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<[[東海道本線/JR東海区間]]
==北日本==
==東海道線の噂(浜松~名古屋~米原)の噂==
#北日本は札幌に暫定首都を置く。
[[画像:KT117-S12-00.jpg|frame|長らく東海地区を駆け抜ける[[国鉄117系電車|117系電車]]]]
#*ちなみに他の首都候補は仙台と盛岡
#250万都市[[名古屋駅]]に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。 
#*首都は経済上の理由なら仙台、国防だったら札幌となったであろう。
#*名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
#*札幌は現実のベルリンのような街並みになっていた。
#**名古屋は車社会ではない。
#北は南の事を「南日本帝国」または「日帝」と呼び開放を宣伝している。
#*時に2両の場合もある。
#*もしくは「アメリカ帝国主義の傀儡」と。
#**でも少し減った。
#亡命者の数が北日本末期で総数が200万~300万に・・・
#***最近は快速は終日6両化が進んでいる。ラッシュ時は8両も。
#*亡命者の大半は関東と甲信越に移住
#***岐阜~豊橋間の休日は全列車4両以上となりました。
#*亡命者の多い高崎市(群馬県内の亡命者の5割以上)は前橋市に実史以上に毛嫌いされる
#**武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
#**しかし前橋市民は2割~3割の群馬県内の亡命者がいる事を知らない(或いは無視する)
#***上り最終もこれ ちなみにその列車、武豊線は走らない
#*統一後も蟠りが残り、亡命者の多い浦和市のサッカーチームである[[浦和レッドダイヤモンズ]]の赤は「社会主義」を表しているとバカにされる事がある。
#***上り最終はキハ58系が現役の頃、上り最終が8両だったため尾頭橋を通過していた。(ホーム有効長の関係で)
#**旧北日本国旗を振っているサポーターが多数
#*と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
#統一後は「北の法則」と言うサイトが誕生しガンダムSEEDも保志が福島出身だったためそのサイトで馬鹿にされまくる。
#**中央本線には名鉄など競争相手がないから。
#栃木と新潟はこの版で東北扱いされる事も無かった。
#**快速もお忘れなく。あと「ほとんど4両以下」じゃなくて「ほとんど4両」ね。
#*新潟は北陸電力が管轄
#*だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
#*群馬と茨城も。
#**大阪も同じく。東京の東海道線は普通・快速電車が15両。大阪は新快速が12両。それに比べて名古屋は・・・
#*当時の四国分割案を考える限り、新潟は思いっきり北日本なんですが・・・
#***首都圏・関西圏とは、感覚が違う人が多いから仕方ないんです。時間かかっても、お金かかっても車がいいらしい・・
#北日本では英語は敵勢用語なので野球の「まて」や「よし」などの言葉使いが続いていた
#****人口密度が首都・関西よりも低いから仕方ない。実際ちょっと郊外に出ると車で行かないと不便な場所大すぎるし。
#*或いはサッカーやウィンタースポーツ等に力を入れていて野球なんて眼中に無し
#*****車で行かないと不便な場所が多すぎるのは関西でもそうですね。首都圏とはやはり差がある。
#**野球そのものは資本主義のスポーツとされ、敵性競技に。
#****訂正「首都圏とは、感覚が違う人が多いから仕方ないんです。」が正しいです。すみませんでした。
#***そんなことない。同じ社会主義のキューバでは野球が盛んだからキューバと同様存続していた。
#***え?大阪も4両や5両には慣れているはずですが。それに12両は京阪神間の新快速だけでしょ。<!--田舎のくせに生意気言わないでください。少なくとも東京と同じくくりにしないでください。-->
#**巨人軍が北日本唯一の野球チーム。
#**ちなみに福岡は快速が最大12両。福岡行った時に日中でも7~8両あったのは羨ましかった…
#***正力家とCIAの繋がりを考えると絶対にそれはあり得ない。多摩川グラウンドに暫定移転していた方がよっぽど自然。
#**そんなことで「不思議な場所」などと思うだろうか。そんなこと言ったら日本中の地方都市みんな「不思議な場所」だよ。
#****川崎球場→横浜スタジアムに本拠地を置いていた可能性も。その場合、ホエールズは下関に留まっていた。
#*[[近畿日本鉄道|近鉄]]でも大阪線や奈良線では普通でも6両で走っているのに名古屋線は準急・普通は2~4両編成。電車は同じでも関西圏と中京圏とでは利用客数に開きがあることを実感してしまう。
#***早稲田大学が北側の学校なので慶早戦の復活は統一後。
#**関西圏と首都圏の差はさらに開きがあります。こんなのかわいいもんです。
#***慶応義塾大学に替わって東京教育大学、法政に替わって中央大が六大学野球に加盟。
#大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
#*北海道・青森出身の力士の多くは「北日本相撲協会」に所属していた。
#*仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
#**若貴兄弟や栃東(2代目)の出身地は札幌か仙台。
#豊橋-岐阜間は[[名古屋鉄道|名鉄]]との熾烈な競争が繰り広げられている。
#*北日本ではサッカーは「蹴球」、バレーボールは「排球」などと呼ばれていた。
#*チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
#**ソ連の影響で史実よりアイスホッケーやバレーボールなどが盛ん。
#**とは言え名古屋から尾張一宮~岐阜の各駅では未だに名鉄との競争時代を引きずる特別運賃区間となっている。
#*ロシア語からの外来語が増え、「インテリ」は特にそれを使いたがる。キャビアではなく「イクラ」、ツンデレではなく「ツンドラ」など。
#***名古屋人は基本的にケチ(ただし使うときは使う)ので安くないと乗ってもらえないから。
#**ロシア語は今の日本で学ばれている英語に相当する言語となっていた。
#**名古屋~豊橋は名鉄と往復割引切符で張り合っている。
#日本一脱獄が難しい網走刑務所は「網走収容所」にグレードアップしていた
#***張り合っていると言っても、東海が豊橋、名鉄岐阜のボトルネックを握っているので名鉄は勝てません。
#*もちろん収容されるのは政治犯で、「網走管理所」だとか・・・・。
#****JRだともう少しお金を出せば、[[東海道新幹線|こんなもの]]にも乗れますしね。
#南で天皇制存続で「昭和」の元号が続いていた場合、北は何時代と後世呼ばれるようになるのやら・・・?
#米原~岐阜間は、散々酷評が絶えない静岡地区よりもダイヤがヒドかったりする。
#*南は戦前は「旧昭和時代」戦後は「新昭和時代」とか
#*まぁ経済圏の境で普段はあんまり人の流動多くないし。
#**或いは明治・大正・昭和初期を含めて「大日本帝国時代」もありかも
#*この区間なら2両は妥当だが、たまに373系が来る。
#*北は「共和国時代」とか
#*名古屋への直通列車が減ったことでクレームがついたことがある。
#*「南北時代」でいいんじゃない?元号はそのままで。
#**東海側は「地元の要望に応えて本数は増やしましたので…」とかと回答していたと思う。
#*南北統合が1989年以降にずれこむと元号のねじれが生じるが。
#豊橋〜岡崎間の快速系統が停車しない駅は、30分に一本だったりもする。
#宮城県出身の佐々木更三が日本社会主義連合(仮名)の総書記に就任して北日本の大統領に就任したかも?
#*名古屋近郊駅でもしぞーかより発着本数が少ない。快速通過本数のほうが多い。
#*岩手県出身でリアルに社会党員だったこともある鈴木善幸も大統領に就任してたかな?
#朝ラッシュは快速の輸送力が増強されたが、211系が転属したために普通がクロス4両になって(以前はロング6両が多かった)かえって混雑が増した。しかも武豊線直通快速は以前と同じ4両15分間隔。
#日本戦争が勃発して関東-新潟のラインが北日本領となった場合、自動車メーカーも影響を受ける。
#なんであんなに編成が短いのか?
#まあ、現実の北朝鮮よりはまともな国になってると思う。
#浜松~豊橋間は、「18きっぱー」と「競艇帰りのオッサン軍団」と「ブラジル人」が乗客の大半を占める場合がある。
#*「社会主義の優等生」「東アジアのドイツ」とか呼ばれていそうだが、それでも南日本と比べたら残念。
#*条件は18きっぷシーズンで、浜名湖競艇開催日の午後~夕刻。弁天町を過ぎたあたりのカオスっぷりが何とも言えない。
#**逆。東北ではいまだに飢饉が起きている。
#**「弁天島」な。弁天町は大阪。花火大会ん時も凄いが。
#***冷害があった年は援助もないから悲惨なことになる。
#*ちなみに、浜松~豊橋は静岡・名古屋双方の車両が入り混じる均衡地帯。静岡のオールロング車も来れば名古屋の転換クロス車も来る。
#****特にオイルショックやソ連弱体化が重なった70年代は大量の餓死者と脱北者を出した。
#快速はどんどん増発しているが、大府⇔岡崎の昼間の普通電車がインチキ3本/時。岡崎→豊橋の夕方ラッシュ時の普通も減便。
#*もちろんネトウヨなんかは、「今の北朝鮮よりはマシ」だというスレを2ちゃんねる上で立てている。
#名古屋~岐阜間では、名鉄の特急よりJRの普通の方が速い。
#北日本ではロシア系・東欧系・中国系等の移民が多くなる。
#*名阪間では近鉄乙特急といい勝負である。名阪間の所要時間はJR東海とJR西日本の新快速で大垣と米原で乗り換えをしても2時間40分程度。近鉄特急は甲特急が2時間10分程度、乙特急が2時間30分程度。
#*逆に南日本では中国系華僑・モンゴル系・東南アジア系・西アジア系・中東系等の移民が多くなる。
#首都圏には「特別快速」があり関西圏には「新快速」がある。名古屋圏には「特別快速」「新快速」の両方がある。やはり中京圏は首都圏と関西圏の中間的な文化なのだなと思う。
#支配政党は日本共産党じゃなくて別の名前になっていた。
#オールクロスシートじゃ流石に混雑が酷いと思ったのか、最近、中央線と同じ一部ロングシートの313系が走るようになった。
#*北日本の日本共産党と無産政党が合併して名前は全日本社会主義連合とかかな
#南で天皇制が続いていた場合、北で大統領制の導入を右派が求めていた。
#*たぶん北日本成立後に一時議論が出るが凍結、70年代に導入になっていただろう
#*国名も日本民主主義人民共和国→日本民主社会主義共和国となっていた。
#南北で言語の差異が発生。ソ連の影響を受けた北側は[[ポーランド]]を「ポルスカ」と呼んだり、トラクターを「トラクトル」と呼んだりする。
#航空会社は「日本人民航空」で、イリューシン・ツポレフなどが主流。
#国技はマスゲーム。
#マスコミはすべて国営。NHKに相当する放送局は「日本中央放送」。
#*各地にローカルの国営放送ができる。
#*東北弁が標準語になっているため、南側からすれば笑いのネタ。
#**「日本中央放送のアナウンサーのモノマネ」を得意としているお笑い芸人も存在した。
#**逆に史実以上に東北弁が残っていることになるので、今でも南北間のコミュニケーションには苦労している。
#大都市はソ連風の建物が建ち並んでいた。
#大日本帝国時代の歴史が否定されるので、日朝・日中間の和解が1950年代にはされていた。
#*会津戦争での蛮行も大らかに教育される。
#*原爆投下も日本の軍国主義を懲罰するため正しかったと教育される。
#*もちろん植民地や侵略も「わが国史上最大の過ち」と教育される。
#*もちろん、韓国や中華民国とは国交が無かった。
#ソ連のラダや東ドイツのトラバントのような国民車が大量生産されていた。
#*車名候補は「ざおう」「やまと」「だいせつ」「さきがけ」「ばんだい」「いわき」など。
#テレビや冷蔵庫などの家電製品は共産党のエリートなどが持つ場合が多く、一般庶民にとっては高嶺の花となっていた。
#*が、70年代までは大半の家庭での家電所有率が半分以上になっている。
#学生服には赤いスカーフ着用が義務付けられる。
#密告社会になっている。
#*「国家保安庁」、通称「保安」により言論の自由は存在しない。北どころか南にも「協力員」だらけ。
#**統一後に当時の名簿が公開され…。
#**勿論彼らは一般人の格好をしてバレないようにしている。
#首都にはベルリンテレビ塔のようなテレビ塔が建っている。
#*もちろん頑丈な造りになっている。
#重工業化による環境汚染が深刻になるも環境政策はとられていない。
#*環境汚染を批判した者は弾圧される。
#*統一まで当たり前のようにスパイクタイヤが健在。全廃は統一後の2000年代まで。
#ソ連のチェブラーシカやチェコのクルテクのようなマスコットキャラクターが考案されていた。それは間違いない。
#ローマ字表記はしはsi、ちはti、つはtu、ふはhuが使われている。
#北日本の鉄道はソ連からの命令で国有化と1067㎜から1435㎜への改軌および架線や変電所の撤去が行われていた。新幹線は建設されず。
#*私鉄路線は存在しない。
#*宗谷本線と札幌―旭川間は1520mm軌間に、その他の在来線は1435mm軌間になる。
#どこかの市町村名が社会主義的な名前に改名される。「宮本市」「徳田市」だとか。
#*統一後、真っ先に戻されるが、今でも旧称に馴染みのあるお年寄りもチラホラ。
#*「仙台青年駅」「函館青年駅」なんてのも存在。
#旧東京帝国大学は北側に所属するため、大半の教授は南日本側へ避難。
#*現在も南北2つに国立総合大学がある現状は変わっていない。レベルは南の方が上。
#**ドイツのように北日本が教育に力を入れていたらむしろ互角の可能性も…。
#*南日本側のメインキャンパスは駒場で戦後も「東京帝大」を名乗り続ける。
#*北日本側は最高学府で他学と区別のため「東京大」になる。
#北日本円も存在するが、南の円から見れば話にならない。
#*肖像には小林多喜二、安藤昌益などが描かれている。
#*通称は「人民円」
#**略称はDPY。
#国旗のデザインは日の丸と同じで、白の部分を赤に、赤の部分を黄色に変えただけ。
#仙台の市電も1976年に廃止されることはなかった。
#*一方の南日本では路面電車が最悪広島と鹿児島だけになっていた。
#*札幌の市電は多くの路線が存続していた。
#学校は国立で、小学校を「初等人民学校」、中学校を「中等人民学校」、高校を「高等人民学校」、大学を「人民大学」とそれぞれ呼んでいた。
#*人民大学へは民主青年同盟に属していないと進学不可能。
#*公立学校もできるが国立学校と同じ体制に。
#*なぜか上記の旧東京帝大が最高学府で他学と区別のため「東京大」になる。
#党の機関紙は「人民新聞」
#北海道という都道府県名は存在せず、北海道にある14ある各支庁は県に変更されていた。「石狩県」「渡島県」「上川県」「十勝県」「釧路県」など。
#札幌市は特別市になり、県とは全く別の団体になっていた。
#*のちに新潟市、仙台市が特別市に加わっていた。
#県庁所在地は「県都」と呼ぶのが一般的だった。
#石川五右衛門は英雄扱いされる。
#南樺太・千島列島が北日本に復帰していたかは微妙。親ソ主義がずっと続いていれば十分可能性はある。
#*樺太と千島は樺太州(ロシア・サハリン州に相当)として北日本の一部となっていた。
#701系(およびそれにあたる車両)の導入目的は「旧北日本国鉄の老朽車両の置き換え」となっていた。
#*北日本国鉄の名残を引き継ぐJR北海道は今以上に厳しい経営を強いられていた。
#**東北地区も一緒に引き継いでいたかも。JR東日本は東海エリアも運営し、新幹線は西日本と共同で。
#宗谷トンネルは1520mm軌間で、青函トンネルは1435mm軌間でそれぞれ建設されていた。
#札幌市営地下鉄は[[もしあの地下鉄が○○だったら#普通鉄道として開業していたら|普通鉄道だった]]。


==優等列車の噂==
==南日本==
#特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
#南日本は「大和民国」w
#*ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
#*豊田有恒氏の短編小説では「大日民国」
#*快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
#**昔、彼の韓国モノのノンフィクションでこの話が出たときは確かに「大和民国」だった。
#**利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
#***多分「大和民国」は違うと思う、共和制だったら「日本共和国」か「日本民国」とか
#*'''快速を4種類に分ける理由を求む'''。
#***更に補足として韓国が自国の呼称として「朝鮮」でなく「韓」を名乗ったのは「大韓帝国」の後継国家と言う意味合いが込められているからだそうな。
#**遠近分離…らしい。種類が多くても特別停車が多い名鉄よりゃマシ。
#*少なくとも「日本国/Japan」ではなかったと思う。
#***JRも幸田、三河三谷だけはどうにもできないようだ。ただ、名鉄はダイヤに載っていない特別停車も多い(中京競馬場、本笠寺など)
#**仮に皇室制度が続いていたとしたら「日本国/Japan」のままな気がする。
#**'''快速''':基本優等種別。新快速設定当時は117系を使用していたため最高速度110km/h。今はスピードアップして新快速との速度差は解消。
#北海道、新潟といった米の産地を失った南日本では米の調達がしづらくなる。
#**'''新快速''':設定当時から120km/h運転、そのため共和通過。(当時の)快速との違いはスピード。
#*むしろ、麦食の方が主流になって朝食はパン派が多くなる。
#**'''特別快速''':新快速の派生。運行時は武豊直通の区間快速によって大府・共和の停車本数が増えるため、遠近分離も兼ねて通過。
#**四国や北関東ではうどんが主食になっていた。
#**'''区間快速 (本線)''':運行時は岡崎以東の普通が少ないか存在しないため、各駅停車してフォローする。よって「区間」快速。
#*米の主産地は北陸3県と九州(主に熊本)。
#**'''区間快速 (武豊)''':本線では停車駅は快速と同様だが武豊線内は普通なので「区間」快速。
#**ヒノヒカリはコシヒカリと並ぶ有名な銘柄になっていた。
#**こうやって見ても、区間快速以外は分け方・分ける意義が全く分からん。
#**関東も穀倉地帯のまま。
#*大府市に対する考え方だったりして。
#*場合によってはアメリカ産米の輸入開始が早まっており、国産米は南北統一直前にはかなりの高級品になっていた。
#**快速・区間快速:大府、共和ともに停車。「大府市の人は大切なお客様です」
#南日本の国鉄は首都圏や新幹線を除いて殆ど非電化になる。
#**新快速:大府のみ停車。「大府市?まあ、大府ぐらいなら止まってもいいけど…」
#*いや、旧東西ドイツの例からしたら南日本の国鉄は殆ど電化されている。
#**特別快速:大府、共和ともに通過。「そんなとこ止まってらんねーよ!」
#*こちらの私鉄路線もアメリカに占領時期に全線国有化。
#特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
#暫定的な首都は空襲の被害が少なく人口10万人前後で県庁所在地ではない都市が選ばれる。
#*湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
#*大都市を首都にすると統一したときに首都を東京に戻せなくなるため。
#*おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
#*それでも大阪は経済の中心地として発展。
#**あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
#*南日本の中心地で、大都市ではないとすると、和歌山あたりはどうだろうか。
#*なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
#*大真面目に松代を暫定首都にする案が出るも、占領政策の都合上撤回される。それでも長野・岐阜辺りはかなり有力候補となる。
#**仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
#*自然災害の少なさからすれば岡山も候補かも。
#***そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
#新幹線は、南日本の東京駅から、史実通り博多駅まで開通するも、80年代になってから「ひかりは南へ」という名目で、西鹿児島まで開通。
#***総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
#*統一後の2004年辺りにようやく東北新幹線「仙台〜新青森」が開通。あえて人口希薄地帯から伸ばす。
#**米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
#**現在は、旧北日本の方がインフラが充実していたり。
#***JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
#*肥薩おれんじ鉄道は存在しないが、平泉以北もIGRに移管される。
#***岐阜駅の大垣方面も「特快(各駅停車)」。単にスペースの問題だけど、アナウンスは種別を言わず「○○行き」だけ。
#*3セクとの境界は一ノ関-山ノ目間あたりだろう。
#*岐阜以西は普通車は全部各駅停車だから。
#*1980年代に新幹線が通った[[熊本市|九州中部の都市]]は大きく発展、1990年代に人口が100万人を越える。
#そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
#*18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
#**ムーンライトながら接続の列車は下りも上りも6両。だからシーズンでもだいたいは座れる。
#*大垣~米原の多くの運用が117系4両となり輸送力が増したが、ドアが減ったので大して変わっていない。
#*313系は素晴らしい、転換式のゆったりしたシート。新幹線700系と同じコンセプトで造られたため内外装とも豪華。
#**だが関西の223系に比べたら、どうだろう?
#***言うまでもなく313系のが素晴らしい。内装もそうだが、313系に比べて223系はやかましい。


===新快速===
==南北東京==
[[画像:313-5000-Y105-00.jpg|frame|オレンジの幕の「新快速」([[東海の駅/愛知#蒲郡駅の噂|蒲郡駅]]にて)]]
#今の中央線沿いに「トーキョーの壁」が築かれる[[画像:Wall_of_Tokyo.png|250px|thumb|南北東京と「トーキョーの壁」]]
#名古屋近郊なのに平気で4連の新快速が走っていた。2006年10月に快速系統がやっと6連化された。
#*中央線はどちら側かわからないけど、山手線は秋葉原・新宿で分断。環状運転復活は戦後になってから。
#JR西日本の新快速は「Special Rapid Service」であるのに対し、JR東海の新快速は「New Rapid Train」。
#**秋葉原は中心街が北日本に持って行かれるので、統一後も史実のような電気街になっていたか怪しい。新宿も歌舞伎町が史実の様に栄えているかどうか…。
#新快速よりさらに上位の特別快速がある。JR西日本(京阪神)は特別快速はなし。
#***少なくとも新宿御苑は共産的な名前に改名されている。
#特別快速・新快速・快速の停車駅はほとんど大差なし。
#****「日本帝国主義の象徴うんぬん」という名目で徹底的に破壊されて、北東京の主要施設が集中した建物が建設される…かも。
#*大府を通過するか否かのみ。
#**神田川があるので中央線は南側の路線になっていた可能性大。但しこの場合だと秋葉原と浅草橋が所謂「幽霊駅」になる。
#*共和に停車するか否かも。
#***秋葉原は北側所属だけど南の利用者向け (総武中央線の起点終点的に北に属するメリットはないし) の乗換駅、というポジションになっていたと思う。上野方面には行けない、ということで。
#米原駅での上り新快速の発車案内に一部偽りがある。英語表記が特別快速を示す「Special Rapid Service」になっており、英語表記だけを見ると、特別快速と間違えやすい。
#****となると、総武中央線の駅かつ北側に位置すると思われる秋葉原〜平井の間の駅が「幽霊化」すると思われる。あと、秋葉原に入れないため御徒町駅も可能性としてはある。
#*特に大府へ行く客にとっては大府に停車する新快速と、大府を通過する特別快速の判別が困難。(米原駅に設置している時刻表は新快速と特別快速が同一種別扱いされており、更に名古屋~豊橋の停車駅が表示されていない。)<!--{{Long article L}}-->
#*多分ソビエト占領区は20~30%位に落ち着いたと思うので北東京(仮名)も同じだと思う。
#*理由: 米原は西の管理駅だから。
#*というか、普通に行けば素直に東京35区で分割している気がする。中央線沿いで分けるのは変わりないだろうけど、四谷区や牛込区は中央線より北側でも南に属したほうがスッキリするし。
#愛知県以外は各駅停車。
#新東京タワーは再開発のため旧北東京地域に建設される。
#*北側は岐阜まで。
#*あとオリンピックのスタジアムとかも
#*墨田区は多分北東京だから立地は変わっていない。
#*南側に旧東京タワーが存在するので、北東京地域では南のテレビを見ることが当たり前に。政府も匙を投げている。
#**アナログのカラーテレビ放送方式が違う可能性が高い。(北朝鮮ではpal、韓国をntscを採用している)
#**北側では南側向け、南側では北側向けのテレビチャンネルが存在するがジャミングがかけられている。
#***…仕組みが違うのにそもそも見られるの?
#ネット上では東京の人間が「大阪は在日の多い府」だと馬鹿にし、大阪の人間は東京を「脱北者の多い都」だと馬鹿にする。
#*大阪は現実でも「大阪民国」と言われるのに対し、東京は「東京人民共和国」と言われる。
#東京への本社移転も進まず、東京一極集中が遅れていた?
#*その代わり非武装地帯に近い新潟や北関東の会社は積極的に本社を東京に移転しようとする
#皇居とトーキョーの壁が同時に映る写真が冷戦の象徴となる。
#*さすがに北と対峙する場所に皇居はないだろう。結局京都に戻る。
#ドイツと違って多摩地域、千葉、埼玉などが西側陣営に属するので、北東京では亡命を試みる市民が東ベルリン市民以上にいる可能性がある。
#*更に言えばベルリンと違って空港が南東京にしかないので、どう足掻いても北東京→北日本への移動手段が「脱北」に繋がってしまうリスクが出てしまう…。
#**北東京側に別に空港が建設されていた。
#***ベルリン封鎖とは真逆の事態が北東京で発生。脱北のリスクから南北統合までどうする事も出来ず、史実の光が丘近辺に作られた飛行場が1990年代までフル稼働状態に。
#**上野駅が玄関口となって、北側住民専用列車が東北本線を通る…は厳しいね。
#***史実の東北新幹線の前身に当たる標準軌バイパス線が上野駅―黒磯駅間に建設されていた。(北東京―北日本の連絡のため)
#南日本の防衛庁舎は市ヶ谷ではなく六本木に置かれていた。
#*一方で市ヶ谷には北日本軍の南部方面総監部が置かれる事となる。
#**北側所属だったら無人地帯、南側だったら廃墟になっていた気がする。
#地下鉄は当時銀座線しかなかったのでベルリンのような幽霊駅は存在しないが、計画が全く異なるものになっていた。
#*トーキョーの壁で運行を分断するとなると、一度廃駅になった万世橋駅が復活していた可能性がある。
#*おそらく南北統一後に史実の南北線が記念事業として着工される。他にも営団と北東京地下鉄公社(仮)の路線を繋げる事業がいくらかあったかもしれない。
#**というか、まず手始めに末広町辺りで分断されている史実の銀座線の再開通かと。ヘタすれば、上野〜神田は放置されるかも。
#***北東京地下鉄公社1号線 (仮) は統一まで戦前の車両がゴロゴロ。統一後に01系に真っ先に置き換えられる。
#***東京メトロ1000形には「懐かしの北東京要素」も取り入れられていそう。
#北東京は「共産主義のショーウィンドウ」として、本土より明らかに投資されてそこそこの街にはなっている。
#*だが、路地の奥には古きよき東京がまだ残っている。それに排気ガスで真っ黒。
#*露骨に南日本への宣伝目的と思わしき建物も存在。やたら豪華なマンションだがよく見ると電気がついていないとか。
#品川や渋谷は史実以上に発展するが、池袋は発展せず。
#北東京を通らない交通網の構築のため、武蔵野線は史実より早く開通していた。
#*新松戸や南浦和などの乗り換え駅が発展していた。
#*東京→大宮方面への移動は、西船橋経由にならざるを得なかった。
#*上記のようなデメリットがあるため、埼玉県は現在でも冷遇され続けている。
#高島平団地は共産主義的な無機質な団地が広がる。一部熱狂的なファンもいる。
#*すぐ北の荒川から亡命しようとする者もいた。
#*しかしトーキョーの壁が堤防を兼ねていた。
#**墨田区は区まるごと輪中のように囲まれていたかもしれない。
#足立区の治安が史実以上に悪化していた。
#練馬区西大泉町が北日本の飛び地扱いに。当然住む者はおらず、統一までそこだけ空き地の状況が続く。
#*平和的に共存したにせよ戦争したにせよ、そういう飛び地は土地交換で何とかしたのでは。ついでに東部の荒川流域も荒川・江戸川などで境界を分けていた。
#ドイツのベルリンと似た歴史になる。


===特別快速===
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 戦後処理史|なんほくふんたんちいきへつ]]
[[画像:313-300-Y35-00.jpg|frame|イエローロールは<s>[[フレッシュプリキュア!ファン/登場人物別#山吹祈里(キュアパイン)ファン|祈り]]</s>「特別快速」の印!]]
#特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
#*新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。
#**最高速では負けるが表定速度では勝っている。
#***嘘を言うな。表定速度でも新快速の方が速いだろ(一部の区間に限る)!
#****速い区間だけで表定速度の勝負するなよ。
#*****表定速度が速いのは223系より313系の起動加速度が速いから。
#******さらに313系は定速機能も使っているから。
#*****ただ速い区間だけなら表定速度は100キロを超えてたりする。
#******実際名岐間ではとんでもない表定速度。ただ、高速化で停車時間を削っているところもあり。
#*******現在は最速17分45秒。
#*ただし、通勤時間帯の名古屋行きはよく遅れる。そして、それによって大府駅で特別快速に抜かされる武豊線からの区間快速も遅れる。
#**これは閉塞の距離が長い上に、多くの駅は第二場内信号がなく列車を詰められないから。しかし大府駅下り線は第三場内まである。
#**大府駅上り線は第一場内しかないため夕方の通勤時間帯は先行する武豊線へ入る区間快速が遅れると特別快速も遅れる。
#名鉄にトドメを刺した形か。
 
==駅==
*(←[[東海道本線/JR東海区間#静岡地区(熱海~静岡~浜松)の噂|熱海、静岡方面]]) [[浜松駅|浜松]] - 高塚 - 舞阪 - 弁天島 - 新居町 - 鷲津 - 新所原 - 二川 - '''([[豊橋駅|豊橋]])''' - ''西小坂井'' -''愛知御津'' - '''三河大塚'''(臨停) - '''三河三谷'''(一部) - '''([[東海の駅/愛知#蒲郡駅の噂|蒲郡]])''' - ''三河塩津'' - ''三ヶ根'' - '''幸田'''(一部) - '''([[東海の駅/愛知#岡崎駅の噂|岡崎]])''' - 西岡崎 - '''([[東海の駅/愛知#安城駅の噂|安城]])''' - [[三河安城駅|三河安城]] - 東刈谷 - 野田新町 - '''([[東海の駅/愛知#刈谷駅の噂|刈谷]])''' - 逢妻 - '''[[東海の駅/愛知#大府駅の噂|大府]]''' - ''(共和)'' - 南大高 - 大高 - 笠寺 - [[東海の駅/名古屋市#熱田駅の噂|熱田]] - '''([[東海の駅/名古屋市#金山駅の噂|金山]])''' - [[東海の駅/名古屋市#尾頭橋駅の噂|尾頭橋]] - '''([[名古屋駅|名古屋]])''' - 枇杷島 - 清洲 - ''(稲沢)''(一部) - '''([[東海の駅/愛知#尾張一宮駅の噂|尾張一宮]])''' - 木曽川 - '''([[東海の駅#岐阜駅の噂|岐阜]])''' - '''(西岐阜)''' - '''(穂積)''' - '''([[大垣市#大垣駅|大垣]])''' - '''(垂井)''' - '''(関ヶ原)''' - '''(柏原)''' - '''(近江長岡)''' - '''(醒ヶ井)''' - '''([[米原駅|米原]])''' - (→[[東海道本線/JR西日本区間|JR西日本(三都物語)]])
**'''(太字)'''は特別快速停車駅
**'''太字'''は新快速停車駅
**''(斜字)''は快速停車駅
**''斜字''は区間快速停車駅
 
==関連項目==
*[[名古屋鉄道]]
 
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[[Category:東海道本線|しえいああるとうかい]]
[[Category:東海旅客鉄道]]
[[Category:静岡の鉄道]]
[[Category:愛知の鉄道]]
[[Category:新快速]]

2021年7月7日 (水) 10:24時点における版

北日本

  1. 北日本は札幌に暫定首都を置く。
    • ちなみに他の首都候補は仙台と盛岡
    • 首都は経済上の理由なら仙台、国防だったら札幌となったであろう。
    • 札幌は現実のベルリンのような街並みになっていた。
  2. 北は南の事を「南日本帝国」または「日帝」と呼び開放を宣伝している。
    • もしくは「アメリカ帝国主義の傀儡」と。
  3. 亡命者の数が北日本末期で総数が200万~300万に・・・
    • 亡命者の大半は関東と甲信越に移住
    • 亡命者の多い高崎市(群馬県内の亡命者の5割以上)は前橋市に実史以上に毛嫌いされる
      • しかし前橋市民は2割~3割の群馬県内の亡命者がいる事を知らない(或いは無視する)
    • 統一後も蟠りが残り、亡命者の多い浦和市のサッカーチームである浦和レッドダイヤモンズの赤は「社会主義」を表しているとバカにされる事がある。
      • 旧北日本国旗を振っているサポーターが多数
  4. 統一後は「北の法則」と言うサイトが誕生しガンダムSEEDも保志が福島出身だったためそのサイトで馬鹿にされまくる。
  5. 栃木と新潟はこの版で東北扱いされる事も無かった。
    • 新潟は北陸電力が管轄
    • 群馬と茨城も。
    • 当時の四国分割案を考える限り、新潟は思いっきり北日本なんですが・・・
  6. 北日本では英語は敵勢用語なので野球の「まて」や「よし」などの言葉使いが続いていた
    • 或いはサッカーやウィンタースポーツ等に力を入れていて野球なんて眼中に無し
      • 野球そのものは資本主義のスポーツとされ、敵性競技に。
        • そんなことない。同じ社会主義のキューバでは野球が盛んだからキューバと同様存続していた。
      • 巨人軍が北日本唯一の野球チーム。
        • 正力家とCIAの繋がりを考えると絶対にそれはあり得ない。多摩川グラウンドに暫定移転していた方がよっぽど自然。
          • 川崎球場→横浜スタジアムに本拠地を置いていた可能性も。その場合、ホエールズは下関に留まっていた。
        • 早稲田大学が北側の学校なので慶早戦の復活は統一後。
        • 慶応義塾大学に替わって東京教育大学、法政に替わって中央大が六大学野球に加盟。
    • 北海道・青森出身の力士の多くは「北日本相撲協会」に所属していた。
      • 若貴兄弟や栃東(2代目)の出身地は札幌か仙台。
    • 北日本ではサッカーは「蹴球」、バレーボールは「排球」などと呼ばれていた。
      • ソ連の影響で史実よりアイスホッケーやバレーボールなどが盛ん。
    • ロシア語からの外来語が増え、「インテリ」は特にそれを使いたがる。キャビアではなく「イクラ」、ツンデレではなく「ツンドラ」など。
      • ロシア語は今の日本で学ばれている英語に相当する言語となっていた。
  7. 日本一脱獄が難しい網走刑務所は「網走収容所」にグレードアップしていた
    • もちろん収容されるのは政治犯で、「網走管理所」だとか・・・・。
  8. 南で天皇制存続で「昭和」の元号が続いていた場合、北は何時代と後世呼ばれるようになるのやら・・・?
    • 南は戦前は「旧昭和時代」戦後は「新昭和時代」とか
      • 或いは明治・大正・昭和初期を含めて「大日本帝国時代」もありかも
    • 北は「共和国時代」とか
    • 「南北時代」でいいんじゃない?元号はそのままで。
    • 南北統合が1989年以降にずれこむと元号のねじれが生じるが。
  9. 宮城県出身の佐々木更三が日本社会主義連合(仮名)の総書記に就任して北日本の大統領に就任したかも?
    • 岩手県出身でリアルに社会党員だったこともある鈴木善幸も大統領に就任してたかな?
  10. 日本戦争が勃発して関東-新潟のラインが北日本領となった場合、自動車メーカーも影響を受ける。
  11. まあ、現実の北朝鮮よりはまともな国になってると思う。
    • 「社会主義の優等生」「東アジアのドイツ」とか呼ばれていそうだが、それでも南日本と比べたら残念。
      • 逆。東北ではいまだに飢饉が起きている。
        • 冷害があった年は援助もないから悲惨なことになる。
          • 特にオイルショックやソ連弱体化が重なった70年代は大量の餓死者と脱北者を出した。
    • もちろんネトウヨなんかは、「今の北朝鮮よりはマシ」だというスレを2ちゃんねる上で立てている。
  12. 北日本ではロシア系・東欧系・中国系等の移民が多くなる。
    • 逆に南日本では中国系華僑・モンゴル系・東南アジア系・西アジア系・中東系等の移民が多くなる。
  13. 支配政党は日本共産党じゃなくて別の名前になっていた。
    • 北日本の日本共産党と無産政党が合併して名前は全日本社会主義連合とかかな
  14. 南で天皇制が続いていた場合、北で大統領制の導入を右派が求めていた。
    • たぶん北日本成立後に一時議論が出るが凍結、70年代に導入になっていただろう
    • 国名も日本民主主義人民共和国→日本民主社会主義共和国となっていた。
  15. 南北で言語の差異が発生。ソ連の影響を受けた北側はポーランドを「ポルスカ」と呼んだり、トラクターを「トラクトル」と呼んだりする。
  16. 航空会社は「日本人民航空」で、イリューシン・ツポレフなどが主流。
  17. 国技はマスゲーム。
  18. マスコミはすべて国営。NHKに相当する放送局は「日本中央放送」。
    • 各地にローカルの国営放送ができる。
    • 東北弁が標準語になっているため、南側からすれば笑いのネタ。
      • 「日本中央放送のアナウンサーのモノマネ」を得意としているお笑い芸人も存在した。
      • 逆に史実以上に東北弁が残っていることになるので、今でも南北間のコミュニケーションには苦労している。
  19. 大都市はソ連風の建物が建ち並んでいた。
  20. 大日本帝国時代の歴史が否定されるので、日朝・日中間の和解が1950年代にはされていた。
    • 会津戦争での蛮行も大らかに教育される。
    • 原爆投下も日本の軍国主義を懲罰するため正しかったと教育される。
    • もちろん植民地や侵略も「わが国史上最大の過ち」と教育される。
    • もちろん、韓国や中華民国とは国交が無かった。
  21. ソ連のラダや東ドイツのトラバントのような国民車が大量生産されていた。
    • 車名候補は「ざおう」「やまと」「だいせつ」「さきがけ」「ばんだい」「いわき」など。
  22. テレビや冷蔵庫などの家電製品は共産党のエリートなどが持つ場合が多く、一般庶民にとっては高嶺の花となっていた。
    • が、70年代までは大半の家庭での家電所有率が半分以上になっている。
  23. 学生服には赤いスカーフ着用が義務付けられる。
  24. 密告社会になっている。
    • 「国家保安庁」、通称「保安」により言論の自由は存在しない。北どころか南にも「協力員」だらけ。
      • 統一後に当時の名簿が公開され…。
      • 勿論彼らは一般人の格好をしてバレないようにしている。
  25. 首都にはベルリンテレビ塔のようなテレビ塔が建っている。
    • もちろん頑丈な造りになっている。
  26. 重工業化による環境汚染が深刻になるも環境政策はとられていない。
    • 環境汚染を批判した者は弾圧される。
    • 統一まで当たり前のようにスパイクタイヤが健在。全廃は統一後の2000年代まで。
  27. ソ連のチェブラーシカやチェコのクルテクのようなマスコットキャラクターが考案されていた。それは間違いない。
  28. ローマ字表記はしはsi、ちはti、つはtu、ふはhuが使われている。
  29. 北日本の鉄道はソ連からの命令で国有化と1067㎜から1435㎜への改軌および架線や変電所の撤去が行われていた。新幹線は建設されず。
    • 私鉄路線は存在しない。
    • 宗谷本線と札幌―旭川間は1520mm軌間に、その他の在来線は1435mm軌間になる。
  30. どこかの市町村名が社会主義的な名前に改名される。「宮本市」「徳田市」だとか。
    • 統一後、真っ先に戻されるが、今でも旧称に馴染みのあるお年寄りもチラホラ。
    • 「仙台青年駅」「函館青年駅」なんてのも存在。
  31. 旧東京帝国大学は北側に所属するため、大半の教授は南日本側へ避難。
    • 現在も南北2つに国立総合大学がある現状は変わっていない。レベルは南の方が上。
      • ドイツのように北日本が教育に力を入れていたらむしろ互角の可能性も…。
    • 南日本側のメインキャンパスは駒場で戦後も「東京帝大」を名乗り続ける。
    • 北日本側は最高学府で他学と区別のため「東京大」になる。
  32. 北日本円も存在するが、南の円から見れば話にならない。
    • 肖像には小林多喜二、安藤昌益などが描かれている。
    • 通称は「人民円」
      • 略称はDPY。
  33. 国旗のデザインは日の丸と同じで、白の部分を赤に、赤の部分を黄色に変えただけ。
  34. 仙台の市電も1976年に廃止されることはなかった。
    • 一方の南日本では路面電車が最悪広島と鹿児島だけになっていた。
    • 札幌の市電は多くの路線が存続していた。
  35. 学校は国立で、小学校を「初等人民学校」、中学校を「中等人民学校」、高校を「高等人民学校」、大学を「人民大学」とそれぞれ呼んでいた。
    • 人民大学へは民主青年同盟に属していないと進学不可能。
    • 公立学校もできるが国立学校と同じ体制に。
    • なぜか上記の旧東京帝大が最高学府で他学と区別のため「東京大」になる。
  36. 党の機関紙は「人民新聞」
  37. 北海道という都道府県名は存在せず、北海道にある14ある各支庁は県に変更されていた。「石狩県」「渡島県」「上川県」「十勝県」「釧路県」など。
  38. 札幌市は特別市になり、県とは全く別の団体になっていた。
    • のちに新潟市、仙台市が特別市に加わっていた。
  39. 県庁所在地は「県都」と呼ぶのが一般的だった。
  40. 石川五右衛門は英雄扱いされる。
  41. 南樺太・千島列島が北日本に復帰していたかは微妙。親ソ主義がずっと続いていれば十分可能性はある。
    • 樺太と千島は樺太州(ロシア・サハリン州に相当)として北日本の一部となっていた。
  42. 701系(およびそれにあたる車両)の導入目的は「旧北日本国鉄の老朽車両の置き換え」となっていた。
    • 北日本国鉄の名残を引き継ぐJR北海道は今以上に厳しい経営を強いられていた。
      • 東北地区も一緒に引き継いでいたかも。JR東日本は東海エリアも運営し、新幹線は西日本と共同で。
  43. 宗谷トンネルは1520mm軌間で、青函トンネルは1435mm軌間でそれぞれ建設されていた。
  44. 札幌市営地下鉄は普通鉄道だった

南日本

  1. 南日本は「大和民国」w
    • 豊田有恒氏の短編小説では「大日民国」
      • 昔、彼の韓国モノのノンフィクションでこの話が出たときは確かに「大和民国」だった。
        • 多分「大和民国」は違うと思う、共和制だったら「日本共和国」か「日本民国」とか
        • 更に補足として韓国が自国の呼称として「朝鮮」でなく「韓」を名乗ったのは「大韓帝国」の後継国家と言う意味合いが込められているからだそうな。
    • 少なくとも「日本国/Japan」ではなかったと思う。
      • 仮に皇室制度が続いていたとしたら「日本国/Japan」のままな気がする。
  2. 北海道、新潟といった米の産地を失った南日本では米の調達がしづらくなる。
    • むしろ、麦食の方が主流になって朝食はパン派が多くなる。
      • 四国や北関東ではうどんが主食になっていた。
    • 米の主産地は北陸3県と九州(主に熊本)。
      • ヒノヒカリはコシヒカリと並ぶ有名な銘柄になっていた。
      • 関東も穀倉地帯のまま。
    • 場合によってはアメリカ産米の輸入開始が早まっており、国産米は南北統一直前にはかなりの高級品になっていた。
  3. 南日本の国鉄は首都圏や新幹線を除いて殆ど非電化になる。
    • いや、旧東西ドイツの例からしたら南日本の国鉄は殆ど電化されている。
    • こちらの私鉄路線もアメリカに占領時期に全線国有化。
  4. 暫定的な首都は空襲の被害が少なく人口10万人前後で県庁所在地ではない都市が選ばれる。
    • 大都市を首都にすると統一したときに首都を東京に戻せなくなるため。
    • それでも大阪は経済の中心地として発展。
    • 南日本の中心地で、大都市ではないとすると、和歌山あたりはどうだろうか。
    • 大真面目に松代を暫定首都にする案が出るも、占領政策の都合上撤回される。それでも長野・岐阜辺りはかなり有力候補となる。
    • 自然災害の少なさからすれば岡山も候補かも。
  5. 新幹線は、南日本の東京駅から、史実通り博多駅まで開通するも、80年代になってから「ひかりは南へ」という名目で、西鹿児島まで開通。
    • 統一後の2004年辺りにようやく東北新幹線「仙台〜新青森」が開通。あえて人口希薄地帯から伸ばす。
      • 現在は、旧北日本の方がインフラが充実していたり。
    • 肥薩おれんじ鉄道は存在しないが、平泉以北もIGRに移管される。
    • 3セクとの境界は一ノ関-山ノ目間あたりだろう。
    • 1980年代に新幹線が通った九州中部の都市は大きく発展、1990年代に人口が100万人を越える。

南北東京

  1. 今の中央線沿いに「トーキョーの壁」が築かれる
    南北東京と「トーキョーの壁」
    • 中央線はどちら側かわからないけど、山手線は秋葉原・新宿で分断。環状運転復活は戦後になってから。
      • 秋葉原は中心街が北日本に持って行かれるので、統一後も史実のような電気街になっていたか怪しい。新宿も歌舞伎町が史実の様に栄えているかどうか…。
        • 少なくとも新宿御苑は共産的な名前に改名されている。
          • 「日本帝国主義の象徴うんぬん」という名目で徹底的に破壊されて、北東京の主要施設が集中した建物が建設される…かも。
      • 神田川があるので中央線は南側の路線になっていた可能性大。但しこの場合だと秋葉原と浅草橋が所謂「幽霊駅」になる。
        • 秋葉原は北側所属だけど南の利用者向け (総武中央線の起点終点的に北に属するメリットはないし) の乗換駅、というポジションになっていたと思う。上野方面には行けない、ということで。
          • となると、総武中央線の駅かつ北側に位置すると思われる秋葉原〜平井の間の駅が「幽霊化」すると思われる。あと、秋葉原に入れないため御徒町駅も可能性としてはある。
    • 多分ソビエト占領区は20~30%位に落ち着いたと思うので北東京(仮名)も同じだと思う。
    • というか、普通に行けば素直に東京35区で分割している気がする。中央線沿いで分けるのは変わりないだろうけど、四谷区や牛込区は中央線より北側でも南に属したほうがスッキリするし。
  2. 新東京タワーは再開発のため旧北東京地域に建設される。
    • あとオリンピックのスタジアムとかも
    • 墨田区は多分北東京だから立地は変わっていない。
    • 南側に旧東京タワーが存在するので、北東京地域では南のテレビを見ることが当たり前に。政府も匙を投げている。
      • アナログのカラーテレビ放送方式が違う可能性が高い。(北朝鮮ではpal、韓国をntscを採用している)
      • 北側では南側向け、南側では北側向けのテレビチャンネルが存在するがジャミングがかけられている。
        • …仕組みが違うのにそもそも見られるの?
  3. ネット上では東京の人間が「大阪は在日の多い府」だと馬鹿にし、大阪の人間は東京を「脱北者の多い都」だと馬鹿にする。
    • 大阪は現実でも「大阪民国」と言われるのに対し、東京は「東京人民共和国」と言われる。
  4. 東京への本社移転も進まず、東京一極集中が遅れていた?
    • その代わり非武装地帯に近い新潟や北関東の会社は積極的に本社を東京に移転しようとする
  5. 皇居とトーキョーの壁が同時に映る写真が冷戦の象徴となる。
    • さすがに北と対峙する場所に皇居はないだろう。結局京都に戻る。
  6. ドイツと違って多摩地域、千葉、埼玉などが西側陣営に属するので、北東京では亡命を試みる市民が東ベルリン市民以上にいる可能性がある。
    • 更に言えばベルリンと違って空港が南東京にしかないので、どう足掻いても北東京→北日本への移動手段が「脱北」に繋がってしまうリスクが出てしまう…。
      • 北東京側に別に空港が建設されていた。
        • ベルリン封鎖とは真逆の事態が北東京で発生。脱北のリスクから南北統合までどうする事も出来ず、史実の光が丘近辺に作られた飛行場が1990年代までフル稼働状態に。
      • 上野駅が玄関口となって、北側住民専用列車が東北本線を通る…は厳しいね。
        • 史実の東北新幹線の前身に当たる標準軌バイパス線が上野駅―黒磯駅間に建設されていた。(北東京―北日本の連絡のため)
  7. 南日本の防衛庁舎は市ヶ谷ではなく六本木に置かれていた。
    • 一方で市ヶ谷には北日本軍の南部方面総監部が置かれる事となる。
      • 北側所属だったら無人地帯、南側だったら廃墟になっていた気がする。
  8. 地下鉄は当時銀座線しかなかったのでベルリンのような幽霊駅は存在しないが、計画が全く異なるものになっていた。
    • トーキョーの壁で運行を分断するとなると、一度廃駅になった万世橋駅が復活していた可能性がある。
    • おそらく南北統一後に史実の南北線が記念事業として着工される。他にも営団と北東京地下鉄公社(仮)の路線を繋げる事業がいくらかあったかもしれない。
      • というか、まず手始めに末広町辺りで分断されている史実の銀座線の再開通かと。ヘタすれば、上野〜神田は放置されるかも。
        • 北東京地下鉄公社1号線 (仮) は統一まで戦前の車両がゴロゴロ。統一後に01系に真っ先に置き換えられる。
        • 東京メトロ1000形には「懐かしの北東京要素」も取り入れられていそう。
  9. 北東京は「共産主義のショーウィンドウ」として、本土より明らかに投資されてそこそこの街にはなっている。
    • だが、路地の奥には古きよき東京がまだ残っている。それに排気ガスで真っ黒。
    • 露骨に南日本への宣伝目的と思わしき建物も存在。やたら豪華なマンションだがよく見ると電気がついていないとか。
  10. 品川や渋谷は史実以上に発展するが、池袋は発展せず。
  11. 北東京を通らない交通網の構築のため、武蔵野線は史実より早く開通していた。
    • 新松戸や南浦和などの乗り換え駅が発展していた。
    • 東京→大宮方面への移動は、西船橋経由にならざるを得なかった。
    • 上記のようなデメリットがあるため、埼玉県は現在でも冷遇され続けている。
  12. 高島平団地は共産主義的な無機質な団地が広がる。一部熱狂的なファンもいる。
    • すぐ北の荒川から亡命しようとする者もいた。
    • しかしトーキョーの壁が堤防を兼ねていた。
      • 墨田区は区まるごと輪中のように囲まれていたかもしれない。
  13. 足立区の治安が史実以上に悪化していた。
  14. 練馬区西大泉町が北日本の飛び地扱いに。当然住む者はおらず、統一までそこだけ空き地の状況が続く。
    • 平和的に共存したにせよ戦争したにせよ、そういう飛び地は土地交換で何とかしたのでは。ついでに東部の荒川流域も荒川・江戸川などで境界を分けていた。
  15. ドイツのベルリンと似た歴史になる。