静岡駅
2017年7月25日 (火) 00:06時点における>I.T.Revolutionによる版
静岡駅の噂
静岡 | |||
しずおか Shizuoka |
◣ | ||
しんふじ Shin-Fuji |
かけがわ Kakegawa |
所在地:静岡市葵区黒金町
- 構内の構造が、浜松駅と見分けが付かない。
- 駅正面が結構大きい交差点で横断歩道もないので、紺屋町・呉服町に行く人間は自然と地下街に吸い込まれる。
- 新幹線は、1時間あたりこだま2本とひかり1本が停車する。
- 私鉄の乗り入れが全く無い。私鉄に乗り換えるのに地下道を通るため、歩く時間が多くて面倒。そのため、乗り換え駅としては草薙か東静岡を使う人が多い。
- 2~3年に1回くらい、通過するのぞみに飛び込むバカが出る。(2006年(10月25日)も出てしまった。)
- せめて停車線と通過線の間に柵か何か設置すりゃイイのに。(台湾新幹線では設置されている)
- JR東海の社員まで飛び込んだ…。
- かつて静岡県知事が「のぞみを静岡に停めないと、のぞみの客から通行税を取るぞ!」と発言した。
- 小田原・静岡に一部ののぞみを止めてほしい。(小田原市参照)
- ちゃんとブルトレは停まる。
- なんではるかに人口が少ない徳山や新山口に停るのに静岡には止まらないんだ?数本でいいから停めてくれよ。(by山梨県民)
- 東京発東海道本線の普通列車の最遠駅。
- かつては1日に数本静岡駅に乗り入れていたが、現在は373系運用による1往復だけ。
- その一往復も2012年3月で廃止されました・・・
- かつては1日に数本静岡駅に乗り入れていたが、現在は373系運用による1往復だけ。
- 東静岡に新幹線駅を移転する話もある。
- メリットが見えて来ない。何故?
- 静岡にあまり新幹線が止まらないのは線路の構造に問題がある。土地に余裕がある東静岡に移転すればホームは2面4線、また副線分岐点(本線=通過線とホーム側の線路が分かれるところ)を駅から離れた場所に設置できる分ダイヤにゆとりができ、ひかり全停車、のぞみ一部停車の可能性が出てくる。
- 実は七大都市圏をのぞくと乗降客が最も多い駅。
- お台場のガンダムがやってくることになった。これでいくらかでもガノタと観光客が来ればよいのだが。
- それって東静岡じゃなかったっけ?
- 静岡駅のJR東海ツアーズにはぷらっとこだま専用窓口がある。しかもいつも結構賑わっている。
- パルシェの中には魚がし鮨が3軒もある(6階の食堂街、1階の回転寿司とテイクアウト店)。
- アスティの中にある魚がしも含めれば4軒。正直大杉。
- 実は東海道・山陽新幹線の中では唯一の「県庁所在地なのにのぞみが停まらない駅」である(岐阜、滋賀は該当する駅がないので除外)。
- 速達性を損なってしまうので通過して当然でしょう。
- 東京~名古屋・大阪の都市間という、最もスピードが求められる区間にあるからな。この区間は東海にとって一分一秒でも惜しいんだろう。
- 路線 - 東海道新幹線 東海道線
- バス - しずてつジャストライン 東名ハイウェイバスなどの高速バス
新静岡駅の噂
所在地:葵区鷹匠一丁目
- 隣の日吉町駅は目と鼻の先。
- 直線なので双方からもう片方のホームを見ることが出来る。
- 線路の隣に道路があるのも相まってか、海外で静鉄がLRTとして見られている理由が何となく分かる気がする。
- ホームのすぐ先に踏切があるので、撮影が非常にしやすい。
- 一応駅と新静岡セノバの入口は別になっている。踏切の左側がセノバ、右側が駅の入口。
- ホーム柵付きの頭端式ホーム、ステンレスの短い車両が停車するなどの要素が東急蒲田駅と被る。
- 静鉄が東急系列だからか、ホームの数が異なっていてもそれっぽく見える。
- 駅のホームからは直接見えないが、バスターミナルもホームドアが付いているなどかなり気合が入った構造である。
- 市役所や県庁に行く場合は静岡駅よりもこっちの方が近い。
- 路線 - 静岡鉄道静岡清水線
- バス - しずてつジャストライン