トヨタ自動車
テーマ別
世界の『TOYOTA』の噂
- 愛知県ではある意味県庁より強い権力を持っている…かも知れない。
- 挙母市を「豊田市」に改名させたほど。
- 会社名や市名は「とよた」なのは誰もが知っているが、創業一族は「とよだ」と濁るのはあまり知られてない。
- にもかかわらず愛知県は4輪自動車中の軽自動車の割合が日本一だったりする。
- ケチだから。軽自動車のほうが税金が少なく済む&安い。
- 移動に関しては「見栄よりも実用主義」だから、と言ってくれ。トヨタのシェアは県内なら5割程度ある。トヨタの車の趣向は実用主義の愛知県民にはちょうど良い(なんか卵が先か鶏が先かの議論になりそうだが…)。
- 割合じゃなくて「台数」の日本一が愛知県。2010年のシェア上位は沖縄・高知・長崎・島根・和歌山でいずれも5割を超えている。
- 寧ろ愛知県は、名古屋市を抱えているからか東海三県で唯一軽自動車の割合が30%を切っており、シェアの面では他県より低い方(平均が35%強)。
- そもそも愛知県は、登録自動車台数も日本一だからねえ……三大都市圏で唯一自動車中心の地域だから、当然といえば当然かもしれない。
- 大都市圏と言われつつも、公共交通網があまりに貧弱なため一世帯で家族全員がクルマを持つ必要が発生することもあり、必然的に維持費の安い軽自動車の需要も多いという事情もある。
- ケチだから。軽自動車のほうが税金が少なく済む&安い。
- 挙母市を「豊田市」に改名させたほど。
- 「トヨタ様」
- 非三河人の日本人の中にも「トヨタに非ずんばクルマに非ず」と本気で信じてる人がいる…。
- その三河にでさえ、別メーカーの工場があることなどスルー。
- わざわざchakuwikiでこれを多発しなくても・・・
- 非三河人の日本人の中にも「トヨタに非ずんばクルマに非ず」と本気で信じてる人がいる…。
- ここに嫌われると愛知県では生きていけない
- 愛知県教育界に幅広く進出
- ついに、中高一貫の学校まで作ってしまった。
- 盟友(ここのNo.38参照)、パナソニックからも寄付を募った。
- 治安の悪化が見えていたから、エリート子息に逃げ道作った様に見えた。
- 盟友(ここのNo.38参照)、パナソニックからも寄付を募った。
- ついに、中高一貫の学校まで作ってしまった。
- トヨタ本体で、
- トヨタ車以外に乗れるのはデザイン部門だけ。
- 「他社の製品を勉強する」のだそうな。
- それ以外の人は、駐車場が工場から1番離れた場所を割り当てられる。工場まで10分上……。
- 上の3つは嘘。工場の駐車場は好きなところに駐車可能。トヨタ車以外(ダイハツ・日野除く)の車でも通勤することは可能。ただし通勤手当がでない。
- 因みに、期間工の人はトヨタ車で通勤しようがしないが通勤手当は出ない。
- 特に寮に住んでいる人は、どんなときも車に乗らないことが前提であるため。
- そのため、車種やナンバーを予め会社に登録しなければならない。
- 高を潜って登録されてない別の他社の車で通勤していると、いつの間にかチクられ、当然通勤手当が支給されなくなる。
- サスガに日野で通勤する人間は居ないと思う。
- コンテッサで通勤する人はいるかも。トヨタ車でああっても3代目コロナ(1964年デビュー)に乗って通勤する人がいる(実話)くらいだから…。
- 上の3つは嘘。工場の駐車場は好きなところに駐車可能。トヨタ車以外(ダイハツ・日野除く)の車でも通勤することは可能。ただし通勤手当がでない。
- 携帯はau。自ずと家族もau。何でもau携帯ならどんなに地下に潜っても通じるそうだ。(某工場に出入りする父曰く)
- 特に年長者に関しては、DoCoMoが多い。
- トヨタ自動車(株)の事業所内のほとんどは、原則としてカメラ付携帯持ち込み禁止なのだが、携帯3社の中で、auのみ、まともなカメラ無し携帯を販売していない(激ダサの1x携帯(パケット定額制非対応)1機種のみ)。
- それがジョグ全盛のソニエリ機種だった時期がある。出入りしてるオヤジが「使いにくいじゃねェか」と語ってた。
- 豊田市内の携帯販売店には、必ず「カメラ無しケータイコーナー」があり、旧機種にもかかわらず、最新機種より高い価格で販売されているらしい。
- 買うのが業者だからねェ。
- トヨタではauも取り扱っている店舗があり、よく東芝端末をお勧めしている。
- トヨタも東芝も三井グループ。
- 日本経済における影響力はトヨタ>>>三井になってしまったが。
- トヨタも東芝も三井グループ。
- と思ったらソフトバンクとも提携するらしい。
- トヨタ車以外に乗れるのはデザイン部門だけ。
- 貸切バスで見学など工場を訪れるときは日野でも三菱ふそうなどでもフリーパス。
- 工場見学するとバネで押し出して走るプラモデルがもらえる。2000GTだったが90年代後半からプリウスになった。
- 2010年代からはレクサスのLFAになった。ちなみにプラモデルは実際の車で余ったバンパーを再利用している。
- 小学生の頃、社会見学でトヨタへ行ったときは、いつもと違う観光バス会社使っていた。いつもの所は日野車を持っていなかったから。
- 工場見学するとバネで押し出して走るプラモデルがもらえる。2000GTだったが90年代後半からプリウスになった。
- 部品納品のトラックは日野などのトヨタ系トラックでないと乗り入れOKではないらしい。
- 全くだめという訳ではないが、入場順位が後回しにされるらしい。
- 名古屋経済が好調なのはトヨタ様のおかげ
- 愛知どころか日本まで危ない。
- リーマン・ショックの際にそれが具現化した。派遣切り等々の暗部も露わに。
- 東京や大阪から愛知に進出してきた企業がトヨタと中途半端につきあうと、たいへんな目に遭う。上(本社)からは「愛知は好調なのに、なんで利益が上がらないんだ?」と文句を言われるが、トヨタ相手の商売は、要求キツくて払いが悪いからもうからない。偉い人にはそれがわからんのですよ。
- トヨタにモノを売る会社は、通常の販売価格とは別に「トヨタ価格」という激安の価格体系を持っている。どれくらい安いかというと……安すぎて書けません。
- 軽自動車嫌いなくせに傘下に軽メーカーを2社も持っている。ダイハツとSUBARU。
- トヨタが軽作っちゃうと、それこそ独禁法に引っかかるからでは?最近のトヨタは小っちゃいものいろいろ形変えて値段も軽並みにしてるからねえ……150だせばカローラクラス買えちゃうし。
- トヨタが軽四輪を作ると、最初のモデルチェンジで小型車枠になり、さらに3回くらいモデルチェンジを重ねると3ナンバーサイズになってしまうに違いない。素直に子会社から買え。
- まぁ、いくら軽が嫌いでも軽の規格を廃止して苦しむのはトヨタ自身だから強く言えない。ダイハツやスバルが潰れたら自分に跳ね返ってくるしね。
- なお、全国のトヨタディーラーでもダイハツの軽が買えます。
- 現在はピクシスブランドの軽を発売。流石にダイハツのOEMである。
- なお、全国のトヨタディーラーでもダイハツの軽が買えます。
- まぁ、いくら軽が嫌いでも軽の規格を廃止して苦しむのはトヨタ自身だから強く言えない。ダイハツやスバルが潰れたら自分に跳ね返ってくるしね。
- グループにダイハツがあるからだと思うよ、実際パッソクラスやビッツクラスまで、結構ダイハツの人が設計実務してたりしました。
- トヨタが軽四輪を作ると、最初のモデルチェンジで小型車枠になり、さらに3回くらいモデルチェンジを重ねると3ナンバーサイズになってしまうに違いない。素直に子会社から買え。
- iQでお茶を濁す予定。
- パッソはおろか、ヴィッツよりも高くなる予定wwwww
- エンジンは1KR(ダイハツ製)と2NZ
- 1000cc一本でいくため、エンジンは1KR(しつこいようだがダイハツ製)のみ。
- ちなみに最近のトヨタで1000ccの車はだいたい1KRのエンジンを積んでいる(パッソ、ベルタ、ヴィッツ)
- スマート対向車、ゴルフGT-R対向車もあったけど。A/B9個とか勿体ない気がする。
- ちなみに最近のトヨタで1000ccの車はだいたい1KRのエンジンを積んでいる(パッソ、ベルタ、ヴィッツ)
- 1000cc一本でいくため、エンジンは1KR(しつこいようだがダイハツ製)のみ。
- そのiQも存在そのものが中途半端であったため、黒歴史となった。
- トヨタが軽作っちゃうと、それこそ独禁法に引っかかるからでは?最近のトヨタは小っちゃいものいろいろ形変えて値段も軽並みにしてるからねえ……150だせばカローラクラス買えちゃうし。
- このページ右側の広告欄がトヨタばっかりなのが笑える。
- 今見たらアウディ(ドイツの自動車メーカー)だった件。
- 今見たらサイオン(トヨタの北米専門ブランド、主に小型車を販売)だった。
- ヴィッツクラッシュテスト事件とイプサムクラッシュテスト拒否事件・・・・
- ヴィッツは軽の方が安全と言われている(1000ccのタイヤなど、プレオバンより細かった!)。
- 個人的にはカローラセダンは、トヨタの良心だと思う元カローラツーリングワゴンオーナーの独り言ですbyピーター・バカラン。
- アリオン、プレミオ辺りのセダンもトヨタの良心だと思う。と言うか「十八番」。後席に乗ってみたら判るが、あのバネの制振力は絶妙。--Action F 2007年11月4日 (日) 01:20 (JST)
- 上記2車種も二代目にチェンジしたが、初代の方が格好良かった気がするのは私だけか?
- アリオン、プレミオ辺りのセダンもトヨタの良心だと思う。と言うか「十八番」。後席に乗ってみたら判るが、あのバネの制振力は絶妙。--Action F 2007年11月4日 (日) 01:20 (JST)
- 何でもステーションワゴンモデルを出す癖があった。
- 今度は全車種にハイブリッドモデルを設けるらしい。これはこれで良い事だと思う。
- ステーションワゴンを各主要モデルのバリエーションに設定したのは、その派生モデルのライトバンを売るためだけど、ライトバンとセダンの良いとこ取りのモデルとしてステーションワゴンをバリエーションとしたわけ。カローラ、コロナ、マークⅡ、クラウンは一昔前だと必ずバンモデルがあったのはそのため。
- 相次ぐワゴンの廃止に伴い最後まで生き残るのはカローラになってしまうらしい。
- 最後の砦「カローラフィールダー」
- 現状だと唯一「5ナンバー」で「ステーションワゴン」で「MT設定がある」車。MT好きとしてはうれしい。
- 最後の砦「カローラフィールダー」
- 相次ぐワゴンの廃止に伴い最後まで生き残るのはカローラになってしまうらしい。
- ステーションワゴンを各主要モデルのバリエーションに設定したのは、その派生モデルのライトバンを売るためだけど、ライトバンとセダンの良いとこ取りのモデルとしてステーションワゴンをバリエーションとしたわけ。カローラ、コロナ、マークⅡ、クラウンは一昔前だと必ずバンモデルがあったのはそのため。
- 今度はセダンの派生ミニバンを増殖させるつもりなのか。
- 第一弾「マークX Zio」は何だかカメさんみたいだ
- 第二弾「プリウスα」も微妙・・・。ウィッシュハイブリッドでいいと思うんだけど・・・。やっぱプリウスのブランド力は偉大ってことか・・・?
- 今度は全車種にハイブリッドモデルを設けるらしい。これはこれで良い事だと思う。
- 日本では一度カムリは滅んだが、北米ではホンダ・シビックやアコードと双璧を成す人気車種。
- レクサスは今んトコ「失敗」らしい。
- 店構えからして敷居が高すぎるのと、一般のトヨタディーラーではメンテナンス出来ないのが要因らしい。
- 高機能車=高価格車=高級車じゃないし。ロレックスが100万円の時計を出せば「高級時計」と認識されるが、CASIOが100万円のG-SHOCKを出しても「高級時計」とは認識されない。「高機能時計」「高価格時計」としては認識されるだろうけど。「高級」はそもそも自ら名乗るものではない。
- 実車を見ても、高級車独特のオーラが無いのは痛い。日産自動車のフーガの方が何だかんだでオーラがあるんだよなぁ〜。このままではメルセデスやBMWのオーナーはレクサスを選択肢にはならない。もっと弾けなきゃね>レクサス担当者の方。
- と、ゆーか、メルセデスやBMWを買うようなオーナーなら、これらのメーカーに迎合したレクサスより、トヨタカラー全力のクラウンシリーズを買うだろう。
- でもDQNが乗るとDQNオーラはきっちり倍増されるんだよなぁ……
- 店構えからして敷居が高すぎるのと、一般のトヨタディーラーではメンテナンス出来ないのが要因らしい。
- マークII(現・マークX)はものの見事に「オッサンカー」の地位を築いた。
- オッサンカーにして、ツインターボ搭載モデルもあった。その所為か、8代目モデルは走り屋やDQNにも人気があった。
- 豊田ではセルシオやクラウン、レクサスのがVIPカーみたいなDQNカーでした、bBのDQNはほとんど見かけない。
- 走り志向の青壮年層向けモデルとしても人気あった。
- 5ナンバーサイズだった5代目と6代目は、4ドアハードトップに加えて、4ドアセダン、タクシー&教習車(タクシー&教習車のベースは4ドアセダン)、ライトバン&ステーションワゴン(ライトバン&ステーションワゴンは5代目まで)の各仕様まであったのでマークIIを扱う販売会社のトヨペット店の飯の種だった。
- 一度運転させてもらったが、まるでTVゲームの車を動かしているような感覚。ハンドルやペダルがスカスカ過ぎる。特にブレーキ。ペダルを踏んでブレーキが利き始めるまでと、ブレーキが利き始めてからとでペダルタッチがまったく変化しない。こりゃ、確かに体力の無いオッサン向けの車だわ。
- JZX110のフライバイワイヤスロットルがあんまりな制御だったため旧型のが重宝されている。
- オッサンカーにして、ツインターボ搭載モデルもあった。その所為か、8代目モデルは走り屋やDQNにも人気があった。
- 2代目ウィンダムは「物体は宙づりの状態が一番安定している」というスカイフック理論に基づいたサスを搭載していた。現行モデルが、あまり売れてないのが痛い。
- ウィンダムは2006年2月に車種自体を廃止しました。初代や2代目はかっこよかったけどね~。
- 海外ではES健在。
- かなりかっこいい。
- っていうか、アメリカのレクサス同様に日本でもESシリーズ(日本名ウィンダム)を投入しておけば、レクサス店もこんなに不振に陥ることがなかったのに!!。
- 日本では高級FF車が売れないので出してもダメかと……。
- いや、あくまでも「レクサス入門用モデル」として設定するのも悪くはない。むしろ日産・ティアナが売れている事実があるのだから、高級FF車をあえてアピールする戦略も悪くはないはずでは?。
- ウィンダムは2006年2月に車種自体を廃止しました。初代や2代目はかっこよかったけどね~。
- 良く言えばどの車種を選んでもハズレはない。悪く言えば全ての車種がカローラのグレード違い。(例:クラウン=高級なカローラ、アリスト=速いカローラ、エスティマ=中が広いカローラ)
- この書き込みを見て「カローラ・クラウン」「カローラ・アリスト」「カローラ・エスティマ」という車種名でも違和感が無いことに気が付いた。
- カローラをずっと乗り継いでいる人こそ本当の勝ち組です。
- もともとトヨタがに大衆向けに開発していたのは「パプリカ」だった。「カローラ」はその上位車種、後の「コロナ」や「マークII」、現在の無印クラウンのポジションだった。しかし、パプリカはスバル360が出現して「高かろう、悪かろう」になってしまい、コケた。そのためカローラが現在の地位に来ることになった。
- この頃からファミリー化の概念があったため、「全ての車種がカローラのグレード違い」と言うのは悪口でもなんでもなくむしろ褒め言葉。
- パプリカ - ヨタハチ - ミニエース
- カローラ - ライトエース
- クラウン - ハイエース
- そう言う意味ではなく、どの車種に乗っても良くも悪くもその車種特有のアクのようなものが感じられない。カローラからクラウンに乗り換えても違和感無いというか雰囲気が変わらない。そう言う意味でのカローラのグレード違い。
- パブリカ→スターレット→ヴィッツと40年の時を超え大衆車に舞い戻った。
- この頃からファミリー化の概念があったため、「全ての車種がカローラのグレード違い」と言うのは悪口でもなんでもなくむしろ褒め言葉。
- RAV4&ヴァンガード=背の高いカローラ
- パッソ=ダイハツ謹製ちっさいカローラ
- レクサス=もしカローラを輸入車ぽくしたら
- インプレッサ・アネシス=スバル製カローラ
- アクア=カローラ・ハイブリット
- ランドクルーザー=砂漠のカローラ
- センチュリー・ロイヤル=皇室用カローラ
- ムーヴコンテ/ピクシススペース・ミライース/ピクシスエポック/プレオプラス・ウェイク/ピクシスメガ=ダイハツ製軽自動車版カローラ
- 今のTNGAのCセグ仕様(?)で具現化された(カローラシリーズ・プリウス・C-HR・レクサスUX)
- 思えば「走る温室」ことセラはトヨタ車とは思えないくらい無茶な車だったねぇ。
- 今の日本車に足りないのはあんな遊び心だと思う。
- セラやwillはトヨタが一度潰した工場の人たちが作ったセントラル自動車製、今は移転吸収合併。
- さすがにトヨタ本体からは出なかったが、クラウンのタクシー仕様車を80年代風にチューニングした車がトヨタテクノクラフトから発売された。かっこいいよ。
- 今の日本車に足りないのはあんな遊び心だと思う。
- 最近では火を噴出すこともある。
- 派遣の呪いだな。
- トヨタで働いていた派遣にどれだけ失礼なこと言ってるか分かってるのか。恥を知りなさい。
- 派遣の呪いだな。
- 創業者生誕の地を、隣の町から強引に豊田市に持ってきたとか。
- 生誕の地はコチラでは。
- 今でも一族の住民票は湖西市にあり、自らの名を取った豊田市民ではない事は余り知られていない。
- 生誕の地はコチラでは。
- 他の会社が「全車併売」の流れの中、多チャンネルで専売化が強く進む、いまや希少な会社。
- こんなまどろっこしいことは止めて欲しいよ。別にカローラ店でクラウンを買ってもいいじゃないか!!。
- カローラの整備士にはクラウンを整備する知識が皆無です。
- ハイブリッドのみ全チャネル併売に踏み切る模様。
- 2008年度は58年ぶりの赤字となったので日本国内の販売会社の統合は起きそう。
- ハイブリッドのみ全チャネル併売に踏み切る模様。
- カローラの整備士にはクラウンを整備する知識が皆無です。
- つい最近、販売車種の約半数を削減することが発表されたらしいが、姉妹車統合で併売が進むのだろうか。
- こんなまどろっこしいことは止めて欲しいよ。別にカローラ店でクラウンを買ってもいいじゃないか!!。
- 昔はトヨタ店を除く全てのディーラーのサイトでゲームがあったが、今はネッツ店だけになってしまった。
- トヨペット店はパズルや「プリウス」を静かに走らせるゲーム。
- カローラ店はパズルや「カローラ釣り」(カローラ店の取扱車を当てるクイズ)。
- ネッツ店はパズルや「istで英単GO!」(タイピングゲーム)など。
- 主な関連企業(実質的な子会社)の一つに豊田自動織機(株)がある。
- トヨタ自動車の沿革として「豊田自動織機自動車部」から分社した歴史があるために、豊田自動織機(株)の社員の中には、トヨタ自動車(株)は豊田自動織機の子会社であると、今でも真剣に信じている奴が少なからずいるらしい。
- 「源流」という言葉を知らんのか、自動織機の社員は・・・。
- 子会社と呼ぶかどうかは兎も角、2005年まではトヨタ自動車の筆頭株主が豊田自動織機だったのですが。流石に買収されるとヤバイってことで対策したけど。
- トヨタ系の自動車部品メーカーであるデンソーやアイシン精機などは、会社の規模はかなりのものなのだが、トヨタ自動車が巨大すぎるのであまり知名度がない感じがする。
- とくにデンソーは同業界で世界第2位であり、テレ朝「報道ステーション」のスポンサーにもなっている。QRコードを開発したのは実はデンソー。
- (トヨタから見ると)孫会社のアイシンAWにいたっては親会社に並ぶほどの売上高と規模を誇る。
- トヨタ自動車の沿革として「豊田自動織機自動車部」から分社した歴史があるために、豊田自動織機(株)の社員の中には、トヨタ自動車(株)は豊田自動織機の子会社であると、今でも真剣に信じている奴が少なからずいるらしい。
- アンチ名古屋のタレントでお馴染みのタモリがあしたのハーモニーの編集長としてCMに起用されている。
- タモリは別に名古屋アンチではないと思うが。アンチならそもそもトーク番組のネタにはしない。彼は同時期に大阪も揶揄していたが、名古屋の話だけが今にまで伝えられているだけ。
- コンパクトカーや商用車(ダイナ・トヨエースを除く)を含めカーオーディオでない所に時計が装備されている。最近は速度計にデジタル時計が装備されている車種が増えている。そのためメーカー純正カーオーディオはデジタル時計機能がない。
- ダイハツOEM車の一部(最初期のデュエットや軽自動車ピクシスシリーズの一部)はカーオーディオでない時計が装備されていないため、ディーラーオプションの純正オーディオを装備すると時計が装備されていない状態になってしまう。
- GMOEMのキャバリエも、カーオーディオでない時計が装備されていなかった。
- 多くの番組のスポンサーとしても知られる。
- 一時期名探偵コナンのスポンサーだった
- 2007年、ついにGMを抜いて売上高世界一になった。
- 2007年4-6月期連結決算で過去最高。
- 他社に比べて中型タクシー以外での4MTの廃止が遅かった。
- 実家のEE101後期型が4MTだったから平成9年くらいまであったのではないか?
- 通信業界にからむとろくなことをしない。
- auがDDI-セルラーとIDOに分かれていた当時、両者があまりにも険悪な関係だった理由は、トヨタがDDI(当時)に「全国エリアをよこせ、百歩譲っても東名阪をよこせ」と強引な要求をしたため(結局関西はDDIに割り当て)。
- 旧デジタルツーカー→J-PHONEの株式を持っていた。IDOが全国キャリア化した後に株式を手放したが、その意図は…(以下略)。
- 国際デジタル通信(IDC)を英国ケーブル・アンド・ワイヤレスに売却するために、当時の主要株主の一社であるNTTを裏切るように他株主を仕向けたのもこの会社。同社はその後紆余曲折を経ていまはソフトバンクの一部門。
- IIJとソニーを巻き込んで作ったクロス・ウェィブ・コミュニケーションズ(CWC)は2003年に経営破綻。その後NTTコミュニケーションズが支援していまは同社の一部門。
- 今ではKDDIの他にもNTTやソフトバンクとも提携している。節操が…。
- auがDDI-セルラーとIDOに分かれていた当時、両者があまりにも険悪な関係だった理由は、トヨタがDDI(当時)に「全国エリアをよこせ、百歩譲っても東名阪をよこせ」と強引な要求をしたため(結局関西はDDIに割り当て)。
- ここ最近の円高の影響をモロに受けて、売り上げが落ちた。
- 基本給が低い。夜勤手当、休日手当がつかないと少なくなる。
- 世界一クルマが売れている会社なんだったら、もっと平均年収が高くてもおかしくない。社員のモチベーションは一体どうなっているんだろうか?
- ビスタ店のネッツ店統合により隣同士で同じクルマを売っている。
- 盛岡~名古屋間でJR貨物の貨物列車でトヨタ車の部品を運ぶ「TOYOTA LONGPASS EXPRESS」が運転されている。コンテナには「ECO」というマークが書かれているが、本当に環境保護をしたいんだったら、車なんて乗らずに鉄道を使うという根本的なことが分っていない気が・・・
- トヨタに限らず、日本の自動車産業がどれだけ国と国民生活を支えているかという根本的な事を分かっていない気が・・・。
- いまや日本で唯一の同一ブランド内姉妹車を作る余力のある自動車会社。(アルファード⇔ヴェルファイア、ノア⇔ヴォクシー)
- 昔ならトヨタ:ツアラー3兄弟、日産:セドグロ、三菱:ギャランとエテルナ、マツダ:センティアとユーノス800
- ユーノス800(後のミレーニア)はセンティアとは全く別の車。センティアとアンフィニMS-9が正しい。
- 間違えた。数字とアルファベットだらけで紛らわしくて。
- ユーノス800(後のミレーニア)はセンティアとは全く別の車。センティアとアンフィニMS-9が正しい。
- そのトヨタも今後、ブランドを整理し、ディーラー1つで全車種購入できるようになるらしい。
- 昔ならトヨタ:ツアラー3兄弟、日産:セドグロ、三菱:ギャランとエテルナ、マツダ:センティアとユーノス800
- au、パナソニックと深い関わりがある。
- 車が本当に走らせられなくなってくる世界を想定して、LRT等の公共交通機関を本気で研究しているという噂を聞いた。
- トヨタホームは、トヨタ自動車の住宅部門が分社化したもの。
- 住宅躯体は、今でもトヨタ自動車が製造している。
- 2010年秋に住宅事業をトヨタホームに一元化。
- 住宅躯体は、今でもトヨタ自動車が製造している。
- TOYOTAブランドのミシンがある。
- だから、トヨタのルーツはミシンメーカーだっつーの
- トヨタミシン、トヨタベッドはしもべのアイシン精機製。
- アイシンの創業期から作って来たミシンも、近年は「ASLEEP(アスリープ)」のブランドで展開してきたベッドも撤退へ…
- トヨタミシン、トヨタベッドはしもべのアイシン精機製。
- だから、トヨタのルーツはミシンメーカーだっつーの
- かつて、ベッドや家電(テレビ、VTR、冷蔵庫、電子レンジ、洗濯機等)を「TOYOTA」ブランドで販売していた。
- エンジンをさまざまな会社で作っている。トヨタ内製の他に、小型エンジンはダイハツ、ガソリンの1.5l以上はヤマハ、ディーゼルはいすゞと日野。
- どの分野でもトヨタ内製が一番Poor。
- 今日の三井グループはトヨタのおかげで成り立っている。
- トヨタ系列の車が原因不明の故障で事故が起きたとき、何故か社名が伏せられる。三菱のときはあれだけ叩かれたのに。
- 三菱はリコール隠したんだから、叩かれて当然。
- 日本経済界のビックボス。2009年現在、世界最大の自動車メーカーにして、日本最大の企業。
- ついに世界トップの自動車メーカーに。大不況をどう乗り切るか。
- もしトヨタが滅びるような事があるなら日本国自体もかなりの危機だろう。トヨタが危うい状況ならホンダや日産も無事なわけがないし。
- 「エコ替え」のCMには個人的には頭に来る。
- あれじゃ、トヨタ車を長く大切に乗っている人に失礼なキャッチコピーだよ・・・。
- 俺は最近やってる得プリウス・アクアが何かアレ。
- あれじゃ、トヨタ車を長く大切に乗っている人に失礼なキャッチコピーだよ・・・。
- トヨタ車に乗ってないと非国民扱いにされる。
- "I love what you do for me."(嘗てトヨタの広告にあったスローガン)
- 他にも"OH WHAT A FEELING! TOYOTA"とか、"WHO COULD ASK FOR ANYTHING MORE!"などがあった。
- 「カンバン」方式の影響で、下請けや孫請けの会社はトヨタとほぼ同じスケジュールで稼動している。別名「トヨタカレンダー」。
- トヨタが休みの日は朝の道路がめっちゃ空くのですぐ分かる。
- 年末年始やお盆はどこよりも長く休める反面、祝日が仕事になるため、ハッピーマンデーなど、3連休とは無縁。
- シルバーウィークも同様。
- こども店長は、実は部下には厳しいとの噂。
- ベルファイアとか、いかにもガソリン食いそうな車が減税対象なのは納得できません!!子供店長!!
- メ~テレ・HTBとの関係が非常に深い。
- 「プリウス」買ったら燃費良くて、車両価格高い分のモト取れんのか?無理だろう。
- ドアが薄くペラペラ。事故ったら終わるクルマ
- ネッツ店専売の車種には、「N」をモチーフとした専用エンブレムが装着される。そのエンブレムは、社名変更前のここのエンブレムにそっくり。
- 某車雑誌の裏表紙の86の広告に「今度はどこぞの峠を攻めようか?」と、走り屋擁護発言…。
- 昔からの政商。独裁国家の為モラルがオカシイ企業、世界でも有数の暗黒部分を持った企業。
- シェアが大きくなるにつれ、「日本滅んでも、大手企業は残る」エリートの発言を聞いたことがある。富裕層優遇政策の政商。
- 初音ミクが好き。
- カローラ(アメリカ版)のCMにミクが出てきたほか、日本でもアクアのCMに千本桜が使われています。
- 魂の無い車ばかり作っている。
- デザインができないため他車のデザインをいつも拝借している。
- などと自称車好き(本当はたいして好きでもない)からの批判が多い企業。
- 小・中学校の社会の教科書でも、社名を直接載せられないが「間接的に」登場する企業の代表格。
- 例:愛知県の自動車産業…な具合で
- そもそも「愛知県『豊田市』にある自動車工場」とかかいてあるので伏せてある意味が全くない。
- なお教科書以外の付属資料集とかでは普通に実名入り。
- トランプ大統領「上納金マダァ?(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン」→2017年、アメリカ国内に工場建設の為5年総額100億ドル(1兆円超)の投資を決定。
- 2020年5月に国内のすべてのトヨタディーラーで全車種を取り扱うようになった。
トヨタファイナンスの噂
- トヨタ系の金融会社。当然、自動車ローンがメインだが、住宅ローンやクレジットカードも扱う。
- 住宅ローンは系列にトヨタホームがあるからか。
- 当然ながらオートローンはトヨタ系ディーラーにしか使えない。尤も事業が弱すぎて中古車市場にも手を出さざるを得ない三菱以外はどこのオートファイナンス会社もそうなんだが。
- かつては証券会社、投信運用会社も持っていた(厳密には親会社のトヨタファイナンシャルサービス)が、事業譲渡。
- 「トヨタグループの株式に投資する投資信託」なんてのがあった。いくら系列重視だからって……
- ジャパンエナジー(JOMO)の時代から、ENEOSとの提携カードを発行。ジャパンエナジーは元、日産財閥系列なのに……
- ENEOSはもともと三菱UFJと提携カードを出していたが、統合により元JOMOであるトヨタ系のカードがメインになってしまった。
- クレジットカードに関しては、メーカー系でありながら銀行系と遜色ない存在感を持つ。
- 一時はJCBカードの発行もTS CUBICカードとは別立てで行なっていた。
販売チャネルの噂
トヨタ店の噂
- キャッチコピー:「フロンティアへ 人を、地域を、もっと笑顔に」
- センチュリーやクラウンのおかげで高級車のイメージが付いているが、実際は大衆車の方が多い。
- それでも他のトヨタのディーラーに比べると敷居が高い感じはする。
- 東京のトヨタ店ではマークX(他地域ではトヨペット店専売)とカムリも売っている。
- 大阪ではかつてはトヨペット店の車種を取り扱っていたが、旧大阪トヨペットの方の社名を「大阪トヨタ」に変更することで逆転現象を解消した。
- それでも大阪ではハイエースがトヨタ店で扱っているのはその名残とも言える。
- プリウスを初代から一貫して取り扱っている唯一のチャネル。
トヨペット店の噂
- キャッチコピー:「クルマと、つぎの楽しみを。TOYOPET」
- トヨタのディーラーの中で最もユーザーの平均年齢が高いんだとか。
- キャッチコピーに「つぎの楽しみを。」と書いてるぐらいですもの。
- それでもコンパクトカーなどファミリー需要も押さえようとしてるけどね。
- トヨタ店にも言えるがマークⅱとかの頃からのお得意様が多いんじゃないですかね?私の家でもマークⅱ→プリウスと同じ店舗で購入した。
- トヨタの4系列の中で最も法人需要が高い。
- 東京のトヨペット店ではセンチュリーとクラウンも売っている。
- 大阪ではかつてはトヨタ店の車種を取り扱っていたが、旧大阪トヨタの方の社名を「大阪トヨペット」に変更することで逆転現象を解消した。
- それでも大阪ではランクルやダイナをトヨペット店で扱っているのはその名残とも言える。
- 他のトヨタディーラーの社名は都道府県名を名乗るが、トヨペット店だけは都市名を名乗るパターンが多い(例:名古屋トヨペット、神戸トヨペットなど)。
トヨタカローラ店の噂
- キャッチコピー:「うれしいこと、全力で。あなたの街のカローラ店」
- 当初は「トヨタパブリカ店」だが、カローラの下剋上(?)により現在の名前に。
- トヨタ店・トヨペット店より系列の会社が多いのはトヨタディーゼル店を吸収した名残。
- 今でこそイメージキャラはドラえもんだが、かつてはハム太郎やカービィ、ベイブレードなどを起用していたこともある。
- かつては卵みたいな謎のキャラクターが存在したがいつの間にかいなくなった。
- オレンジのイメージカラーを採用したあたりでいなくなった。
- 一部の店舗ではダイハツの軽自動車を取り扱っている店舗もある。
- 胸には「Hello!」と書いてあった。
ネッツトヨタ店の噂
- キャッチコピー:「Netz -Another story-」
- 他のトヨタディーラーと一線を画してるような…。
- CMや広告では専用のロゴを強調しているあたり、まるで「ネッツ」というトヨタの別ブランドのようにも見える。
- ビスタ店を統合したため、ディーラーの数がトヨタの中で最も多い。
- ビスタ店を統合する前はネッツのロゴは今のより少し字が細かった。
- 下手すると近所でネッツ店が乱立してるなんてことも(経営は別)。
- かつては「トヨタオート店」だったが、イメチェンの一環でネッツ店に改名。
- 2005年に登場した2代目ヴィッツからネッツ店専売の証として「Nマーク」なるエムブレムが登場した。
しもべ一同
- 「本当の」しもべ一同
- ダイハツ工業
- 日野自動車
- SUBARU
- いすゞ自動車
- 株式会社デンソー
- 東洋ゴム工業(トヨタが大株主)
- グッドイヤー(これは日本のみ。純正の補修用タイヤを採用している)
- 名古屋グランパス
- 同社サッカー部が前身。
- あいおい損害保険
- 現在はあいおいニッセイ同和損保。
- そして、三井住友海上と統合して「MS&AD」傘下に。
- 豊田通商
- ジェームス
- 名古屋テレビ放送
- 北海道テレビ放送
- 単なる提携相手?それともやっぱりしもべ?
- ヤマハ発動機
- マツダ現在「GAZOO」を導入している・・・だけだったと思うが。
- 1tクラスのバン・トラックでは最大のライバル(製造元的に)?
- 「GAZOO」でなくて「G-BOOK」のような・・・
- 日産からもe-4WDシステムをOEMしてもらっている。
- 自民党
- スタジオジブリ
- トヨタ本社内に新スタジオ「西ジブリ」を設置予定。
- 民主党(労組は旧民社党支持)
- AKB48
- チーム8のスポンサー。
- それ以前には「AKB自動車部」という番組もやっていた(前田敦子が卒業までに普通免許を取るドキュメント)。
- スズキ
- ひょっとするとしもべかも。
- Vリーグ(豊田合成、トヨタ車体、デンソー、トヨタ自動車、ジェイテクトが参加)
- 日本バスケットボールリーグ、バスケットボール女子日本リーグ(トヨタ自動車、アイシン、アイシンAW、デンソー、豊田通商が参加)
- 日本ハンドボールリーグ男子(トヨタ自動車、トヨタ車体、豊田合成、トヨタ紡績九州が参加)
- しもべではなく対等な関係(全てトヨタ自動車と同じく三井グループのメンバー)。
- IHI
- サッポロビール
- サントリー
- サッポロビールは芙蓉グループ、サントリーは三和グループなのでは?三井グループにビール会社があるなんて聞いたことないが。
- つ[1]
- サッポロビールは芙蓉グループ、サントリーは三和グループなのでは?三井グループにビール会社があるなんて聞いたことないが。
- 商船三井
- 東芝
- 東レ
- ミスタードーナツ
- 三井住友銀行
- 三越
- 同じ持株会社傘下の伊勢丹は三菱グループ寄り。
- 三井不動産
- ららぽーと、東京ディズニーリゾートは同項に含む。
- 王子製紙
- 三井住友海上
- 三井生命
- ここは三井グループ全体のお荷物感が漂っているけど……
- 中央三井信託銀行
- 日本製紙
- 日本製鋼所
- ダスキン
- 富士フイルム
- 三井物産
- 北海道炭礦汽船
- 東京放送ホールディングス
- TBSテレビ
- 三菱UFJ銀行
- 三菱重工業
- 三菱自動車工業
- 三菱ふそうトラック・バス
- 三菱航空機(トヨタも出資)
- 三菱商事
- AGC
- キリンビール
- JX日鉱日石エネルギー
- 田辺三菱製薬
- 三菱電機
- 東京海上日動
- ニコン
- 日本郵船
- 明治安田生命
- しもべではなく対等な関係その3(銀行業界の再編で繋がりを持つようになった企業)。
- 日本生命(旧三和グループ。現在しもべのあいおい損保と三井住友海上、日生傘下のニッセイ同和損保との経営統合が進行中)
- 頭が上がらない存在