東海旅客鉄道

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• 東海旅客鉄道/アンチ鉄道ファン

東海旅客鉄道の噂

JR東海のドル箱、東海道新幹線のイメージ

1. 訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなるとJR中日本では？
   • 内部で「日本の大動脈にTokai Railway Companyはないわな」と思っているのでは。
   • "Central"はもちろん自己中心的という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
     • 東西貨物（在来線）に関して言えば、真ん中に位置しているため通過されるだけであり不利な立場にいる事をお忘れなく。
     • その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。
     • 『世界の中心の華のある所』、で中華にした中国に近いものを感ずる。
     • JR東日本はJR東海が"Central"を名乗っていること自体、非常に気に食わないと思っている。
   • 英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[1]
     • この会社は英語もろくに使えないのか？
   • 「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。あの国じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。
   • 名古屋・静岡地域の会社なら「中（部）日本」なんて表現はしょっちゅう。この会社が特別なわけではない。「東海」より外国人に分かりやすいというだけ。東シナ海が中国では「東海」だし。
     • 中部日本放送(CBC)、中日新聞、中部国際空港……
2. 社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。
   • そんなのどこだって一緒。
     • それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
       • 腕が当たっただけで客を警察に連れて行く卑劣な会社。
   • 乗り換え案内等で在来線のことをまるで別会社のように「JR線」と案内する。
   • 在来線経由の乗車券を頼んでも、新幹線経由で出してくる。訂正を頼んでも「JR線も乗れます」と突っぱねようとする。
     • JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。
     • 基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる
       • 国鉄時代、乗車券は乗車駅でしか発売していなかった（指定券と同時購入する場合を除く）。民営化後、そのルールは形骸化したのだが…
     • 切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる
3. 嫌韓・反中、親米右派
   • でも新幹線の電光ニュースには朝日新聞も流れる。はっきり言って、驚きに値する。
     • 朝日新聞は日和見新聞。
       • 中日新聞も出る。これは地元･名古屋だからか。
   • JR西日本もそうだが、反韓・反中（嫌韓・嫌中）はどこのJRでも同じでは?
     • 程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中（嫌韓・嫌中）なのは間違いない。
     • JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
       • JR東海の「東海」とは（ｒｙ。もしそうだったら最高に面白い矛盾だ。
     • JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。
     • いや、JR九州は博多ー釜山間の高速船をやってるよ。
       • 多分東海・西日本・四国：右、北海道・東日本・九州：左。理由は土地柄かもしれん。
   • それでも某所では「JRトンヘ」という蔑称を与えられている。
4. 実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
   • オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない（当然か）。
     • そういえばJR東海では各種案内板でも中国語･韓国語は見たことがないな。
       • 東もそれほど多くない。一部私鉄は英語と同格に扱っている。
     • 英語サイトすらないJR四国に比べれば…
5. JR東日本と仲が悪い。
   • JR貨物の経費削減車両（EH200とスーパーレールカーゴ）にもケチをつけた
     • サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
       • 束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
         • でも最近は西との関係もあまり良くない。
     • 貨物が新開発した技術に関して、安全性を徹底してほしかっただけ。線路を持ってる会社としては当然の判断では。
       • JR貨物からのEH200は1両計算、スーパーレールカーゴは電車計算という線路使用料値下げが気に入らなかったらしい。（東と西は問題なくOKを出した）
   • 仲が良い鉄道会社はJR西日本と京急だけ。
     • でもJR西のことは子分だと思っている。
       • でもそんな東と西が裏日本で仲良さ気にしてるように見えるのは私だけ？
       • そうでもない。案外バトってるよ。
       • 285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
         • その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
           • 東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
             • JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。
               • でも最近は西との関係もあまりよくない。
                 • 須田は500系の東海道乗り入れを歓迎していたが、葛西が猛反対したからあの内装になった。
   • 小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
     • 敵の敵は味方ということだろうか…
     • もともと新幹線車内誌であった「WEDGE」が東京で勢力を増している。ついに関東全ての大手私鉄・地下鉄（JR東日本除く）の駅売店に置かれるに至る。
       • 今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。
       • 「JR東日本に金を取られるくらいなら他の私鉄と手を結んだ方がよい」、というのがJR東海の考え。
         • サンライズ瀬戸･出雲が小田急新宿発着になったりして･･･（無理か）。
   • とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
     • こいつらの大親友も業界No.1且つファンから極端に嫌われているぞｗ
       • 鉄道会社の採用傾向を見る限り東海に限らず鉄マニア・オタクは大嫌い。
         • 「鉄道好き」はまだ採用しようとするが、「鉄道ヲタク」は嫌うらしい。（東海に限らず）
           • 超が付く鉄ヲタで鉄道会社に就職している人間はけっこういますが？
             • 鉄道会社の採用は大卒総合職・大卒現業・高卒現業でまるで次元が違う競争なので何とも言えない。
       • その大親友はカーオタだけに留まらず、ついにはアニオタまで敵に回してしまった。あの事件さえ無けりゃ今頃・・・
   • 東京駅において、新幹線でもJR東日本と協調性がない。
     • 東海道新幹線が2時間以上遅れると、JR東海は首都圏にある窓口をとっとと閉めて、特急料金の払い戻しをJR東日本に押し付けている。
     • 東北新幹線東京開業時に、JR東日本は東海道新幹線と新幹線改札口を共用したかったのだが、JR東海が猛反発して、結局別改札になってしまった。
       • 当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。
         • 現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。（逆のケースも然り）
     • JR東日本が東北新幹線のホームを増設する際、JR東海は番線の変更に頑として応じなかった。そのため、東海道線の10番線の隣が東北新幹線用の20～23番線となり、23番線の隣が東海道新幹線用の14～19番線といびつな番線配置となってしまった。
     • というかそもそもJR東との対立の原因は東海道新幹線では?
   • JR発足時から互いに敵対している。
   • 但し静岡支社は東海鉄道事業本部（旧名古屋鉄道管理局）と仲が悪く、逆に東日本と仲が良いと聞いたことがあるが。
6. 主力車両の１つである、313系。実は、仲の良いJR西に乗りいれたことはなく、仲の悪いJR東に良く乗り入れている。
   • その便は、中央西線・中津川～塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
   • 逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
     • だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも例の音は禁止なんだとか…
       • それは、JR東海が電子音を警笛と認めていない為である。
       • 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。
         • 浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・（ムーンライトながら車内より）
           • 朝、東京駅に入線してくる時に鳴らしてるのは聞いたけどね。
         • 西日本の車両使ってる「しらさぎ」が名古屋発車するときにミュージックホーン鳴らしていた。
       • 国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。
         • JRになってから製造された名鉄の北アルプスの車両には例の音が無かったとか。
7. 東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。
   • しかし名古屋人に叩かれた。
   • 実際は新横浜から新大阪までノンストップ。
   • 倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。
     • 東京本社開設以降、その傾向が顕著。名古屋本社はあくまで在来線事業の拠点という位置づけ。
8. ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で.
   • そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは？
   • その上ネット工作も行っている所も確認されている
   • 一部で有名な「そうだ、樹海に行こう。」の画像って…。
   • まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。男限定で。
9. JR日本海
   • JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。
     • 日本海の韓国側の呼称は「東海」。
10. 沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。
    • 粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。
    • Wikipediaには俺が調査してほとんど載せちゃいました。来年以降誰か頼みます・・・
    • ↑が効果あったのか、最近は掲載に転ずる自治体も現れている（A県K市やG県O市を確認）
11. 就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。
    • そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
      • そのくせ、現場の社員(犬)は(ry
      • 現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・
      • 中部圏を代表する企業でありながら、意外や名大出身者は少ない。とにかく東大（＋京大）志向。
      • 応募してみれば分かるが、日本の民間企業有数の難関・不透明選考企業です…
      • 会長が東大出身者だからろう。
    • 中途採用は絶対にしない。
      • 名鉄は普通にやってる、てか車内の中吊り広告に中途採用の広告があった。
12. ２ちゃんねるでは、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。
    • その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
      • 確かに頭がおかしいのでは？　と思われる書き込みをする人がいる。だが少しでも東海を擁護すればCK呼ばわりされる。そうした人にまでレッテル張りをするアンチ東海の人も相当に見苦しい。
    • 宗教法人創価鉄道（笑）
      • 某日本をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ﾎﾞｿ)
        • さらにこのJRの工作員は"EK"と呼ばれる連中だな…。
    • でも、公○党（S学会）が推進している女性専用車両は導入してないよな。
13. JR西日本から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話
    • 国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
      • ああいう連中の関西人嫌いは異常だな。マスゴミも含めて。
    • Wikipediaで散々批判されても証拠資料が出てこなかった、根拠のないお話なので信じないこと。一官僚の力だけでJR東海を設立できるわけがない。
      • 1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。
      • この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。
        • その答申を作る際に、政府案では本州を２社にするとされていたのを、国鉄側が３社にすべきという案を出した。その国鉄案を最初に提唱したのが、時の国鉄幹部・葛西敬之である、と聞いたことがあるんだけど…、ガセだったのかな。
14. 奴らが造る車両は総じてブサイク（デザインが糞）。
    • 特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。
    • 性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。
      • 束も微妙なデザイン（E5)のを作ったから、不幸な事に鉄道会社共通の流れの可能性が…
    • 鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い
      • 東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて存在すら認めていない。
        • そういえば北海道・東・西がやってるポケモンスタンプラリーを、東海はやってないね（ライバル会社はやってるが）。
        • 親子連れに目を向けないのは、いかがなものかと思うぞ？
          • 毎年7月下旬に新幹線なるほど発見デーと称して浜松工場を一般開放してるけど･･･。
      • そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。
      • 以外に313系はグッドデザイン賞を受賞している。
    • N700系、ブルーリボン賞を受賞したね。まぁろくな記念イベントもやらないと思うが。
    • あさぎりの371系なんかは、悪くないデザインだと思うけどな。
    • 食堂車が廃止された原因が火災という話もある。
      • それって…「北○トンネル火災」のこと？
    • 車両のデザインの好みなんて、人それぞれ。７００やＮ７００が不細工？それは少数のオタの一方的な判定。ついでにおれはＪＲ九○の特急のデザインがブサイク（デザインが糞）だと思う。
      • 「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう？ちなみに私は700系はブサイクだと思います。
      • というか、なぜ九州を巻き込む？
15. この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車とジョイフルトレインがあまた活躍しているという皮肉。
    • JR東が嫌がらせをしているのかも。
16. 車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。
    • なんだかんだ言って結局は子会社化した。
17. まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。
18. 目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。
    • 東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
      • 東日本が「正月パス」に止まらず「土日きっぷ」やその他割引切符の廃止を決定した以上今では余計異様に思える。
19. 自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。ＪＲ京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など）。
    • が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を｢新宿、立川方面｣と案内する。
    • 米原駅到着前の在来線は、京都・大阪方面を必ず琵琶湖線と案内する。
      • 必ずってわけではない。
    • 米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。
20. 駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ～ン、ポ～ンというやつ)が独特。
    • 名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。
21. 会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。
    • 小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
    • 東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。
      • 内心ではどう思っていても、とにかくマニュアル通り接客する。
    • 東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。
    • だが東京駅の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ敵や連絡バスより酷いかもしれない。
      • 在来線の従業員も結構冷たい。
    • 三島駅の駅員は新幹線の切符すらましに出せない。
      • いっぺん柘植の民間委託のおっさん見に来い
      • この間JR東海のすごく接客態度のいい車掌さんがいた。
22. とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。
    • 「実用性再優先」といえば、聞こえは悪くないかもしれないが…
    • デザインを優先して決められたのではなく、空気抵抗、乗り心地、省エネを極限まで考えた形というようなことが書いてあった。７００よりはマシな形だと思うが。
23. JR6社の中で唯一定期列車で女性専用車両を導入していないのは評価に値する。
    • 導入しないのではなく導入できない。
      • 在来線最大のライバルも似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。
    • そのため、女性専用車両反対派からの評判がいい。
      • 中にはそれだけてJR東海を優良企業扱いして絶賛している女性専用車両反対派も多い。
      • 首都圏在住の女性専用車両反対派の中には、わざわざJR東海の窓口で切符を買う人も多い。
    • 別に導入する必要がないからだと思うけど…あれ、九州に女性専用のやつ何かあった？
      • ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。
    • だって導入すると男性客が名鉄に逃げる。
24. いろんな意味でまさに平成の国鉄
    • そりゃJR東日本
    • いやあ、西日本でしょう(車両的な意味で)．
      • 東海→会社体質的な意味で
      • 西日本→車両的な意味で
      • 東日本→接客態度的な意味で
      • 四国→経営状況的な意味で
      • 九州→列車愛称的な意味で
25. 駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。
    • 最近JR西日本でも使い始めた模様。
    • てか名鉄で言ってる車掌がいた。ライバルの真似なんかしていいのだろうか？
      • このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。
        • 「ドアから…」も言うけど、「駆け込み乗車は…」もかなり言っている気がする。
      • 小田急でも言ってる車掌がいた。
        • 江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか？
          • 静岡支社では、「お降りの方(お客様)はご支度をお願いします」なんてのも聞ける。
    • これを聞くと名古屋にやって来た感じがする(by埼玉県民)
26. ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか！？
    • ここほど過激鉄道ヲタに爆破されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。
    • それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。
27. 新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。
28. 乗務員や駅員の制服は他のJRよりなかなかカッコイイと思う。
29. JR発足後、機関士を全く養成していない。
    • 機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。
      • ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では？
        • そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。
          • ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。
            • ブルトレ廃止するんだったらＪＲ貨物に寝台業務委託してくれよ。
              • 日本夜行列車鉄道株式会社（ＪＲ夜行列車）
                • だが東海が絡まなくとも夜行廃止の流れは加速する一方。
30. 日本車輌製造・東芝と非常に仲が良い。
    • 新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。
      • 名古屋市に本社・豊川市に工場があるから。東海以外で使われる車輌も飯田線を経由して回送される。
    • 制御装置（インバーター）については全て、東芝製のものを採用。
31. 並行私鉄、名鉄名古屋本線の両端のボトルネックを握っている。実に大人気ない。
    • ＪＲ東海は、名鉄が大嫌い。だからいろいろなところで嫌がらせをしている。
32. 東京駅とかでよく運転士さんや車掌さんと記念撮影している人見かけると、あれ見た限りだと良い会社だなって思っていたけど・・・
    • そんなの隣の新幹線でもやってくれる。
33. ダイヤ改正に合わせてH21.3.14.より在来線のホームから喫煙コーナーが消えて、全面禁煙となる。
    • タバコは新幹線ホームでどうぞっていわれても・・・
34. 確かに、新幹線はデザイン無視で不細工な車両かもしれないが、さりげなく在来線のデザインが格好良いと思うのは私だけですか？むしろ束にもっと７００系より遥かにひどい車両があったような...
    • 209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか？
      • ４８５系の改造車、「彩」で噴いた俺が通ります。
35. H21.6.1.より在来線特急がすべて禁煙に。これによりタバコが吸えるのは新幹線のみとなる。
36. 鉄道ファンとか以外の事情を知らない一般人からは、それほどひどい会社だとは思われていない。
37. 色々と叩かれる会社だが、駅名のネーミングセンスに関してはもっと褒められてもいいと思う（JRに限らず他社がひどすぎるというのもあるが）。
38. 在来線ではなぜかステンレス車両が大好きのよう。
39. 割引切符の類に人数制限（x名様以上）が設定されている物が少なくない。
40. 2007年に「君をのせて」から社歌が変更され、とても勇ましい歌になった。
    • 個人的には何故「AMBITIOUS JAPAN!」にしなかったのか謎だ。
41. JR旅客鉄道会社で唯一、一社単独提供番組を持っている。
42. 発車の時に車外放送を滅多にしない。笛だけ鳴らして発車してくれる。
43. HPのサブページのURLが少し変わっている。他のJR各社は「http://www.jr○○○.co.jp/○○○○/」とする所を、この会社は「http://○○○○.jr-central.co.jp/」とする。
44. JR東海が管轄する旅客ホームに「9番線」がない。1～8番線と10～26番線は存在するのに・・・
45. 在来線の両数が短い。名古屋地区でも2~3両が来る。
    • 熱海・国府津・米原で東・西の10両以上の列車から東海の3両程度の列車へ乗り継ぐのはある意味で戦争（特に、18シーズンの熱海・米原）。
46. 列車が遅れた時の車内放送で、よく車掌が遅延時間を1分か2分ぐらい鯖を読んでいる気がする。

新幹線でもっている

朝の新幹線ホーム、自由席の行列。一人あたりの客単価は在来線の比ではない。

1. JR東海の全収益の約85%は東海道新幹線が占めている。在来線の編成が異常に短かったり、JR新幹線などと言われるのもこのため。
   • 何と言っても「新幹線が風邪を引けば在来線は肺炎になる」と言われるくらい新幹線が稼いでいる。
2. 東京人や大阪人には、JR東海が在来線も運営していることを知らない人もいる。
   • そのため在来線が止まるとなかなか動かない。しかし新幹線は台風が来ても平然と走らせる。
     • 実際、中央線は雨で簡単に止まるし、東海道線も風ですぐ遅れる。
     • 災害の復旧も新幹線優先、在来線は後回し、飛行機に勝つためには仕方がない。
       • 通勤路線？他も止まっているから、負けはしない。
       • しかし、在来線が止まっていると新幹線への乗り継ぎ客を輸送できなかったりもする。
3. むしろ、東京人であまり電車に乗らない人なんか、東海道新幹線もJR東日本だと思っている人多し。エクスプレス予約の受け取りと、えきねっと予約の受け取りとがごっちゃになっている人とか。
   • 在来線の分担が絞られているため、これは仕方がない
   • 重装備にならざるを得ない東北新幹線・上越新幹線は収益率が悪いのも一因。
     • 収益率は悪いが、黒字。さらに首都圏があるので問題にならない。むしろ、JR東海の在来線は私鉄との競争が激しいのが問題。
     • 私鉄との競争ったって、岐阜－豊橋（名鉄）と名古屋－鳥羽（近鉄）くらいでは？中央線は丸儲け。JR西とは雲泥の差。
       • それと新幹線の名古屋～大阪（近鉄）。
     • 中央線は周りにライバル会社がないから、有料の「セントラルライナー」を堂々と走らすことができる。
     • セントラルライナーの車両をそのまま折り返しで普通に使うなんて、乗客をなめてるとしか思えない。
       • 名鉄もしばらく前まで同様だったんだが。（7000系の座席指定特急）
4. それでも東海道新幹線の利益率が余りにも高いため、JRの上場三社の中では最も投資に値する会社とされている。あくまでも東海道新幹線専門会社として、だが。
   • 東海道新幹線だけで1兆円も売り上げてるんだとか…ちなみに関東の通勤路線は全部で8000億程度。
   • おそらく世界最強のインフラ企業。
   • でも東海道新幹線の路線老朽化による特別損失引当金を計上したせいで、株式上場が西日本の後になってしまった。
5. 東海道新幹線がなければ大赤字。
   • JR東海の設立経緯知ってて言ってるのか？そもそも東海道新幹線を管理する会社で在来線はおまけだし。
     • いっぺん地震で新幹線が崩壊すると経営が傾くだろう。経営効率の悪さはJRグループワースト1。
   • 新幹線と引き換えで国鉄の特定地方交通線全部押し付ければ良かったんじゃない?廃止&本数削減禁止の条件付きで。
     • 乗客が増えたら増発はしろと仰るのに、いかな理由があっても本数削減は許さないってどれほど非常識なんですか。
   • 東海道新幹線のみ「国鉄清算事業団」直営にすれば国鉄の借金を返すのにラクだったろうに…………。(東海道線は静岡か浜松で東西分割)
     • 設備投資に金を回せないので、未だに100系や300系が幅を利かせていたかもしれんが。
   • 採算がとれる路線は上下分離で運営すると逆に損。新幹線路線を買い取った東海の方が英断。そうしなければサービス低下にもつながるし
6. 新幹線を使わない客は客ではない。
   • 三島の乗客転落事故以外鉄道事故は１回も起こしていない。
7. 三重の扱いが酷い。
   • 静岡も、さらには愛知も岐阜も…基本的に在来線は評判がよろしくない。
     • 岡崎－岐阜間は充実している。
     • 運転密度なら名古屋－高蔵寺も、下手な地下鉄より高い。
   • 静岡あたりで、２時間ほどのロングラン列車にトイレがないのは困りモノ。あと、ロングシートもどうかと思う。
     • 車両にトイレを付けるという発想ではなく、各駅のホームにトイレを置くという発想は？
   • 三重は近鉄利用客が多いことと、日教組の組織率が高いからね･・
     • 関係あんの？日教組。
   • 三重県のJR線をとっとと西日本に移管してくれ。
   • 2009年の台風18号で被害を受けた名松線の家城～伊勢奥津間が存続の危機にさらされている。
8. リニア中央新幹線できたら・・・。
   • 駅の数が今の倍になって、(高加速高減速の)３扉転換クロスの通勤車両が行き交う……かな？
   • (料金を見直せば)静岡あたりからなら、東京の大学に新幹線通学するのが「当たり前」になる。
     • 現状でも、東京での生活コストより新幹線の方がお得。通学時間のロスに目をつぶれれば。
     • 通学時間のロス解消なら、これ以上の無理な高速化(コストがかかる)よりも本数を増やした方が効果的だな。
       • 通り抜け客にはリニアに移ってもらって、東京−(?)−静岡−浜松……の速達タイプ20分間隔がいい。
       • 16両で30分間隔より、12両で20分間隔の方が便利。8両で15分間隔でもいいが。

JR東海のCM

1. 首都圏では「そうだ 京都、行こう。」のCMで有名。
   • 何で京都かというと、京都には飛行場がないので独占できるため。関東からすると京都のイメージは良い上、京都から接続するのは仲がよいJR西日本の路線であるので万事OK。
     • ちなみに関西ではこのCMは放送されていないらしい。
       • かわりに「Tokyo Bookmark」と銘打った東京観光をPRするCMをやってます。
         • 何気に「めざにゅ～」の岩崎千明がそのCMに出てたりする。
   • 「今、ふたたびの奈良へ」のCMも放送されている。が、奈良に東海の路線は通っていない・・・
     • 奈良へ行くには名古屋まで新幹線、そこから先は近鉄を使ってね、ということだろう。
       • 近鉄は名古屋～大阪間で新幹線のライバルのはずだが…
         • 京都から近鉄もしくはJR西日本の奈良線を使えってことじゃない？
         • 名伊間も含めてライバルだけど、仲が悪い会社というわけではない。JR東海のフリー切符で近鉄が使えるものはいくつかある。
2. つい最近までCMにTOKIOが出ていたのでジャニヲタに人気だった。
   • AMBITIOUS JAPAN!!はいつ剥がすのかと思っていたが、丸2年経ったころ(愛知万博の終わりごろ)にやっと剥がした。
     • しかし、車内放送のチャイムは未だに・・・（ｒｙ
       • 西も同じようなものだろ。
         • N700系も同じパターンに。
3. 「シンデレラ・エクスプレス」のCMで有名。
   • 山下達郎のあのクリスマスの名曲が定番になったきっかけ。
     • 山下達郎は「クリスマス・エクスプレス」で、「シンデレラ・エクスプレス」のCM曲はユーミンが歌っていたような・・・。
   • ツンデレラエクスプレス
     • 「べ、別にあんたのために新幹線の駅まで迎えに来たんじゃないからね！勘違いしないでよ！」
4. 開業当時に「ニッポンを休もう」のCMソング「花咲く旅路」を原由子が歌ったが、その際にレコード会社はあろう事か「JR東日本CMソング」と言う販促ポスターを作ってしまった。
   • 当時のCMでは外人が日本のビジネスマンを茶化したようなアニメも流して顰蹙を買った。今では完全にビジネスマンのための会社を自認しているが。
5. JR東海は名古屋が拠点なのに、東京では新幹線と京都・奈良のCMしかやってくれない。名古屋の紹介が入ったCMもやってくれよ。
   • 東京駅の八重洲口に名古屋セントラルタワーズのイルミネーションを紹介するポスターがずらーっと並んでるのを見たときは、地元民ながら目を疑った。
   • だって在来線には興味ありませんから
     • 自称ただの人間には興味ない人と似たものを感じる。
6. いつの間にかCMで｢JR東海｣と言わなくなった。
   • あれがないと東海のCMっぽくなくて寂しいね。最後に言ってたのはTOICA登場の時だっけ？
     • 現在「伊勢路フリー切符」のCMとか「チャオスキー切符」のCMでも最後に「JR東海」と言ってます。どちらも30秒CMで、放送する素材が足りなかったときに使われることが多い。
       • 東海ローカルCMじゃん。関東で見られるCMではここ何年か「JR東海」とは言っていない。てか京都・奈良のCMでは新幹線の車両すら出てこなくなった。
         • 2009年3月14日ダイヤ改正では「JR東海」って言ってたが。
7. こんなユニークなCMもあった。
   • 確かこのシリーズのCMで「小倉へ行くのも新幹線」の歌詞の部分で何故か門司港駅舎が登場したことがある。小倉じゃねぇ。
8. いつの間にかCMでのロゴの色がオレンジではなく黒に。
9. まだのぞみが毎時1本の頃のキャッチコピー「のぞみ大通り」。今となっては何のことやら…
10. 1990年ぐらいから「金曜ロードショー」にCMを出していたが、スポンサーを降りてから1年後ぐらいに新しく就いたスポンサーが「JR東日本」だった。
11. 新幹線から始まる列車の旅「Shupo」、やる気ないだろ。

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ノート:東海旅客鉄道に、JR東海のCMに関連する動画があります。