阪神電気鉄道
2009年9月16日 (水) 23:44時点における>急行おがによる版 (→武庫川線)
阪神電鉄の噂
- 大好きな阪神タイガースの親会社(村上ではない)
- 2009年、近鉄百貨店でプロ野球開幕にあわせ展覧会が開かれたが「伝統の巨人・阪神戦展」。近鉄は巨人ひいき?
- 近鉄百貨店は2008年10月に「阪神応援感謝セール」ではなく「巨人優勝記念セール」をやった。阪急阪神には対抗心がある模様。
- 阪神なんば線・近鉄難波線を介して直通運転をするようになったのに、お互いのライバル意識は残ったままのようだ。
- 大阪近鉄バファローズが無くなって一気に巨人偏重へ動いてしまった。
- 近鉄百貨店ネタの補足。大阪では「阪神・巨人」が主流です。漫才師のほうも、東京では「オール巨人・阪神」にしていた時期もあった。
- 2009年、このまま巨人が優勝したら「巨人優勝記念セール」広告を載せた電車が難波経由で阪神の本線を走るんだろうか?
- 阪神ファンに広告を破かれる被害が出そうだな。もしくは阪神線非対応車にだけ掲出するとか・・・?
- 2009年、近鉄百貨店でプロ野球開幕にあわせ展覧会が開かれたが「伝統の巨人・阪神戦展」。近鉄は巨人ひいき?
- 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
- 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス&ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。(不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい)
- 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
- 村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
- てか、村上三奈に乗っ取られたら「ショ~ガネェ~ナァ~」って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
- 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
- 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出~芦屋間も流石芦屋市なだけに…(もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが)
- この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
- ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
- 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出~芦屋間も流石芦屋市なだけに…(もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが)
- 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
- 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな~。
- かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
- 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
- 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
- そういえば、なんでトラ色の車両がないの?
- 1000系でようやく実現したみたいです。
- いや、あれは敵性球団カラーだろ。
- 1000系でようやく実現したみたいです。
- そういえば、なんでトラ色の車両がないの?
- 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
- 阪神ファン以外は住むには危険(いろんな意味で)
- ファン(鉄道の方)向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
- あのノリの良さはさすがである
- おそらく、サイト編集者はコラ画像などの作成に当たってここを意識しているのではないかと思われる。
- 別名阪神不動産。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
- じゃあココもいずれ狙われる・・・のか?
- 乗務員どころか駅員も全員男性。
- 休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
- 朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
- 雨が降っても遅れてくるような。
- なんば線開業と共に制服も一新。隣のライバルさん同様、SSみたいになる。
- ネクタイは虎色。無論球団由来。
- 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。
- なんば線開業により、近鉄奈良線沿いにある大学(近大・大商大・帝塚山など)へ行くのに便利になることをPRしているが、肝心の阪神沿線にあるのは兵医大と武庫女大のみ(つまり、文系の男子が行ける大学がない!近鉄側はPRするはずがない)。並行する阪急には甲南、関学、聖和、神大、神戸薬科など多数ある。
- 次駅案内の放送で自社系列のバスの乗り換えを案内する(「阪神バスをご利用の方はお乗換えです」という)。他の大手私鉄では聞いたことがない。
車両の噂
- 数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
- しかも年々増殖している。
- そんなことくらいで紛糾するなんて、阪神ファンは器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいというか…。
- 阪神電鉄の株主総会らしくていいじゃない。東京アレルギーなんて関係ない。
- 通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
- 9300系と新型8000系はオレンジ色なので「ジャイアンツカラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ?」という人もいる。
- 「ジャイアンツ号」、「ジャイアンツカラー」以外に「巨人電車」・「ジャビットカー」とも言う。「ジャビットカー」は某社の車両の名前に掛けたものらしいが・・・何ゆえ?
- 今となっては百貨店が巨人を応援してるからっていう理由があるけどね。でも当時もあそこは巨人と仲良かったか。
- 「ジャイアンツ号」、「ジャイアンツカラー」以外に「巨人電車」・「ジャビットカー」とも言う。「ジャビットカー」は某社の車両の名前に掛けたものらしいが・・・何ゆえ?
- 甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
- なんで素直に赤胴にしなかったのか。
- 大震災以降、二度と震災が起きないようにカラーを薄く、ツートンカラーを逆転させたのが原因。オレンジは見ようによっては黄色に見えなくも無く、西大阪線の新型車は見ようによってはタイガースの電車にも見える。(巨人のカラーが赤からオレンジに変わった方が困る。)
- 近鉄の信貴ケーブルは正真正銘虎模様。
- 親会社は巨人傾斜だから見事な逆転現象。
- 8000系はつい最近まで従来の急行車両と同じクリームと赤だったんだけど・・・
- その代わり、ジャイアンツの本拠地の水道橋にはタイガースカラーの電車が来る。
- 早朝深夜には橙の電車も来るけどね。
- カープカラーもくるぞ。
- ツバメの本拠地には、ジャイアンツまたはホークスカラーが来るし。
- 京阪にはドラゴンズ電車が走っているぞ(快速急行用の3000系)。もっとも京阪は球団を持っていないので関係ないが。
- いつも何か臭う。
- 新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
- さらに揺れる。
- 各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
- 5500系は愛称「ジェットカー」。
- 駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
- 初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
- 特に込んでる時は最悪!少しは改良出来ない物か?
- ボーっと立っていると仰け反ること間違いなし。
- 「ザ!鉄腕!DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
- ヤラセを指摘する声は今なお耐えない。初期加速のいい旧型ならば…勾配区間でなければ…と指摘も数々。
- 最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
- 短距離に限れば新幹線より速いのでは?
- かぶりついてたら、5秒で60km/hを突破したような。電車でゼロヨンさせてみたいような。
- 発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
- この前ストップウォッチで計ってみたら19秒だったw
- 発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
- 北越急行のローカル電車とどっちが速いか。
- HK100は160kmの特急から逃げるため。こっちは駅間が短い、高加速でも性格が全く違う。
- 5500系って、小改造すれば奈良線に乗り入れ出来そうな気がする。あのパワーをヒルクライムに活用すべき?
- 大手と思われているが、6輛編成が最長。
- 8000系の8523F編成はものすごくいびつ(神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車)。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
- (神戸寄りの試作車3両について)以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
- 2006年8月の「スルッとKANSAIカレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
- で、その8523Fが、リニューアルされて、9300系ジャイアンツカラーになりました。また、2段窓でクロスシートってのも実現しました。
- 8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結(クーラーの形状や車体の高さが違う)でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
- 阪神で現存する車両の中で震災の爪痕を最も多く残している編成。
- 8023と8123は竣工プレートが「昭和64年」となっている超レアな車両。8223もそうだったが、こちらは震災で廃車された。
- 8502(神戸方先頭車)は元8201(大阪方先頭車)。
- 震災後新造された8523は3次車と同じ仕様で造られた。
- ついこの間できた、近鉄直通用の電車はデザインがダ埼玉。
- 9000系マンセー!今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
- ぷぅ~~~~~という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
- むしろ静かでいい。関東ではJR東のE233系や東京メトロ10000系でも聞くことができる。
- アレ聞くたびに脱力すんだよね。ドレミファインバータのほうがまだいいよ。
- ぷぅ~~~~~という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
- 前面が南海1000系に似ている。
- 全然似てないな。むしろJR321系の方が似ている。
- 虎カラーであれば、問題ない。
- そんなことはない。ステンレス車だが、同じステンレスでも京急とは大違い。
- 19m3扉車だと近鉄沿線の住民から間違いなく苦情が来るね。
- とりあえず、蛍光灯にカバーかけようぜ。
- 韓国の地下鉄放火事件のあおりを食って付けられないのです。なんば線は地下鉄扱いなので。
- 少なくとも京阪3000系と同レベルの車両にしてほしかった。
- 9000系マンセー!今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
- 祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
- 普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
- 確か西大阪線のジェットカーだっけ?
- 本線でも、走っています。
- しかも、方向幕付き車と連結しています。
- 車内の電光案内板で「車内での応援はご遠慮ください」という案内を見たときは噴いた。
- 昔は特急が梅田までノンストップだから、よくやってた。今は尼にも停まるから社員が乗って来て見張る・・・のかな?もう梅田まで乗らないからワカランけど。
- 今でいう臨特だな。
- 9000系の色が赤からオレンジに変更されていくらしい。(尼崎の車庫にオレンジの9000系が停まっていた)
- なんか有楽町線みたい。
- 近鉄乗り入れ対応車両にするから。
- むしろJR東のE233系に似ている。
- 9000系は阪神大震災の後、メーカーに大急ぎで発注したので、やむを得ずステンレス車になったらしい。でも今は本格的にステンレス・・・
- まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは?
- 9000系の新造時は山陽姫路への直通も実現しておらず近鉄との直通など夢物語だった。果たして9000系の設計は近鉄との直通を考えていたのだろうか。
- 大急ぎで作ったから同時期の209と車体が似てる。地震がなければデザインが少し変ってたんじゃないかな。
- 地震がなかったら9000系そのものが登場せず、その分9300系が多く増備されていた。というか9300系が9000系を名乗っていた。
- 大急ぎで作ったから同時期の209と車体が似てる。地震がなければデザインが少し変ってたんじゃないかな。
- 9000系の新造時は山陽姫路への直通も実現しておらず近鉄との直通など夢物語だった。果たして9000系の設計は近鉄との直通を考えていたのだろうか。
- まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは?
- 前のカラーより今のほうがお似合いだと思う。あの赤黒はちょっと・・・ねぇ・・・
- 9000系の梅田・奈良側の前面がかなり変わった。神戸・姫路側の前面は改造前の面影を残しているが。
- なんか有楽町線みたい。
- 9000系より新しい9300系が近鉄直通運用から外された。
- 基本的にロングシート車を投入するとしていたから。しかし近鉄のシリーズ21(5820系L/Cカー)はロング状態で固定するはずだったのに、実際にはクロス状態で直通運転してくることがあって、既に前提が崩れている。
- 阪神の車両は近鉄より車長が短い上、日中は6両で近鉄奈良線に快速急行として突っ込むため、奈良線内で異常なほどの混雑を招いている。
- 1000系と9000系は10両でなかったら普通準急運用に限定した方が良いんじゃ。
- 実際このこともあって、快速急行の運用は近鉄車が優先されるように設定してある。
- 阪神車両10両≒近鉄車両9両。
- 1000系と9000系は10両でなかったら普通準急運用に限定した方が良いんじゃ。
路線と駅の噂
- 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
- あれだけ駅間が短ければ無理もない
- カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
- 昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田~三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田~三宮間29分。なぜ所要時間がそんな昔より増えているのだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
- 停車駅が増えたからじゃないの?
- 1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園(土日のみ)、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
- それでも京阪よりは速い。
- なんば線開業で更に遅くなった。キタから神戸への輸送は阪急に任せた雰囲気がある。
- 大阪(梅田)~姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
- 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
- (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
- 阪神は、カーブが多い。
- 高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌!
- 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
- 三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり/くだり」の看板とか。
- 阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
- 雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
- 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
- 会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
- 野田阪神(大阪市交通局)と阪神国道(阪急電鉄)。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
- 昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍(代わりに来たのが『あの』松永)。
- タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする(過去も含め)。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・(駅名じゃないけど)葛城…。
- 大和の台頭でバリエーションが増えた。『大和朝倉から打って、桜井が帰る!!』
- 野田阪神(大阪市交通局)と阪神国道(阪急電鉄)。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
- 三宮駅を大改装するらしいが、今の構造を見る限り「一体どうやってやるんだ?」と思ってしまう。
- 計画図を見る限りは新しい東改札がメインになるみたいだけど、少なくとも今ある下りホーム唯一の階段は派手にぶっ壊すしかなさそう。
- 2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。
武庫川線
- 本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
- そして必ず改札を通らなければならない。
- 第一に本線のホームが武庫川を跨いでるから・・・
- 古い車両が、最長2両で走る。
- もちろんワンマン。
- 2両になる以前は屋根にクーラーあるのに床下に大容量MG装備できてない上、夏季はラインデリア稼動の両運車・3301形でしたよええ。
- 元本線の電車だった7861-7961・7890-7990形が入線して、ようやく夏季冷房フル稼働になった。
- 後継車は1000系の2両編成だろうか?2連単独で走行可能な設計となっているし試運転では武庫川線にも入線したらしい。
- もちろんワンマン。
- 最高速度45km/h。
- 入換信号機除いて、この路線に青信号はない。赤(停止)・警戒(黄2灯)・注意(黄1灯)のみ。45km/hは、注意信号の速度相当。
- 本線の高架下で1編成が昼寝している。
- 阪神の車両しか走らない路線はもはやここだけ。
- 梅田~元町には山陽が、大阪難波~三宮には近鉄が乗り入れるため。
- 阪神オリジナルの赤胴車が頑張ってる。
- 梅田~元町には山陽が、大阪難波~三宮には近鉄が乗り入れるため。
- 武庫川駅より先でスイッチバックをしないと、本線の線路に入れない。
- 西大阪線がミナミ、更には近鉄に直結する大動脈に大出世したため、この線は阪神唯一のローカル支線に・・・。
- 本線特急通過を尻目にのんびり走ってる。
- 駅
- 武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前
関連項目
阪神タイガース |
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項目別:親会社 | ダメ外人 | アンチ阪神 | 暗黒時代 本拠地:甲子園球場/大阪ドーム/甲子園駅 ファンの噂:阪神ファン(暗黒時代) | 選手別 | ファン? ○○に言いたい:球団に言いたい | ファンに言いたい 勝手国:阪神タイガース共和国 研究:死のロードを解消する方法 | 用語:33-4 もしも借箱(プロ野球編) | 歴史のif検討委員会(野球) 偽モノの特徴:偽球団 | 偽選手/偽星野/偽新庄 | 偽ファン | 偽甲子園 |
if
- もし阪神電気鉄道が開業しなかったら
- もし阪神電気鉄道が阪急以外の私鉄と経営統合していたら
- もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら
- もし阪急神戸線が開業しなかったら
- もし阪神本線の尼崎-西宮間が複々線化されていたら
- もし第二阪神線が開業していたら
- もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら
- もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら
- もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら