阪神電気鉄道

阪神電鉄の噂

1. 大好きな阪神タイガースの親会社（村上ではない）
   • 数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
     • しかも年々増殖している。
     • そんなことくらいで紛糾するなんて、阪神ファンは器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいという#*か…。
     • 通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
2. 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
   • 最近大手入りした相鉄の方が小さいのでは？少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
3. 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス＆ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。（不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい）
   • 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
4. 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
   • 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出～芦屋間も流石芦屋市なだけに…（もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが）
     • この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
5. 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
   • 梅田駅では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
   • ↑↑関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
     • ↑すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか？
6. 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな～。
7. かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
   • 阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
   • じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの？
     • 難波に直通するから「難波線」
     • いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「近畿日本鉄道西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
   • 阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
     • ま、ジャビットカラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは？
   • an3連合の離脱はいつ？asnasに変更されないの？
8. 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
9. 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
   • そういえば、なんでトラ色の車両がないの？
10. 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
11. 阪神ファン以外は住むには危険（いろんな意味で）
    • 阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
      • そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、命の補償はできない
12. ファン（鉄道の方）向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる

車両の噂

1. いつも何か臭う。
   • 新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
2. 各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
   • 5500系は愛称「ジェットカー」。
   • 駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
   • 初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
   • 「ザ！鉄腕！DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
   • 最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
3. 大手と思われているが、6輛編成が最長。
   • いや、それでも大手だから。
   • 「ジェットカー」も名前は勇ましいが４両編成。
   • 近鉄直通の際には尼崎難波間は10両編成に。
4. 8000系の8523F編成はものすごくいびつ（神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車）。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
   • （神戸寄りの試作車３両について）以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
   • 2006年8月の「スルッとKANSAIカレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
   • 8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結（クーラーの形状や車体の高さが違う）でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
5. 9300系と新型8000系はオレンジ色なので「ジャイアンツカラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ？」という人もいる。
   • 甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
6. ついこの間できた、近鉄直通用の電車はデザインがダ埼玉。
   • 9000系マンセー！今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
   • 前面が南海1000系に似ている。
   • 虎カラーであれば、問題ない。
7. 祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
   • ↑どこでもそうじゃないの？少なくとも地下鉄ではよく見るけど。

路線と駅の噂

1. 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
   • あれだけ駅間が短ければ無理もない
2. 大阪（梅田）～姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
3. 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
   • (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
4. 阪神は、カーブが多い。

阪神本線

1. 三宮～梅田の中間駅で全種別終日停車する駅が皆無！！　特急は止まるのに準急は通過という駅(芦屋)もある
   • 香櫨園にも区間特急だけ停車するようになります。
2. 御影駅は「特急停車・区間特急通過・快速急行通過・急行停車」というように停車駅が判りづらい。
   • 特急停車駅である芦屋駅を準急(下り)が通過する。
   • ほか、特急が停車するのに急行は通過する魚崎駅など、よく言えば臨機応変、悪く言えば非常に複雑な停車パターンである。
3. 「尼崎センタープール前」というバス停のような名前の駅が存在する
   • しかも泳ぐプールでは無く、競艇場の名前
   • レースの日にはこの駅の利用客のパンチパーマ率が格段に上昇するらしい。
4. 甲子園で試合がある日は、試合の時間を確認してから乗りに行かないと、通勤ラッシュ並みの混雑に巻き込まれる事になる。
   • 因みに試合のない日と甲子園が満員の日では、6,000万円くらい旅客収入が違うそうな。
5. 川の上にまたがっている駅が多い。特に武庫川駅は圧巻。
   • 多いって、他に「かかってる」のは芦屋駅くらいでは。雪の日にあそこで乗り換え待ちした時は寒かった・・・。
   • 香櫨園，大石も川の上ですよ。
6. 春日野道駅が、フツーの駅になってしまった。
   • そして７０歳のおばあちゃんが自殺して初めて人身事故が起きた。
7. 淀川駅はカーブの途中に駅があり，各駅停車が止まるとき転倒しそうなぐらい傾いている。
   • 鳴尾駅もです。
   • 淀川から大物まで右に左にロールする。ローラーシューズ履いてたらほり出されるよ。
8. 駅名が地名そして地下鉄の駅名になった
   • 野田阪神という形で
9. 昼間は上り・下りとも１時間につき１０本以上と、かなり多くの電車が通るので、踏切は閉まりまくり。特に地方道にとっては大迷惑。最近では立体化の動きもある。

駅

• 梅田-福島-野田-淀川-姫島-千船-杭瀬-大物-尼崎-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-鳴尾-甲子園-久寿川-今津-西宮-香櫨園-打出-芦屋-深江-青木-魚崎-住吉-御影-石屋川-新在家-大石-西灘-岩屋-春日野道-三宮-元町（→高速神戸・須磨浦公園・山陽姫路）
  • 太字は直通特急停車駅。但し平日の一部列車は甲子園を通過。

西大阪線

1. 西大阪線で福だけ4両ホーム＆地上
   • 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・
   • 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
2. 西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、名古屋から姫路まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
   • それだけではなく、（京阪を除く）関西の標準軌私鉄全てがつながる。
     • 丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
     • あれ、近鉄奈良線とけいはんな線って線路繋がってたっけ？

駅

• 西九条-千鳥橋-伝法-福-出来島-大物-尼崎

武庫川線

駅

• 武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前

関連項目

• 阪急阪神ホールディングス
• 阪神百貨店
• 阪神タイガース
• 阪神バス
• 阪神甲子園球場