった地域まで下町を自称している。
# 警察と同様に、消防も都道府県が管理していると思っている。
#* 本来消防は市町村が管理するが、東京都のほとんどの自治体は東京消防庁が管理している。だから小さな町に行って「××市消防本部」があると知るとビックリする。
#珍しい苗字に出会うと「沖縄の人?」と聞く
#2010年度より、在京する地方出身者は都民権(一律5億円)の購入、または地方出身者税(前年度年収の2割)を納めなければならない。
#*滞納1ヶ月で5年の懲役もしくは東京湾開発の強制労働となる。
#警察官が県境の署に配属されると、国境警備隊と呼ばれる。
 
== 東京の鉄道の噂 ==
# 京王線と東武線、西武線以外は数センチでも雪が降ると電車が止まる。理由は「パンタグラフが非力で、余計な重みに耐えられない」(by T)
#*都内で最強の電車は西武線で間違いは無い。理由:ケチだから
#*ちなみに東武鉄道はパンタグラフに「強制上昇装置」というものを取りつけて対処したそうな。
# 中央線と銀座線にはかつて、それぞれ「万世橋」と言う駅があったが、両方とも短命で終わった。(今の交通博物館の辺り)
#* 東京駅まで開通する以前は「万世橋駅」が、甲武鉄道(現・中央快速線)のターミナル駅だった。そのため駅舎も立派なものだった。が、東京駅まで開通したことによって利用者が激減し、関東大震災で壊れても修復された駅舎は質素なものだった。そして昭和18年10月31日をもって営業終了する。なお、現在も御茶ノ水から東京方面に乗り、中央総武線の下をくぐって出たあたりに旧万世橋駅のホーム跡が残っている。
#**交通博物館の屋上にある。
#* 東京地下鉄銀座線の神田駅が開業されるまでの仮駅として「万世橋仮駅」は存在した。神田駅まで延ばすには神田川の川底を通す必要があった。当時、川底を通すのは難工事が予想され、神田川手前に万世橋仮駅を建設し、神田駅が開業するまでの期間限定で仮営業をしていた。手前の末広町駅よりも利用者は多かったが、神田駅が昭和6年11月21日に開業し、万世橋仮駅は11月20日で営業終了した。
#*あの~[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8 Wikipedia]と勘違いしていませんか?
# 地下鉄が無茶苦茶。
#*地方出身者がどうにかJRだけで目的地に着こうとするのをバカにする。
#*武道館に行くのに飯田橋から歩いた私も同類?
#*飯田橋から東西線で1駅乗って、九段下で降りましょう。
#ほんの500mしか離れていないのに別の駅になってるかと思うと1km以上歩くのに同じ駅という事例がある。
#*前者:日暮里―西日暮里 後者:大手町
# 地下鉄の駅の多くは漏水しており、乗降客に水がかからないよう、ビニール袋とガムテープで補修している
#* 抜本的な修復工事はできないのかいな、あれは。
# 駅を出てから目的地に向かう時は300m歩くだけでも遠く感じるが、駅構内を500m以上歩いて地下鉄を乗り換えるのは至って普通だと思っている。
#* 東京駅で地上ホームから京葉地下ホーム、横須賀・総武快速地下ホームまでは確実に600m以上はある。
#* そのためインターネットなどで乗り換えを検索すると、10分ほどの乗り換え移動時間が余分に計算される。この乗り換えでちょっと走れば検索結果よりも一本早い電車に普通に間に合ったりする。
# 付近に駅が無い地域を「陸の孤島」と呼ぶ。(地下鉄ができる前の麻布十番や葛西など)
#*おいおい、それ30年くらい離れてるぞ・・
# 品川駅は港区にある。目黒駅は品川区にある
#在京私鉄のターミナル駅はどこも、JR山手線の駅にへばりつくようにある。
# 東京23区内の移動手段は90%鉄道である。他府県からみると異様に高い。
#パッと見簡単に乗り換え出来そうだけど実はかなり遠いなんて駅名が多々ある。
#*(例:京王多摩川⇔(東急)多摩川(西武)練馬⇔東武練馬(京王)調布⇔(東急)田園調布・・に至っては全く地名自体が関係ないのにとてつもなく紛らわしい。)
#時刻表は気にしない、ホームに立ってれば5分以内にほぼ次の電車が来る
#*それゆえ、早朝、深夜になるとホームでいらつく
 
=== [[東京急行|東急]] ===
# 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
#* 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
#**たまプラーザにあるから、東急たまプラーザなんだと思ってた。
# 路線がいくつも平行に走っていて、地方出身者は混乱しやすい
# [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.htm#setagaya 世田谷線]ではパスネットが使えない。
# 東急といえば[[渋谷]]。ギャルのランドマーク109の由来は東急である。
# 田園都市線は小田急線同様、一度神奈川県に入ってから再び東京都町田市に抜ける。ちなみに終点中央林間は神奈川県大和市である。
# 東横線は目黒線や湘南新宿ラインの開通で混雑が緩和したものの、田園都市線は依然混雑率が私鉄(地下鉄除く)でワースト1である。
 
=== [[京急]] ===
# 京浜急行品川駅の南に北品川駅がある。
#* 品川駅の住所が港区のため
#**品川区の北端にあるから北品川駅。
# [[横浜市#横浜駅|横浜駅]]の間までに東海道線と並んで走る区間があるが、快特・特急の運転手は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっている。
# 鮫洲駅からは、北の青物横丁駅と南の立会川駅が目視できる。だから、追い越しの為の待ち合わせ時間が長い場合は歩いた方が早い。
# 相互乗り入れをしているとは言え、品川駅で「印西牧の原」、「印旛日本医大」というとんでもない行先を見ると、どこへ行くのか不安になる。
# 地元より羽田空港を利用するビジネスマンの方がダイヤに詳しい。
 
=== 小田急 ===
# 最近世田谷付近が高架・複々線化されたが、地元住民の評判はものすごく悪い。
#*↑評判悪いを通り越して、沿線住民が高架取っ払え裁判起こしてあろう事か勝訴しちまった。
#*それでも沿線住民は小田急に乗る。なんだかなー
#*てか悪いと思っているのはごく一部の五月蠅い人だけ。多数の住民は何とも思ってない。むしろ踏切が消えたのでありがたい。
#*梅ヶ丘駅にあるお地蔵さんは、そのむかし小田急に跳ねられた子供を慰めるために建立された。
#*玉川学園駅北の踏切にあるお地蔵さんは、遮断機がない頃に電車で跳ねられた歌手の母娘を慰めるためコロンビアレコードの有志が建てた。
#*下北沢から新百合ヶ丘まで停まらない快速急行ができたりしたため。
#* 自由が丘発の小さいバス(日体大のほうに行く奴)は、途中5kmぐらいで抜き足差し足で走るところがある。たぶん、住民がうるさいんだな。(東急沿線の話だけど、世田谷あたりの住民性がよく出ていると思う。)
#* 世田谷区内の駅のほとんどは、各駅停車しか止まらないから、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の住民は不満がある。経堂と東北沢での急行通過待ちがなくなって清々している。そうとはいっても新宿からは各駅停車を使わなければならないので、小田急は神奈川県民を都心に運ぶためのものと開き直っている。
# 多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
#* 千代田線と常磐線各駅停車に直通しているので千葉方面へ(又は千葉方面から世田谷方面へ)行くには重宝する。いつもお世話になってます。
#* 区間準急と仲が良い。
# 多摩川を越えると神奈川県なので、それより西には興味を持たない。
#* しかし実は鶴川、玉川学園前、町田の3駅は東京都。ただしそのことにこだわってるのは町田市民のみ。
#* 他の東京都民にも神奈川県民にも「いいかげん神奈川県に編入すればいいのに」と思われてる。
#* 区民には横浜の植民地だと思われている。(あんまりだ)
#* しかし東京都じゃなくなると地価が下がるので無理だろう。また町田市内には東京都が金を掛け捲っているところがあるので、神奈川への編入は無理かと。
#特急、快速急行、急行、多摩急行、区間準急 急行のインフレが進みすぎて何が一番早いのやら。
#* スーパーはこね(新宿~小田原間ノンストップ)>はこね・さがみ・えのしま>ホームウェイ>快速急行>多摩急行≧急行>赤丸急行(新松田~小田原間も各駅に停車)・鵠沼2駅停車の急行>大急([[相模大野]]から各駅停車になる相模大野行急行)>準急>区準>各停
#** 因みに唐木田行のホームウェイは急行の1~2分後に新宿を出るため、新百合までの所要時間は急行よりかかる。
 
=== [[京王電鉄|京王]] ===
# 立派なのは特急停車駅だけ。
#*明大前は別。
#雪にはめっぽう強い。一面真っ白でも平気で走っている。
#*が、接続する他社は弱いため結局苦労する。
#ダイヤは基本的にお盆休み期間中にしか定時で走れない。
#*ちょっと雨が降ったり、ちょっと調布のタイミングが狂うと全線(動物園線と競馬場線を除く)で遅れが発生する。
#実は相模原線は橋本近辺以外でも神奈川県を通っている事に多くの人は気付いていない。
#*京王稲田堤は川崎市多摩区。
#*若葉台駅は川崎市麻生区
#**若葉台検車区は稲城市
#*どちらかというとこの3駅が神奈川から浮いているという感じがある。
#**この3駅には'''東京都民銀行'''のATMが設置されている。
#**たまに橋本ですら東京都だと思っている人までいる。
#最近まで都内で唯一、列車内での撮影を許す会社。ゆえに、たまに昼間の電車の時間が遅れる。
#*JRってダメだっけ?
#*某胃薬のCMに出てくるのは「府中競馬正門前」(『東京競馬場前』でないところがミソ)
#*そんな訳で撮影するのは大抵平日の競馬場線。何せ競馬がある休日以外は空気輸送だから。
#*そんな訳で井の頭沿線舞台のドラマは多い
# 高幡不動を過ぎたとたん(下り)スピードが上がる。
# 南大沢と京王堀之内は八王子市内で唯一と言っていい東京都と名乗れるところ。
# 動物園線は、大丈夫なのだろうか?
#* モノレールよりも料金安いから、生き延びられる?
#** 新宿から通し運賃ですから平気でしょう
#競馬場線は競馬のない時は2両編成なのに片方は女性専用車両
#* のシールが付いているだけ。因みに女性専用車はあくまで任意での協力を求められているだけなので、従う必要はない。現に京王はやる気をなくしたのか、男性が乗車していても注意される事はほとんどなくなったらしい。
# ダイヤの設定が無謀なので昼間でも遅れが常態化している。
# 鉄道には手を抜く一方でちゃっかしビジネスホテル事業(総合経営研究所が関与 姉歯建築士が設計)に投資するなどことごとくお金には「ケチ王」である。
# 井の頭線とそれ以外の路線では全く規格もダイヤも違う。これはもともと井の頭線が小田急系の路線だったためだ。
#* そのため京王同士の接続駅である明大前よりも小田急との接続駅である下北沢の方が乗換が便利である。
# 井の頭線は終日渋谷より先頭車両に混雑が集中する。渋谷・下北沢・明大前など主要駅の出口が渋谷よりにあるためだ。
# 車種によって車両編成が変わったりするので、必ずしも停車位置が一定とは限らない。
# 特急がすれ違うときかなりの勢いで「バンッ!」と窓がなるので、初めて遭遇した人間はかなりビビる。
 
=== [[東武鉄道|東武]] ===
#[[東武東上線|東上線]]と[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]で全く雰囲気が違う。
#*[[東武東上線|東上線]]はもともと別な鉄道でしたからね…。
#*[[東武東上線|東上線]]の苦情を東武本社に問い合わせても、「[[東武東上線|東上線]]の件については東上事業部へお問い合わせ下さい」とやられるそうな。
#**正式には東上業務部。
#運転士は言うに及ばず、車掌まで遮光幕を下ろすので、かぶりつきをする子供が極端に少ない。
#夕方の[[東武東上線|東上線]][[池袋]]駅の急行ホームは戦場と化している。
#*ヘタをすると一番前に並んでいても座れませんよ・・・
#*譲り合いの精神がほんの少しでもあると座れなくなる殺伐とした状況が毎日起こっている。老若男女関係無し。
#*2006年3月より池袋駅では「東上線特急(特急料金なし)=東武線」「日光・鬼怒川温泉行スペーシア(特急料金あり)=JR」となるので混乱必至。
# [[亀戸]]と曳舟をつなぐ5駅しかない東武亀戸線の存在はあまり知られていない。
 
=== [[西武鉄道|西武]] ===
#[[西武新宿線|西武新宿線]]のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
#*下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
#*随分前から対抗策として夕方の通勤・通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
# 練馬区大泉学園に「大泉学園」と言う学校はない。東急や小田急に見習って西武が学園誘致を行い、結果失敗したのである。
#*ちなみに一橋大学を誘致しようとした。
#*多摩湖線の「一橋学園」に一橋大学の小平国際キャンパスがある。
#*大泉学園高校というのが、埼玉県[[新座|新座市]]との境界に存在する。
# ライオンズカラーの電車がない。
#*[[西武鉄道|秩父線]]とレオライナーはライオンズカラー
#*確かに阪神にもタイガースカラーの電車はないが。
#*そもそも沿線住民のイメージは黄色い電車。
#*なお巨人の本拠地である東京ドームの最寄り駅の水道橋に止まる総武線は黄色、水道橋を通過する中央線はオレンジ色の車両である。
#悪天候の際、周辺の公立高校の閉校の基準は[[西武鉄道|西武線]]が止まった時とされている。
#*他の私鉄や地下鉄が止まっても平常通り運営。地震でも復旧が極端に早い
#練馬~中村橋の間の車道と高架を一夜で上下入れ替えしたという伝説をもつ
#冷房効き過ぎ
#西武多摩川線に自動改札は無い
#新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
#所沢より下り方面は、客層が田舎臭い。
#昔は、自社の持つ安い土地周辺に「鉄道が走る、駅も出来る」という話を流して土地を買わせ、実際に線路や駅を造っては数年で潰す、ということを繰り返していたらしい(沿線に昔から住む方曰く)。その為今でも沿線のところどころに不自然な広さ、幅の空き地があったりする。特に多摩湖線沿いでは顕著に見られる。
 
===京成===
#乗客の95%千葉県民。
#*正確に言うと千葉都民
#私鉄の中で一番乗客マナーが悪い。
#*東上線のが悪い
#**傍から見てりゃどっちもどっち。結局マナーが悪い。
#上野駅と日暮里駅の間、上野動物園と国立博物館の近くに「博物館動物園駅」(地下駅)があったが、2004年に廃止された。
#*短い編成の電車しか停まれなかったので、時刻表に「博動停車」の表示があった。
#* 廃止されたのはもっと前じゃないか?
#* 廃止される前に"休止"されてたからね。
#* 「博物館動物園駅」は昔は「動物園前」と言っていた。奏楽堂と動物園の間の道に「動物園前」当時の出口の跡がある。この出口の跡に残された銃痕らしきものは空襲によるのではないかと思う。
#** 近寄りがたい空気があった。
# 博物館動物園駅跡と日暮里駅の間、JRを越える高架の上野側(上野から進むと地上に出る直前)に「寛永寺坂駅」(地下駅)があった。戦前に廃止されたが、地上部分の跡は現存し、倉庫に利用されている。
#寅さんの故郷、柴又に行くには高砂駅で京成金町線に乗り換える。単線である。
#昔、行商のおばちゃん専用の車両があった。おばちゃんたちは座席に荷物を置き、自分たちは床に車座に座っておしゃべりしていた。今でもあるのかな?
#*今もある。因みに多くが秘境駅として知られる大佐倉で乗る。
#JRや他の私鉄に同じ名前の駅があるわけでもないのに、いちいち駅名に「京成」とついた駅がある。(京成立石、京成高砂等)
#*しかし、京成津田沼を除いては単に「立石」や「高砂」などと案内される。ちなみに「立石」は[[大分]]県に、「高砂」は[[北海道]](かつては[[兵庫]]県にも)に同名の駅がある。
#車内アナウンスで、京成沿線の商店街のCMが堂々と流れる。
#総武線と路線がかぶっているため、否応なしにJRとガチンコ勝負させられる。
#*が、絶望的な半径を描く軌道のせいで勝負になっていない。
#相互乗り入れのおかげで千葉県内でたまに京急電車に乗れる。
#*船橋あたりで見るともの凄い違和感あり。
#*都営浅草線電車も。
 
=== 東京メトロ ===
# 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
#*東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
# 銀座線には「新橋駅」が二つある。
#*京橋じゃないの?
#*東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
# 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
#* しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
# 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
#* むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
# かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車(8000系)がテスト走行していた。
#*JR中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
#*昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
# 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。(沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため)
#*千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
# すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例)永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
#*有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
#*有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
# 「東京メトロ」より旧名の「営団(地下鉄)」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
#*有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
#*正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
#*ちなみに「帝都」は京王も使っていた。
# 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
#*半蔵門線も両終端で民度が正反対。
# 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
# 真の東西線快速は、西船橋-東陽町間ノンストップ。
# 基本的に古い車両でも末永く使う。
# 夕方から夜の有楽町線で平和台~地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
 
=== 都営地下鉄 ===
# 地下鉄、それも地下区間で通過する電車がある。
#*浅草線のエアポート快特と新宿線の急行。
#*たまには南砂町の事も思い出して下さい。こちらが先輩です。
#* 田園都市線でも、渋谷から先で通過駅ありませんでしたっけ?
#** 田園都市線は地下鉄ではなく、郊外鉄道の扱い。
#運賃激高。
#*横浜に比べればマシです(初乗り200円)。
#*京都に較べればマシです(初乗り210円)。
#*大阪に較べればマシです(初乗り230円)。
#*むしろ全国の公営地下鉄で初乗りが200円切るのは都営だけ。
#東京メトロに売却してほしい。
# 大江戸線は災害時に物資の輸送等に利用することを想定して作られたらしい。だから、どの駅もやたら深い。
#* 深ければ安全というのは本当かな?新しい線だから既存の路線をかわすために必然的に深くなったのでは?
#**既存の路線があまり無く、土地自体も低い墨田区~中央区にのかけての区間はそれほど深くないです。
#* タモリ倶楽部で一駅乗るのと地上歩くのではどちらが早いか比較をしていて、大抵歩いたほうが早かった。
#* できたての頃は車両が物凄く臭かった。
#**実は乗り心地はいい。
#**だがリニアモーターのくせに走行音が物凄い、小半径での旋回のための車輪とレールの摩擦音かな?
# 浅草線は5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
#* ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
#*成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
#* 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
#* 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
# 浅草線はTrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
# 大江戸線は、環状運転するはずだった。
#* しかも8の字運転の計画だったらしい。
#* 大江戸線の名前を公募したときに「東京環状線」がもっとも多く、担当者が都知事に「東京環状線」という名称を提案したが、「環状運転していないのに、馬鹿な名称を選ぶんじゃないっ!」と石原都知事に一喝されたらしい。
# 新宿線車内は冬場でも暑く上着要らず。
# 都営なのに、千葉まで越境している(本八幡)。
#三田線は内幸町駅朝ラッシュ時、停止位置前2mぐらいのところで一旦停止してから停止位置に移動す  る。 このとき停止信号のためとアナウンスされるがかなり怪しい。また、乗客は停止位置に一発で止まると思っているから一旦停止で扉に集まる。しかし開かないまま少し移動するのでこの間がたまらない。
 
=== JR山手線 ===
# 山手線は「やまのてせん」であり「やまてせん」ではない。
#* へぇ~知らなかった。ではヨドバシカメラの宣伝はうそなんやね?「♪丸い緑のやまてせん」
#* ヨドバシカメラも「やまのてせん」だが?
#** 以前は「やまてせん」だったが、「やまのてせん」に変更された。
#*** 「やまてせん」のほうがリズムがよかった。「の」が強いのが不自然。
#*** もともと「やまのてせん」だったが、戦前に帳簿を作ったときにミスで「やまてせん」になってしまった。しかし東京オリンピックを控えて方向幕にローマ字を入れる段になってようやく「やまのてせん」に戻された。
# 山手線は完全な環状。
#* 田町−新宿−田端間が正式な山手線。
#* 田町−東京間は東海道本線。東京−田端間は東北本線です。
#** 正式な山手線は品川~新宿~田端。田町~品川も東海道本線に入る。
#*神田-目黒(12.2km)は神田-大井町(京浜東北線)(10.5km.)よりも20円安い。
# 他県からしてみれば、「なぜ東京都心を環状運転しているのに"東京環状線"じゃないの?」
#*まぁ上記の通り一部間借りしているその成り立ちのせい(当初は環状ではなかった)なんだけど。
#* そんな名前では味気ないでしょう。
# 池袋駅は東口に西武デパートが、西口に東武デパートがある。
#* ヨドバシカメラ池袋本店での店内ソングは『東が西武で西東武』と歌っている。
#** それはビックカメラの店内ソング
# 同じ山手線沿線在住といっても地域によって家賃がだいぶ違う。
# 実は未だに踏み切りがある。
#*大阪環状線にも1ヶ所ある。
# 駅名を全て暗記している人にとって、自分が知っている向きとは逆向きに一回り言うのはかなりつらい。
#* どうでもよい。
#* 個人の特性の問題であって、会社や電車自体の問題ではないのでは・・・(笑)
# 地図で見ると南北に結構縦長なのに驚く。
#昔、池袋-赤羽間も山手線だった。で、国鉄黒字路線と言えば山手線、東海道線、ここであった。
 
=== JR中央線 ===
# 中央線沿線に住んでいるというと必ず「人身事故多いよね」といわれる。が、実は最近そうでもない。
#* 数年前のある時期だけ異常に多かった。「中央線は呪われている」とマジで思った。JRはお祓いをしたらしい。
#*人身事故の影響で補修を受けていない先頭車両はないとさえ言われている。
# 中央線沿線の民は中央線沿線から引っ越すことがない。便利というのもあるんでしょうが、「おかしな磁場がある」とも言われている。
# 中央線の特別快速に間違えて乗り、途中下車するために非常コックを動かした強者がいる。踏み切りに我慢しきれず非常ボタンを押す住民もいる。
# 去年(2004)台風22号のニュースで「土砂崩れに因り中央線が不通」と聞いて、高尾辺りかと思っていたら山手線の内側の区間で発生したとの事。都心も山奥と大して違わないらしい。
#*御茶ノ水~四谷では崖下を走っている区間もある。
#* 丸の内線も、昔は良く浸水で止まってましたね。
#ほぼ直線なのに、やたらのろい。
#* 特急あずさも特快や快速と同じとこを走るのだが、特快や快速よりものろい。
# [[中野]]ー[[吉祥寺]]間は、いまだにフォークギターの香りが漂っている。
 
=== JR常磐線 ===
#夕方から突然酒盛り列車に変化する。
#*朝や昼でも、結構月桂冠やワンカップを見かける。
#*都心と地方を結ぶJRの中で最も下品である。それで「茨城は・・・」となる。
#「次の○○駅で特急列車通過待ちをいたします」のアナウンスが流れると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
#山手線に直結している路線で唯一、東京にも新宿にも通じていない。
#*いまどき上野が終点ってありえないよなぁー。。
#*数年後に一部列車の終点が東京に変わりますよー。
#*常磐新宿ラインがほしい。日暮里混みすぎ。
#地図上で北千住~上野間のカーブがすごい。
#客が一番少ない時間帯しか走らない特別快速の存在意義がわからない。
#*おまけに柏、松戸で各駅との接続も最悪。
 
=== JR各線 ===
# [[JR武蔵野線|JR武蔵野線]]は、風が吹くと運転を見合わせ、強風で運休する。
#* 平成になって間もなく、豪雨で沿線の駅が水没して運休したこともある。(駅は埼玉県内だったが)
#* JR京葉線はもっと風に弱い。風だけでなく、雨でも地震でもすぐ止まる。
#* 東西線はその昔、強風のせいで脱線したことがある。
#* ↑その現場を見に行ったことがある。脱線と言うより、鉄橋から2両ほど落ちていた。
#** 強風というか、竜巻だった。
#* しかも[[JR武蔵野線|武蔵野線]]で東京都内にある駅は3つだけ(清瀬市民)
#**府中本町~新秋津5駅では?
#* 水没した駅は、新小平駅(東京都・小平市)のはず。
#*[[JR武蔵野線|武蔵野線]]といえば、たま~に真冬にも関わらず暖房のスイッチが入ってない事も…。
# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
# JR横須賀線の品川~横浜は痴漢・露出系AV撮影の名所。
# JR横浜線の沿線都市(八王子、相模原、町田、横浜)の住民は自分たちの市が一番都会だと言い張ってやまない。
#* ぱっと見横浜が一番都会に見えるが、真の姿は農村地帯。
#* しかも町田には相原、八王子にはみなみ野というド田舎が控えている。よって真の市街地を通るのは相模原。
 
=== つくばエクスプレス ===
# オタク発、研究所行き電車
#* ある意味、オタクの聖地発、オタクの職場行き電車
# 第3セクター
# インターネットが車内でつながる
# 昼間は観光のおじいちゃんおばあちゃんでいっぱい。
#TXって言うからテレビ東京かと思った。
 
=== りんかい線 ===
# 正式名称は「東京臨海高速鉄道りんかい線」
# コミケ期間中の5日間だけで年間収入の4割を占めるらしい。
# 東京モノレールの天王洲アイル駅からりんかい線の天王洲アイル駅まで行くのにえらい時間がかかる。
# 自社路線内でSuicaとパスネットが両方使える唯一の路線。
# 東京都の主な負債の一翼を担っている。
 
=== ゆりかもめ ===
# 路線の正式名称は「東京臨海新交通臨海線(東京臨海新交通の臨海線ではない)」運営会社は「株式会社ゆりかもめ」。
# 2006年の豊洲延伸に合わせて各駅構内に声優を起用した音声案内を設置する。
# 切符の払い戻しは券売機に切符を戻すと現金が出てくるシステムである。
# ビッグサイトでイベントがある時には、新橋駅で当日有効の往復切符が乗客同士売り買いされている。
 
=== 東京駅の噂 ===
 →[[東京駅]]に移動
 
== 東京カースト ==
# 23区以外は東京都内と認めていない。
#* 23区でも、周囲が全て他の「区」と接続していないと「都内」を名乗れない。このため、練馬区や大田区は都内とは名乗れない
#* 原住民は山手線の外側は蛮族が住んでいて、JR職員が槍を持った防人だと思っていた。
#*実際、西東京市は東京都の東よりにある
#**↑どこを基準にでしょうか・・・?
#**  ↑23区以外の地域です
#* 「都内」といえば東京都全体ではなく東京23区内のことを指す。しかも多摩地区の人間は23区内だけではなく東京都から島嶼を除いた全域を差して「東京」という。(○京区のみを「京都」という京都市伏見区民とはかなり対象的。)
#* 23区以外は都下などと言ったりして卑下している。
#*昔は電話番号が03以外だったり、〒番号に枝番ついてたりすると、思いっきりバカにしてました。。m(__)m
# 区名でも差別するが、実は環状8号、7号など何号の内側かどうかで判断している。
#* そういう傾向あるかも。でも実際に城西地区の人たちって、東京都民としてのプライドだけは他の地域より異常に高い。
#* 山の手は金持ちが多いからね。しかし、東京で生まれて育って40年経つけど城西なんて言葉初めて聞いたよ。
#* 「城南」というのはあるかも。「城西」って杉並とかですか?
#**主に京王線沿い。しかも23区だけではなく、調布市内も同じ扱いをうける
#* 実は「成城」も「田園調布」も環八の外。
#**環八以西の世田谷は、世田谷であって世田谷ではないと言われている。今は違うが、母の時代は世田谷区役所ではなく狛江市役所に行ってくれと言われたらしい。また、環八以東の人は、以西を「微妙なところに住んでいるね」と評価する。ただし、成城は例外と考えられている。
#* 世田谷や練馬の住人は江東・墨田・台東あたりを指して「あんな汚いところに住めない」と言い、江東・墨田・台東の住人は世田谷や練馬を指して「あんな田舎には住めない」という。
#*川で言うと、江戸川と荒川にはさまれた地区には住みたくない。
# ナンバープレートで格付けされる。
#* 品川>>>>>((混沌と(練馬>多摩>足立)しております))>>>>>>>>>>>>>>>>>(県境)>>>>>>>>>八王子
#* 他県ナンバーの場合、ごく一部の例外を除くと必ず「幅寄せ」される。(特に環八はひどい/ごく一部=大阪,なにわナンバー)
#* 東京の教習所で全国で一番恥ずかしいのが「なにわ」、ついでに足立と練馬はその筋(893)の人が多いから幅寄せしない方が良いと教わるらしい。
#* 文京区は元祖山手としての自負があるが、ナンバーは練馬である。
#*「練馬」は画数が多いため、「群馬」と間違えられる。
# 車のナンバーに結構こだわるが「八丈島」では「品川ナンバー」の車が走っている。特に軽自動車多し。
#* 大島・新島・小笠原・何かと話題の三宅島はもちろんのこと、青ヶ島や御蔵島その他諸々、伊豆諸島はすべて品川ナンバーである。
#* ↑いえいえ。小笠原は小笠原諸島なので「小笠原ナンバー」。ちなみに伊豆諸島島民は、なにかとレアな小笠原にコンプレックスを持っている。
#* ↑去年の夏に父島に行ったが小笠原ナンバーはみなかった。品川ナンバーが正解なはず。
#* 伊豆諸島は東京都なので「品川」ナンバー。伊豆って言う位なんだから静岡県にあげればいいのに…。
#** 1878年までは静岡県でした。
# 何線の沿線に住んでいるかでも格付けされる。
#* 山手線の中>>東急沿線>>>>京浜東北線>>>中央線>>京王線>>>>>小田急線>>((京急/西武新宿/西武池袋/京成/東武伊勢崎線))>>>東武東上線
#* 京浜東北線は京浜急行と同列で、西武・東武よりはるかに下の格付け、という異論あり。
#* 埼京線の影響からか、池袋発の私鉄(西武池袋・東武東上線)の格付け上昇中、という異論あり。
#* 環八は西武池袋線、西武新宿線によって、長らく封鎖されていた。小田急は40年も前に自腹で立体化工事をして利用者の利便を図ったのに、西武の小包オーナーは東京都からの補助金が出るまで何の対策もとらず、渋滞が起きるのを任せていた。
#*丸ノ内線がどの位置に入るのか教えて欲しい。
# さらに、駅が同じでも駅のどちら側に住んでいるかで格付けされる。
# おしなべて気が狂っている。地方出身者ほど異常に東京弁で話す。
#*関西系移民は、例外(論外)である。
#* 東京弁という“方言”は存在しない。あえて言うなら江戸弁だが、これを話せるのはごく一部。
#** 標準語が出来て百年を過ぎ、色々と崩れてきている
#** 東京地方の言葉という意味で「方言」だよ。江戸弁は話せないけど、ふつーに東京弁話してるよおれ。
#*「東京弁」という言葉を使うのは99%以上関西出身者。
#*男の人が「あたし」とか言うのは江戸弁?
#*「おっこっちゃった」や「かたす」は実は東京方言である。
#** 「かたす」が方言だという事実を、大学で地方から来た友人に通じないことで初めて知ってショックを受けた。
# 都心部に住む人々は妙に見栄を張る。そしてそれを他人にも強要する。だから一般市民には住みづらい。
# 自分の街よりも寂れた多摩や八王子の大学に通う地方の県庁所在地出身者もいる。
#* 八王子市内の大学にはマムシの血清が常備されている。
#*東京は全て新宿のようなとこだと思ってたから、受験で初めて東京に出てきて多摩に行ったときにはびびりました。自分の街より寂れたなんてレベルじゃない(地方の某百万都市出身者)
# 練馬を走る地下鉄に「大江戸線」って…。皮肉か?
#*この名称が気に入らない理由から未だに「12号線」と呼ぶ人も多数。
#*「夢もぐら」という候補もあった。
#**石原慎太郎の鶴の一声で「夢もぐら→大江戸線」になった。
# 足立区は東京の植民地であると思っている。特に北区民。
#* 北区は埼玉との国境線線区である為寂れたイメージがある。
#* 足立区はいっそのこと市になったほうが気が楽。
# ニュースでやっている東京都の犯罪は大抵足立区で起きている。
#* 江戸川区に至っては、犯罪が多すぎてニュースにすらならない。
# 渋谷のモヤイ像をモアイ像と呼ぶ人は田舎者だと思う。
#* 逆じゃない?地方の人ほどこだわって「モヤイ」って言ってる気がする。
#* 地元民は「モヤイ像」や「モヤイ」ではなく「モヤイさん」とさん付けで呼ぶ。
# 最近のバスは横断歩道に乗り出してから停車する。運転手は二日酔いのまま運転する。
#電車社会なので東京人は非常によく歩く。他県の人が車で行く距離も歩く。
#基本的に他人にはかまわない性格な為満員電車でも何も言わずに押しのる。
#東京の人は交通の便は東京が便利と思っている人が多いが、実は車社会の方がドアツードアでの通勤などで便利。
 
==== 非東京の噂 ====
# どこから神奈川かよく分からない。
#* 多摩川より向こうは何が何でも神奈川!と言いたいところだが、西部は同じ東京都下だったりする。
#* 実際の所、神奈川県である橋本や埼玉県である川口を東京都内とし、東京都内である練馬や町田を埼玉や神奈川と扱う。(基本的に路線別で考える。特に京王線に関しては、神奈川県内であろうと都内になるが、小田急線だと多摩川を越えたらずっと神奈川である。)
#* 電車で往来していると、川を越えてもわかりにくい。
#* 概ね多摩丘陵より南を神奈川(町田全域及び稲城の一部)とするのが自然かと思われる。
#** 小田急多摩線沿いの川崎市内が東京扱いされたり、町田市でも多摩境が多摩ニュータウンである事を考えると、明確に分けられるものがなかったりする。
# 千葉県人と茨城県人の同級生が出身地でバカにしあった場面に遭遇すると、チバラギ(千葉+茨城)だから同列だと一蹴する。
#* チバラギ・グンタマ(千葉+茨城・群馬+埼玉)と言われる。同列にも入らない栃木の立場は?!
#**チバ・イバラキ・トチギでチバラギ
#**↑茨城県民以外は「イバラギ」だと思ってるから栃木は入ってない。ちなみに栃木は東北地方と思われている。
# よくわからない西側の市民は、それでも東京都民としてのプライドは持っている。
# 神奈川・埼玉・千葉をとことん侮蔑する。特に千葉に対してはひどい。
#* 都民じゃないくせに、地方に行った時「東京から来ました〜」なんて言うなよ(ーー;)>神奈川・埼玉・千葉県民
#* ↑神奈川県民はそんなこと言いません。自信持って“神奈川”と言います。
#* ↑え!?違うでしょ「横浜」って言うじゃん?
#**川崎市民とか相模原市民は「東京」と言う。
#*** 相模原市民は町田を東京じゃないと思っているので、自ら名乗ることはありえない。
#****北部の人間には多摩ニュータウンに隣接していたり、八王子市南大沢と言う拠り所があるので、都落ち組を中心に「都内」と言う。(多摩境は'''多摩ニュータウン'''なので町田とはみなさない。)
#*** 確かに地方に行くと「相模原です」と言ってもわかってもらえないので、「横浜から電車で30分ほど」と言った事はある。でも東京から来ただなんて意地でも言わない。
#**** 場所やその人の出身によると思う。都落ち組の俺は「新宿から35分です」とか「都内」って言う。横浜線の快速使っても40分はかかるし。
#***** 決して「八王子から10分です」とは言ってはいけない。
#* 東京駅までたった20分だもん、いいじゃん。八王子よりずっと近いじゃん。(ある千葉県民)
#** このコメントが千葉県民を貶めるための横浜市民の策謀であることはばればれである。
#*正直都内で差別されている地域の東京人にバカにされると、なんともいえない生ぬるい気分にさせられる。
#* 関西人にはそんなこと言っても区別付かん(付ける気がない)よ。いい迷惑だよ。
#** 関西には関西で関東人にはわからない「大阪の近所はど田舎」的な噂があると思われ。
#** 関西は大阪梅田に20分で来られないと「遠い!」って言われます。
# 八王子市の郊外は「山梨県」
#*ただし、南大沢は東京都(首都大学東京(=東京都立大学)がある)
# 田舎の人間には、関東平野≒東京と思っている人間が多い。具体的には小田原甲府高崎宇都宮水戸を結んだラインの内側はすべて「東京」である。
# 「東京」がいいとか悪いとかではなく、電話番号が03をもらえない地域は「東京」を使わないでくれないかな~。世界のイメージする「東京」に八王子は入ってないからさぁ。
# 23区在住の地方出身者は都下を見下す傾向が高い。
 
== 東京の食文化 ==
# とりあえず新しいラーメン屋が出来れば食いに行く。
# もんじゃ焼きを他県人からゲロみたいだと馬鹿にされると、否定はしないがちょっと無言になる。
#*下町っ子は “焼き” を付けない。それに馬鹿にされても別段、相手にしない。
# 深川飯と猫まんまの区別がつかない。
# カフェ大好き。コーヒー大好き。
#* 名古屋人の方がもっとコーヒー好きです
# 水道水は直接飲まない。浄水器を通すか、ミネラルウォーターを買う。先進国にはあるまじき、水事情(笑)。
#*いや、日本ほど水が安全な国はないのだが。おまえ、海外いったとき気をつけろよ。
#** 気をつけます。生水は絶対飲まないようにします。ましてや炭酸入りのなんか買わないように気をつけます!(笑)
#*基本的に飯が美味くないんだよね。水のせいかな?そりゃうどん以外はまだ食べれるけどさ。なんていうか特徴がない味というか・・・。地方のこじんまりした食堂の方が数倍美味しいような、どうってこと無い高い飯屋やラーメン屋に行列作る意味が解らない。なんていうか首都圏の人の舌って味<店の知名度で味を感じているような気がする。
#**たとえマスコミに乗せられていると知っていても、流行を追求するのが生粋の東京人。粋ってのは無駄の別称なのさ。
#**そーゆー人は田舎に帰ればいーのに。
#**東京の飯がまずいと言うヤツは、ほぼ100%田舎者且つ貧乏人。うまい飯屋は通な人間しか知らないし、全国から集まった一流の食材と料理人にはプレミアがつくので、基本的に高級店揃いである。
# 味はともかく、値段はともかく、日本全国・世界各国の料理が食べれる。
# 立地が良いだけで潰れず長年営業している飲食店が多い。どんなに不味くて高くて店員の接客態度が悪くても。
=== 東京の冷蔵庫 ===
*[http://www.dozeu.co.jp/ どぜう]
[[画像:m_maru.jpg]]
*[http://www.asakusa-monjayaki.com/monja/howto/ もんじゃ]
[[画像:monja.jpg]]
*[http://www.geocities.co.jp/Foodpia-Olive/3433/ 二郎]
*[http://www.sutadon.com/ すた丼]
 
 
 
==== 東京の冷蔵庫候補 ====
 
* 江戸前寿司
* 東京バナナ
 
== 待ち合わせスポット ==
<table>
<tr>
<td valign="top">
001. ハチ公しっぽ側 (渋谷/by コロ助)<br>
[[画像:1065044099.jpg]]<br>
</td><td valign="top">
002. アマンド (六本木)<br>
[[画像:1064286449-a.gif]]<br>
</td><td valign="top">
003. パンダ前 (JR上野駅/by kimta)<br>
[[画像:1064040908-panda.jpg]]<br>
</td><td valign="top">
004. モヤイ像前 (JR渋谷駅)<br>
[[画像:1063934513-mo small.gif]]<br>
</td></tr><tr><td valign="top">
005. いけふくろう (JR池袋駅)<br>
[[画像:1064293494-hukuro.jpg]]<br>
</td><td valign="top">
006. BIG BOX (高田馬場駅)<br>
[[画像:1064387937-bigbox.gif]]<br>
</td><td valign="top">
007. アルタ前 (新宿)<br>
[[画像:1064541351-spot 030926.gif]]<br>
</td><td valign="top">
008. 雷門 (浅草)<br>
[[画像:1064579756-raimon.jpg]]<br>
</td></tr><tr><td valign="top">
009. 銀の鈴 (東京駅)<br>
[[画像:1064733327-ginnosuzu2.gif]]<br>
</td><td valign="top">
010. うんこびる (浅草吾妻橋)<br>
[[画像:1064897469-azumabashi.jpg]]<br>
</td>
</tr>
</table>
== 東京人 ==
http://www.chakuriki.net/images/tokyo20050316.png
[http://www.chakuriki.net/images/tokyo20050316a.png +拡大]
 
[[Category:日本の都道府県|とうきょう]]
[[Category:東京|*とうきょう]]
[[Category:首都|とうきょう]]
[[Category:関東地方|とうきょう]]

2015年7月17日 (金) 22:06時点における版

東武鉄道車両

東武の車両の噂

東武を代表する通勤車達
  1. 東武といえばいつまでも1720系デラックスロマンスカー
    • 今は懐かしきジュークボックスがあった。
    • 平成生まれの自分にとってはむしろスペーシア。
  2. 大手私鉄で唯一、ディーゼルカーを走らせている。
    • すでに過去形。ついでに言うと、他にも小田急名鉄南海が保有し運行していた(名鉄の方が後の方まで保有していた)。
    • 保有はしてないものの、ディーゼルカーの運用があるといった方が正しいのでは?言うまでもない、東武鬼怒川線・新藤原~鬼怒川温泉を走る「AIZUマウントエクスプレス号」「AIZU尾瀬エクスプレス号」のことだ。東武熊谷線廃止以来、20年ぶりの気動車の運用になる。当初は不定期だったが、2006年3月のダイヤ改正で定期運用になってしまった。東武の路線図に磐越西線の喜多方までもが載っているのはそのため。間接ではあるが、初めてJR東と直通運転をしたのは、新宿直通特急ではなく、「AIZUマウントエクスプレス」になる。
      • その「AIZUマウントエクスプレス」は急行南会津号廃止のきっかけにもなった。あんな綺麗な内装で料金不要だったら、絶対乗るよ。スペーシアよりも豪華なんじゃないかな。
        • さすがにスペーシアの内装は高級ホテルと同じ造りだから、私鉄でこれ以上のグレードをもつ特急列車は存在しない。
      • 野岩も会津も3セク随一の高額運賃だからな。運賃払った時点ですでに料金も取られているようなもの。
      • 名鉄以外の大手私鉄で「どけよホ~ン」を聞けるのはココだけ。
      • キハ8500系はミュージックホーンを搭載してない(電車でGO!!名古屋鉄道編では搭載している)
      • どうせなら浅草まで乗入れればいいのに。あるいはもともとJR乗り入れ用(あっちは東海だけど)なんだし、有効活用しようよさぁ。
      • ディーゼルカーが北千住とかに入ってくる姿を想像してみろよオイ。
        • 楽しいじゃないか
        • 東急・メトロ車とすれ違い、民鉄最長の複々線区間を爆走…すげぇとかの世界じゃねぇな。
      • 2ドア転クロで北千住ー会津若松まで爆走w最高w(by足立区民)
        • もちろん快速か?
        • 特別快速にする。2番線発着で。
          • どこの2番線?北千住か?はたまた新宿行っちゃう?
          • 当然浅草
            • 浅草からじゃあ座れないから北千住ウケ狙いで元町中華街もアリかも。
            • どうせなら中央林間まで乗り入れしたほうがいい。
        • 13時まで北千住2番線から前2両をティーゼルカー後ろ4両を電車に。
    • 昔は廃線された、非電化の熊谷線用に気動車を所有していた。
  3. 大昔だが、栃木県にSLの路線(旅客)があった。
    • 東武矢板線ですね。昭和20年代の終わりまで明治時代製のSLが引く混合列車が活躍してました。
    • さらに昭和60年代ぐらいまで埼玉県にディーゼルカーが走っていた。その名も「カメ号」。
  4. 大手私鉄の中では貨物輸送がかなり盛んであった。2000年代になっても生き残っていた。従って電気機関車や貨車もかなりの両数が活躍していた。SLも東京オリンピックの頃まで生き残っていた。 
  5. ついに東武の名車、5000系が年内に引退!
    • いや、名車といえば、民鉄最大数を誇る8000系だろ? 他社ならとっくの昔に解体されている筈の年代の車輌が未だに現役それも最前線ってのが凄い。
    • でもなんか加速時に何回も異音を聞いた。いつ壊れてくれるか楽しみ。(野田線8000系)
      • 意外に思うかもしれないが8000系は国鉄103系と同じ昭和38年登場で結構若い。この世代のカルダン車としては103系、113系、東急8000系京阪1900系、阪急電鉄3000系、山陽電鉄3000系等まだ自社で活躍してる奴多数。
        • 東急8000系の初期グループは完全に引退しました。
        • 東武8000が若いなどと言う奴の大半はヲタク。一般人からしたら早くあんな汚い車両全廃してくれと思っている。
          • ヲタだって、毎日東武を使うことになれば愛想が尽きるだろうよ(by実際にそうなったヲタ)
      • さらには、名鉄パノラマカー7000系は昭和36年登場
      • 京阪2600系0番台の車体元である2000系に至っては昭和34年製。間もなく同期だった阪急2300系の後を追うらしいが。同じく石山坂本線600形の一部も車体は同じ年製のも。
  6. 10000(10030系)系、8000系、20050系、20070系、30000系、50000系、50050系には自動放送があるが10080系、20000系にはない。
    • それは、後から設置したから(大体、東上線には50000系と9050系以外、自動放送ではない)
      • 30000系と連結しているときは10000系でも自動放送になる。
        • それは、30000系の機器を利用しているだけである。10030系についているわけではない・・・。
  7. 20050系には文字が古そうで白黒の液晶ディスプレイがあった。
    • いや、カラーだったんだよあれ。もっとも「次は○○」レベルの表示しか出せなかったけど。
      • 209系やE231系通勤タイプのLEDがまさにその程度しか表示しないんだが。
    • 更に9050系にもあったらしい。
      • てか、あれ「東武鉄道をご利用くださいましてありがとうございます」のとこで社員がお辞儀をしていた。ちなみにそれは東芝製。
        • ちなみに、お辞儀をしている社員の制服が「東武鉄道を~」のときは東武の制服、「営団地下鉄有楽町線を~」のときは営団の制服をそれぞれ来ていて、意外と手の込んだ設備だった。ちなみに、メトロ10000系のは有楽町線和光市発車時にしか出ないから、東武や西武の制服Varは無い。
      • 20050系,9050系共に撤去。
        • でも、情報表示機が無いのは困る。
        • 後者には10年の時を経て再び設置された。液晶ではないが・・・。
        • 前者にも10年の時を経て順次再設置中。しかし、こっちも液晶では(ry
    • でも、今時の新車に液晶ディスプレイがついてないのはどうかと思う。
    • 乗り入れの東急5000系に液晶ディスプレイがついている。
      • 東上線に乗り入れてくるメトロ10000や伊勢崎線に乗り入れてくる一部のメトロ8000にも搭載済み。
    • 液晶の有無という観点では、横浜市営地下鉄神戸電鉄に負け、大手かどうか疑われている会社や、大手私鉄随一の金欠(ミュースカイもそうですが、瀬戸線の新車にもつけるそうです)にすら先を越されようとしています。恥を知れ恥を。
      • 京急京成都営にもまだ車内液晶搭載車両はいない。京成は新スカイライナーにつける予定らしいが通勤型は…。
        • しかし、ここに液晶搭載の車両が出たみたいだぞ。
        • 京急は2004年に液晶モニタ導入してますよ。2編成だけ。
        • 京成は最新通勤型3050形に液晶を搭載。
          • これにより「液晶搭載通勤車0」は関東大手じゃ東武のみに。
            • もう50070系や60000系に搭載してるよ。
      • そんなら液晶導入してるくせに、路線によっては液晶つけないここはどうなるんだよ!
        • ここここもじゃね?
        • ついてる車両が大量にいるだけでも東武より遥かにマシだろが…。
      • 東武に「液晶を付けないのか」という旨の問い合わせをしてみたが、返答を見る限りは「LED付いてるんだからいいだろ」という思考らしい。・・・わかってますよ、東武が客をナメきってることくらい・・・。
        • 個人的にはなんで液晶にそこまでこだわるのかわからん。液晶をボケ~っと見ている人間のことは馬鹿にしているくせに。LEDで充分だよ、ってか東武はLED全盛前に6050系に車内に方向幕付けてたよ(6050系使用列車は下今市で分割することが多いので誤乗防止のため)。それより声で放送してくれよ。
        • しょうがないよ、9050系・20050系の時のトラウマがあるから。ていうか、日本で最初に液晶表示器(液晶ディスプレイ)を採用したのは東武なのに…
    • だがそんなLCDいやいやは51076Fで遂に遂に 遂に無くなる。
      • だけど51076FのLCDは1画面のみ…。51077Fからは2画面になることを望んでいる。
        • 別に1画面でも良い気がする。「次は○○」のループの合間に広告とか注意喚起とか色々流せるし。
        • どうやら10030系更新車とスカイツリートレインにLCDが付いたようですが・・・。
          • 野田線の10030系更新車に付いていたのは従来のLED表示器と同じ幅の低コストなパッとビジョンだった。
            • ちなみに同じタイプの物が京王でも導入されている。
            • あれって液晶は液晶だけどディスプレイというのにはちょっと抵抗がある。
    • ただ、最近は50070系、スカイツリートレイン、60000系など積極的に導入するようになってきてる。
      • どうやら50070系に取り付けたあたりで完全に吹っ切れたっぽい。2016年以降に導入される新型車・70000系なんかLCD画面が3枚付くらしいし。
  8. 6050系の代わりの列車を導入して(勿論、2ドア転クロ)
    • 6050系は、実は、昭和50年とかそのくらい(台車をのぞく)に車体を作っている。その前に、昭和40年台に作られた初期の8000系(通勤車)をつぶさないと・・・。
      • 後期の車両はオール新製。ちなみに2ドア・セミクロスシート・トイレ付きってのは西武にも快速急行に使われている4000系にある。
      • 車両は悪くないと思う。遅いけど。(by名古屋人)
        • 戦後、統制会から国鉄モハ63系の割り当てを受けた際、東武でも20m車の導入には一部支障があったのだが、これを思い切って改修、詰め込みの効く4扉車、また乗り心地に優れた1720系DRCや100系スペーシアの導入に道筋をつけた。一方、名古屋鉄道は改修費をケチって東武に全部売ってしまった
          • 小田急は確か車体を新しくして使ってたね。廃車後は秩父鉄道に売ったし。
          • ってか、6050系が性能悪いせいで、日中なのに後ろの半直がよく詰まる(北千住~曳舟間は特に)
        • 車両は好きだから、南栗橋以北でローカル線運用してくれると助かる。
  9. しかし、この節を見ていると、東武のインフレナンバーぶりが認識できるっていうかなんと言うか。
    • なんか、パソコンで番号管理をしてるだとか聞いたことがある。このまま行くと、60000、70000、90000、100000系となっていってしまうのか・・・。
    • 8000系の一部ははすでにインフレして8●●●●みたいなナンバーになってるし。
    • だから、上の形式番号には、80000系がない。(まさか、つけないよな・・・。)
    • 60000番台は6050系の野岩鉄道・会津鉄道所有車で既に使用済み。
    • だとしたら次は必然的に70000系となるのか。
    • 30000系の次が50000系、40000系がないじゃないか~。
      • 「4」は「死」の語呂で縁起が悪いからだろ。小田急もそうだ。
        • 小田急は4000形は存在する。
  10. 五反野~小菅間のカーブは東急線と半蔵門線の車両はカーブ時の速度が怖い(傾きも)。
    • どこがぁ~慣れればなんともないさぁ~。
    • それをいうなら鐘ケ淵や春日部のポイント通過と堀切のカーブのが
      • 草加・越谷の副本線進入時の地味な揺れは不意打ちを喰らう。
      • 戦後すぐくらいにそのあたりのカーブで人が落ちたりしたことがあるらしい。
  11. ついに8000系の編成単位の廃車が始まった。
    • 103系レベルの骨董品が今頃編成単位の廃車開始って時点でおかしいわコラ。他社なら数年前に全廃されとるわい
      • なぁんども言うよ♪103系は現役(西日本にうじゃうじゃ。東日本にも仙センRT-235が)。
        • でも、二つともすごく更新されている。(東武の更新では、あそこまで行っていないやつが多い。)
      • 305系への置き換え始まりましたが。
          • どう見ても50000系列か60000系のパクリにしか見えない。
    • ちなみに、現時点(08年2月8日)でwikipediaの8000系の項目にこのことを書くと荒らし扱いされるらしい。
      • 5月に突入した現在でも、まだそのままなんだけど・・・。
    • 東武が公式発表を出さない限り永遠にそのままらしいよ。
    • 8000系のことだけ雑誌に掲載されないところを見ると緘口令が敷かれているのかと思いたくなる。
      • ついに公式発表されました。
  12. 電車の汚れが激しい。
  13. 8000系の更新車は改造時期によって細かいところが違う。最初のは前と同じ顔だが、次のバージョンで顔つきを変更。さらにその次は行き先がLED表示になり、ヘッドライトが白色LEDになったものが現れ、最新バージョンは行き先表示がフルカラーLED。
    • 車内LEDもありまっせ。
    • 8000系と言えど、そこそこ綺麗になってる編成もある。全編成しっかり整備しておけ。
    • フルカラーLEDの8000系って見たこと無いんだけど…何線で走ってるの?
      • 東上線で走ってるのをテレビで見たような気がするが…
    • 白色LEDじゃなくてHIDね。
  14. 8000系が止まるときは結構焦げ臭い。
    • 結構どころではない
    • 通学途中にあの爆臭をかいだ。その日の午前中は嗅覚が死んでいた…。
      • 回生・発電ブレーキがなくすべてレジンの圧着で停まるせい。
  15. 車両の編成美にこだわっていて、10000系は細部こそ違うものの10030系が出た後に製造された8両→10両の増結車は外観をそろえてある。
  16. 座席の柔らかさや走りの良さには定評がある。
    • 50000系列は硬いけどな~・・・。
      • 60000系では少しマシになった・・・気がする。
  17. 東武は一時期、ウィンドゥシル・ヘッダー付の旧型電車から、当時最新鋭だった8000系まで、DRCと6000系を除く全旅客車をホワイトクリーム一色に統一していたことがあった。
    • 1960年代後半~1970年代の生まれの人間にとっては、東武線といわれると今でもあのクリーム色を思い出す。
    • アジ電車対策だったらしい。
    • ファンからは「暗黒時代」と揶揄されることがある。
    • 「カステラ」と呼ばれていたのは有名らしい。
    • 塗装を簡略化することで、費用を削減したかったんだとか。経営危機時代の京成とかJR西の広島支社みたいに。
  18. 沿線路線図の東京メトロ・東急区間の表示が恐ろしく小さい。近視の人にはまず見えません。
    • 30000と50050には、中央林間-久喜・南栗橋だけの路線図も乗っていて、大きめに書いてあります。
  19. 弱冷房車でもよく冷えてます。
  20. 車両更新のときはガラッときれいにするが、何故かVVVF化だけはやらないこの会社。
    • ここも同様。
      • 京阪もね。阪急は7000系列でVVVF改造車が登場。
    • 2013年にVVVF化した10030系が登場した。
  21. さすがに小田急の車両のセンスには、東武では逆立ちしても勝てないだろうと思っていたが、新4000形を見てげんなり……あれじゃ50000系列のほうがよっぽどいい。なんだあのあからさまな手抜き車両。
  22. 他の私鉄と比べると粗末に見られがちな東武の車両だが、1720系DRC開発以来台車には特段の思い入れがあるらしい。
    • 京急や阪急と異なり、東武は軽量高性能台車に拘る。理由は、伊勢崎線・日光線系統の路盤が悪いからだとか。
    • いくら軽くても見た目からして粗末な走ルンですではなく、日立A-Trainを採用したのは台車も一端なのではないかと思ってしまう。
  23. 50050系や30000系には自動放送装置に東武線内対応英語放送が搭載されている筈なのに、流さなかったり途中で切ってしまう。
    • 自社車両全部に英語放送対応の自動放送を積んでいるのに絶対に流さないこの路線と比べりゃあ…。
      • 今は共に流すようになったな。
  24. 運転席の真後ろは窓がない。
  25. 何故か東武の車両は、日本では普通、後方指示灯が前照灯の外側にあるのが一般的なのに、外国のように内側にあるものが多い。
  26. 制御電動車、JRでいうクモハが存在しない。クハ・モハ・サハのみ。制御電動車はモハ。
  27. 大手私鉄としては唯一、富士重工業製の車両が存在する。

路線別の噂

伊勢崎線

2ドア6050系
  1. 1ドア車~6ドア車をコンプリートしてる。
    • 0ドア車もあるぞ!!
      • スペーシアとりょうもうに0ドアがあるんだよね。でも6ドアって?東急5000?
    • 0ドア…100系・200系・250系
    • 1ドア…100系・200系・250系・300系・350系・1800系
    • 2ドア…300系・350系・1800系・6050系
    • 3ドア…20000系列・メトロ03系
    • 4ドア…8000系列・10000系列・30000系列・50000系列・メトロ8000系・メトロ08系・東急5000系・東急8500系
    • 5ドア…20050系・メトロ03系
    • 6ドア…東急5000系
      • 7種類のドア種類がある路線は全国どこを探してもココぐらいだろう。駅によっては停車位置が異なるため、迷うことも。
        • しかし日比直20m4ドア化により、3・5ドア車の動向が・・・。
    • そして、その所為でホームドアが導入できない。
  2. 東武線住民は東急5000系6ドア車を見て田園都市線の混雑に恐怖心を抱いている。
    • 急行は全国TOP、各駅停車は全国9位の混雑率。
      • 平気で物が壊れる。
        • どうやらここよりは若干ましらしい。
          • 数字上は東西線の方が上だが、実際は田園都市の方が上だと言う人の方が多い。
            • 急行、準急は乗れないのもよくあること。
        • そのため、「Let'snote」の耐圧実験として利用したことがある。
      • 東武本線系統にはそれ以前から日比谷線直通の5ドア車があるため、もう慣れているとは思うが···
    • 逆に田園都市線側の人々は、「6+4の30000系で間に合うレベルの混雑とは、平和なもんだ!」とでも思っているのだろうか。
      • てか、夕方の下り区急の6両は止めて欲しい。10両にして欲しい…北千住で4両を連結でもいいから。8両でも十分だと思うけどね
      • 夕方のダイヤで6両の区間急行(太田or館林行/新栃木行)の後に10両の急行(久喜行/南栗橋行)が来るのはおかしい。区急がギュウギュウで急行はガラガラだし。しかもその合間の区間準急は・・・。
      • ラッシュ時なんかは、6+4どころか「4+2+2+2の区間急行」なんてのも走ってるのに。
      • 朝ラッシュ時にたまーに10両の区間急行で運行するはずの上り列車が6両で来ることがあるんだが、そのときもそのときでたーいへんたいへん・・・だった記憶が。
  3. 東武の車内(東上線含む)から見ることができない他社大手私鉄の車両は京王と相鉄だけ。
    • 相鉄は他社乗り入れが実現した際に見られるかも。
      • JR直通で池袋と大宮で相鉄車両が見れる(はず)
    • 九段下駅の半蔵門線都営新宿線の間にある壁を取り壊す工事が始まっており、これが完了すれば東武車両の車内から京王の車両も見える。
  4. 昔、京急1000形にそっくりな特急形電車があった。
    • 更新前の1700系ね。

東上線

東武東上線の車両

野田線

いなくなったらなったで寂しいクセに
  1. 他線に比べて車両が古く、運転時の加速が遅くて音も五月蝿い。
    • 音のうるさい電車は無くなりました。
    • 野田線=吊り掛け電車で育ったから8000系は何か違う。
    • むしろブラックフェイスばかりになったのが意外。
  2. 以前、朝のラッシュ時に扇風機車、昼の乗客の少ない時に冷房車という鬼電車だった。
    • 電車の性能のため。朝ラッシュ時には加減速度の高い8000系を優先して使う。が、野田線の8000系は伊勢崎線の冷房化あぶれ組だった。これに対して足回りは旧形の転用だが車体はより新しい5000系は最初から冷房を搭載していた。
    • 西武もね
  3. 座席のすわり心地が悪い。
  4. 変電所の都合で、10000系列の電車はこの路線を走れない
    • 回生ブレーキの逆電圧吸収用の抵抗が入れられてないって事か? ちょっと待て。長野電鉄ですら入れているぞ、それ。
    • 野田線は元々、かつてライバルであった京成の子会社だったために、新型車を投入させない←変電所を改良しないといった冷遇措置をしているのではないかと思う。
    • 変電所の改良をしたらしいですけど…
    • 既に変電所の改良は終わっており、10000系更新車が転属するらしいぞ。
      • マジですか!?どこからその情報入手したのですか?
        • 10000系更新車は、更新してダサくなった気がする。
  5. ドア付近に立つと停車する度焦げ臭いんですけど…
    • その理由はここ
    • 30000系がほしい。
      • 50000系は・・・後20年ぐらいは無理かな・・・
  6. 古くてうるさい車両を置換えようと、本線から元地下鉄乗り入れ車両を改造して投入。が、故障頻発でたった数年でさようなら。バブル景気のころの話。
    • 2080系っすか?
  7. 身長が180ぐらいあると、ドアや戸袋付近で頭をぶつける。
  8. 車両面では、東武一冷遇されてる路線。(東上線は最近新車が増えてきてるし、その他の「ALL8000系路線」は車内LEDなどを搭載した最良のバージョンが使われている)。
    • 東武博物館の館長曰く、東武に編入されてから新車がまったく入ってないとのこと。
    • 東武はおろか、周辺の鉄道路線で一番冷遇されているのはガチだろう・・・orz
    • 東武ファンフェスタ2009会場で、博物館館長が「野田線の新車投入に関しては…期待していて下さい」という旨の発言をしたとか…
    • この分だと、非ワンマン仕様の8000系が最後まで残るのは野田線に違いない。
    • まさに「電車の墓場」と言える不遇な路線。。。
  9. 天井に斑点模様のカビがたくさん生えている整備されていない8000系がたくさんある・・・
    • 塗装が剥げまくっている編成も。東上線より酷いかもしれない。
  10. 最近81113Fが転属してきて、81113Fには自動放送、LED案内が野田線初の搭載でまさにスーパー8000系
  11. 新たに新車・60000系が入った!・・・のはいいが、両数が少なすぎて結局8000系を使うハメに・・・
    • 同じ時期に新車が導入された埼京線ではもうほとんどがE233系になってるのに。
      • もう10年以上前に5000系が導入された田園都市線では未だに8500系が主流ですが何か?

形式別の噂

形式別の噂を参照。

東武鉄道
伊勢崎線系統(スカイツリーライン)
日光線系統 野田線 東上線越生線
車両形式別) 特急日光・きぬがわ) 列車種別 従業員