東京メトロ銀座線

都市高速3号線・路線記号G・ラインカラーはオレンジ

• 日本初の地下鉄、戦前日本唯一の地下鉄。
  • ↑大阪市営地下鉄御堂筋線も忘れないでください。

銀座線の噂

ファイル:EDC01.PNG

営団01系電車（渋谷駅にて）

1. 銀座線には「新橋駅」が二つある。
   • 京橋じゃないの？
   • 東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
   • 東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
     • フィクションなんだから良いじゃん。それに、一般客が乗降できないんだから幻同然。
   • 外堀通りの地下、現在の銀座線新橋駅の北側部分が、中二階のような空間になっており、そこに、地下鉄銀座線「幻の新橋駅」が存在する。
   • 実は仮ホームではなく、計画時から東京高速のホームは存在した模様。当時の計画図面にもこのホームはある。
     • 東京地下鉄道は京浜地下鉄道を介して京浜電気鉄道（現：京急）と直通運転を目論んでおり、東京高速鉄道と京浜両方を乗り入れさせることは線路容量的に無理なため、東京高速をここで一部折り返させるつもりだった。
     • なお、このホームは更に延伸できる設計であったという。銀座線の新橋駅付近に勾配があるのは京浜地下鉄道を配慮しただけではなく、東京高速鉄道の東京駅方面への延伸に備えたからとか。
   • 「252 生存者あり」では現新橋駅が水没させられた。一方、旧駅ホームも登場するが、なぜか旧駅には地下鉄博物館にいるはずのこいつが停まっていた。どうやら作中世界では地下鉄博物館は存在しないらしい。
     • きっと葛西から東西線経由で旧新橋に来たんだろう。
       • 東西線と銀座線は軌間と電気方式が違い、お互いの線路もつながっていない。
         余談ながら、更に同作関係のページを見てみると呼称が「東京メトロ」でなく「東京サブウェイ」になってた。まあそのまま使うのはまずいだろうが。
         • 結局は｢大人の事情｣かな?
2. 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
   • 今の世代なら天井に頭ぶつけそう。
   • しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
   • このため冷房車導入を断念して代わりに施設内を冷房する事も検討されたが、超薄型エアコンが開発されてどうにか冷房化が実現したと言う。
   • 名古屋の東山線の方が凄まじい。こっちは銀座線より輸送量が多く、一方で電車も編成を伸ばせないし1両が短いため、過酷な状態が続いている。
3. PCパーツを愛する昔ながらのパソコンオタクは末広町から秋葉原巡りを始める。
   • 宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
   • 末広町は浅草方面と渋谷方面の改札が違うので、ご注意を。
   • 最近じゃ末広町側もメイド喫茶だらけになってきた。非常に嘆かわしい。
4. 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
   • 東西線よりマシ。
   • 伊達に渋「谷」って地名は付いちゃいない。江戸は「坂の都」。
5. 子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。
   • 線路の脇に架線の代わりのレールがあって、ポイントを通過するときに給電できないために発電機が止まって車内の照明が消えてしまう。現在は編成を通して電源が行き渡るようになっているために停電することはなくなった。
     • 違うだろ。1500N形以外電動発電機を搭載しておらず、降圧した電気で照明を灯していたために集電がとぎれると停電していた。
6. 本線ではないが、踏み切りがある
   • 上野の車庫だっけ？
   • 集電レールで感電しないか？
     • 踏切の部分には第三軌条は付いていないから大丈夫。但し、中に入り込んだら命の保証は出来ません…。
     • 感電しないよう、線路のほうに柵が設けられている。電車が通過しても柵が閉じないと踏切は開かない。
7. 渋谷～新橋は東急系列の東京高速鉄道が建設した。
   • 建設しただけでは飽き足らず東京地下鉄を買収しようとした。
     • 東武を吸収するために東京高速鉄道を建設したんじゃなかったけ？
       • その東京地下鉄道は東武系列だった。
   • 東京地下鉄道は強盗慶太にやられてしまった。
     • 結局営団として官営に。これぞ喧嘩両成敗。
   • 渋谷から先、二子玉川まで伸ばして親会社の路線に接続させる積もりだったらしい。
   • 浅草～新橋を作った東京地下鉄道の社長早川は東京高速鉄道との直通を徹底的に拒否したが、結局直通させられるはめになり、そのショックでこの世を去ったが、残された社員が電車を出せないように線路に寝るなどの妨害作戦が営団になるまで続いた。ちなみに上にある使われていないホームは東京高速鉄道のもの。
     • 営団以降も東急と東武の両天秤で東武に割を食わせては結果自爆を繰り返していた。例：日比谷線
       • 副都心線がそうならないことを祈ります。
8. 車輌の通風孔から熱風が吹き出るので、ホームは暖房要らず。てか点けたら暑いよ。
   • 真冬でも冷房が掛かっている。
9. 渋谷～上野間は山手線を使うよりこっちを使った方が早いし安い。
   • 上野～銀座も日比谷線より早い。
   • 渋谷～新橋間も同様。
10. 正式名称は「3号線銀座線」、なぜ銀座線が3号線？1号線は？
    • 浅草線。
    • この番号は計画された順に通しで振られたものだそうで、銀座線はもともと私鉄だったため遅い番号がついた。
    • ２号線は、東京メトロ丸の内線で、戦前の計画では新宿線（都営新宿線とは違う）となる計画だった。
    • 2号線は日比谷線、ちなみに丸ノ内線は4号線で都営新宿線は10号線
      • 新宿線が開業するまで、浅草線は「都営1号線」、三田線は「都営6号線」として営業していた（新宿線の開業を機に今の路線名に）。最近では、大江戸線が光が丘～新宿間の暫定開業だった頃「都営12号線」として営業していた。今でも都庁前駅の一部の入り口などでその表示が透けて見える。
11. 渋谷〜新橋のどこかに窓から見えるトンネルの壁に動画広告が流れる。どうやって流してるの？
    • セルアニメの応用で、窓サイズの連続絵がずっと並べられている。そこを電車が通過すると、車内の人の目からは動画になって見える。
      • へ～すごいね
    • 溜池山王→赤坂見附間。
12. 上野～浅草間はなんか地味なイメージ。途中の駅の名前もあまり知られていない。この区間が日本の地下鉄の始まりなんだがなあ。というか開業当初も稲荷町、田原町はあったのか？
    • あった
13. 昭和2年の開通当初から自動改札があった。日本発の自動改札採用路線。
    • その自動改札というのは現金を直接投入するもの（当時の運賃は均一だったため）。東西線葛西駅にある地下鉄博物館にレプリカがあるので、やってみるといいよ。
      • 形としてはむしろ遊園地の入園ゲートに似ている。
14. 名物は「高圧配線危険！！！！」。
15. 初期の地下鉄のせいか、改札内移動が出来ない駅が多い。田原町、稲荷町、上野広小路、末広町の４駅。中でも稲荷町と末広町は改札外にも連絡通路はなく、1番線と2番線を行き来するには一旦地上に出なければならない。(丸ノ内線にもこういう駅はある。)
    • ↑なぜか浅草側に集中している。
      • 当初は浅草側から建設が進められたため。建設時期が古いほど浅い場所に掘られた（掘ることができた）から。ちなみに、上野広小路の連絡通路は大江戸線の建設によってできた。
16. 渋谷駅移設の噂がある。その時には間違って表参道で半蔵門線に乗り換え忘れた際の配慮もして欲しいが･･･。
    • ↑ちゃんと島式ホームになるそうですよ。
17. 百貨店に支援してもらいながら建設した。
    • 松坂屋による上野広小路、三越による三越前が代表的。
18. 東急との相互直通の時、車両の走行性能に差がありすぎた為地下鉄で鬼ごっこが日夜繰り広げられていたらしい。
19. 一番早く出来たので下車して改札を出ればすぐに地上に出られる。

駅

渋谷 - 表参道 - 外苑前 - 青山一丁目 - 赤坂見附 - 溜池山王 - 虎ノ門 - 新橋 - 銀座 - 京橋 - 日本橋 - 三越前 - 神田 - 末広町 - 上野広小路 - 上野 - 稲荷町 - 田原町 - 浅草

東京メトロ
○銀座線　○丸ノ内線　○日比谷線　○東西線　○千代田線 ○有楽町線　○半蔵門線　○南北線　○副都心線 車両（形式別） 営団地下鉄