勝手に高速道路改良
スマートICの設置
- ICの新規設置は勝手にインターチェンジ建設へ。
中央自動車道
三鷹料金所
- 上下線双方に設置。
- 調布ICを使わずとも三鷹・世田谷近辺の利用者流入を図る。
- 流入路は三鷹バスストップから分岐する構造にする。
- IC番号は欠番の「2」の使用も検討。
- IC番号の「2」は外環道と接続したときのJCTのために欠番になってると思うのですが…。建設される気配は全くないけど。
- 料金所のレーンを転用できそう。
- それだったら現金車も利用可のICも難しくない。
神坂PA
- 東行き西行き双方に設置。
- 馬籠宿・妻籠宿観光客の利便向上を図る。
- 特に、現状、高井戸方面から中津川IC経由だと大幅に遠回りしているので、重宝。
- 既に地元では誘致推進協議会を開いたり[1]、国交相を招いたり[2]しているので、実現するかも。
関越自動車道
新座料金所
- 三芳SICと同一構造のハーフICとする。
- 外環の東名方面延伸後はフル規格化も検討。
高坂SA
- 県道248号から徒歩利用が可能なため、スマートICを直接設置。
- 従業員用の駐車場を移設して建設することも検討。
塩沢石打SA
- 以下の改良で一般道と塩沢石打SAの相互利用が可能となる。
- (上り)塩沢石打SA上り線に「南魚沼石打SIC」を設置。但しR17と関越道上り線の相互利用のみ可。
- (下り)塩沢石打IC→塩沢石打SA下り線へのランプを建設。
近畿自動車道
東大阪PA
- 中央環状線の横(しかも地上)なのでスマートICを設置。
- ただし吹田方面へ向かう車はPAすら入れない(松原方面のみのPAのため)。
東名高速道路
三方原PA
- 三方原PAをスマートICとする。
- 建設開始!
- 国道152号線、国道257号線BPとは改良した高規格の側道で結ぶ。
- 場合によっては二俣街道や姫街道まで高規格の側道を延長。
- 浜松市中心部、都田地区、浜北区西部からのアクセスが飛躍的に向上する。
- バスストップは要らないと思う。(鉄道駅に隣接した「浜松北BS」が便利なため)
- 海老名SAにSICとする。
名神高速道路
伊吹PA
- 伊吹PAに併設。
- 米原IC~関ヶ原IC間はそこそこ距離がある為。
百済寺BS
- 近江温泉病院や、愛荘町へのアクセス向上の為に設置。
- 番号は、28-1になる
- 2013年10月21日から、現在の秦荘PAにて湖東三山SICが供用開始されることに。PAの名称も「秦荘」から「湖東三山」に変更。
菩提寺PA
- 上下線共に設置。
- 湖南地域のさらなるアクセス向上や、竜王ICの京都方面からの利用者分散を図る。
山科BS
- 休止中の山科BSを利用。外環状線付近
- 側道は一方通行にする
- 行楽シーズンの京都東ICの渋滞を緩和
桂川PA
- 桂川PAにスマートICを設置
- 行楽シーズンの京都南ICの渋滞を緩和
徳島自動車道
上板SA
- スマートインター建設で、利便性をアップするため。
管理会社変更
第二阪奈道路
- 阪神高速へ会社を変更。
- 13号東大阪線になる。
- 小瀬本線料金所は廃止。変わりにPA建設。
横浜横須賀道路
- NEXCO東日本から神奈川県道路公社へ
- 三浦半島を背骨のように縦断する横浜横須賀道路。肋骨に当たる逗葉新道・本町山中有料道路・三浦縦貫道路が神奈川県道路公社なので合流点にたくさん料金所がある。これを解消する。
線形改良
名阪国道
- Ωカーブの線形の改良。
- 天理東IC~福住IC間をトンネルで結ぶ。(天理トンネル)
- 地図
中央自動車道
- 大月JCT~勝沼IC間は笹子トンネル対策の為、線形改良し、購買などを解消させる。
- それに合わせて初狩PAの施設を拡張させて休憩所の利便性を高める。
中国自動車道
- 線形が悪く施設閉鎖が目立っている対策として特に広島北JCT~山口JCT間の勾配と曲線を解消させる。
- 広島北JCT~広島東IC/JCTまでは広島環状道として整備して山陽道から中国道方面のアクセスを向上させる。
- 北房JCT~新見IC間の勾配や曲線をなくして時速を100km/hまで引き上げる。