三重の駅/北勢

< 三重の駅
2012年6月16日 (土) 10:45時点における>ジャングル大帝による版 (→‎岐阜: 駅名票は暫定的にCOさせる)
ナビゲーションに移動 検索に移動

テンプレート:お願い/日本の駅

静岡

熱海駅の噂

熱海
  あたみ
Atami 		◣
おだわら
Odawara 		みしま
Mishima
熱海
  あたみ 来宮
湯河原 Kinomiya
Yugawara Atami 函南
Kannami
ファイル:AtamiST01.jpg
下りホームから

所在地：熱海市田原本町

  1. 関東と中京・関西を鈍行列車で行き来する人々（通称「18キッパー」）は、熱海駅で途中下車することはあるものの、駅前のマックで数百円の買い物をしてハイサヨナラなので、市や地域の財政にあまり貢献しない。
    • 長旅の通過点として、補給のほかゴミ捨て場にもされる・・・
  2. 新幹線の駅がある。東海道新幹線の駅がある都市の中では最も小さい。近年利用客激減・・・
    • あれ、米原は？人口だけの話じゃないの？
      • 米原の人口のほうがやや多い。
      • 米原はしらさぎのおかげで稼げてる
    • 待避線がない。「のぞみ」が160km以上でホーム目の前を通過するのは結構怖い。
      • ガードはあります。なれれば大丈夫です。観光旅行客のこどもさんは迫力を楽しんでいる様子。
        • ガードのなかった時代には、かなり内側に極太の黄線が引かれていた。しかし怖くて線の近くには立てなかった。
      • 新幹線ホームは数少ない待避線なしの相対式ホーム。
    • ひかりが停まるだけでもまだいいじゃん。
  3. 駅前の間欠泉のあたりだけは人だかりがある。
  4. カーブの途中で、160km/h制限がある。
    • そこで小田原三島を短絡する「箱根トンネル」構想がある。
      • いいねぇ。新幹線のボトルネックがひとつ解消
  5. （在来線に関して）JR東日本とJR東海の境界駅。また静岡県だがJR東日本管轄駅。
    • ブルトレが止まるのもこのためだったりして･･･運転手交代とか。
      • 国鉄時代から停車していたような気もするが。
        • 国鉄時代は東京西鉄道管理局と静岡鉄道管理局の境界駅だったからでしょう。
          • 南局の間違えですよね>西局
    • 2･3番線（静岡方面）では一時期、五反田の外回りホームと同じ発車メロディが使われていた。「ムーンライトながら」発車時に流されたらかなり不気味だった（大船の下りホームでは今でも流れている）。
      • Cielo Estrelladoね。あれ好きなんだけどな。
    • 東日本管轄の上、その東日本からは最長15両の車両が乗り入れてくる。それらに挟まれて3番線に乗り入れる3両（最長でも6両）しかない東海の車両がなんとも哀れ。
      • 8両のタイプもあるようです
    • 東海道を横断する関東人は東京から熱海まで来ると「これからが本番だ」と意気込み、逆に大阪方面から熱海まで来ると「やっと帰ってきた」という感じになる。
  6. 駅近くの店で食った鯛茶漬けがいまだに忘れられない美味だったのを思い出す。
  7. 2007年春に群馬県高崎始発の熱海行があった。
    • 今でもたまに熱海発着の湘新特快が運行されることがある。ちなみに、所要は約３時間半。
    • 昭和中期にもそういう列車があったことは意外と知られていない。
  8. 実を言うと、東と東海の境界駅は、ここではなく、隣の来宮駅になる。

三島駅の噂

みしま
三島
Mishima
かんなみ
Kannami 		（静岡県三島市） ぬまづ
Numazu
三島
  みしま
Mishima 		◣
あたみ
Atami 		しんふじ
Kakegawa

所在地:三島市一番町

  1. 新幹線ホームは島式ホーム1面2線で外側に通過線がある。日本の新幹線駅で島式ホーム1面2線なのは三島駅だけ。
  2. 在来線では、特急踊り子号が東海道本線から伊豆箱根鉄道に乗り入れるが、駅の途中で分岐があるため、その部分ホームが少し欠けている。
    • 神戸駅にもそういうポイントがあるんだけど、コッチは欠けてない。何で差が出るんだ？
  3. 日本初の、二段式（？）エスカレーターがある。
    • 上って、途中で平らになって、また上るタイプのエスカレーター。日立のCMで頻繁に流してた。
  4. この駅のお陰で、三島市には東京勤務の人が結構住んでる。
    • 送迎車が増えすぎて手狭になったので、新幹線口前の駐車スペースを広げた。
  5. 新幹線乗客初の死者を出した駅。その為か今も若干空気が張り詰めている。
    • あれは高校生が通過待ちの時、ホームの公衆電話を使って、ドアが閉まりかけた時駆け込み乗車して起きた事故。車内の公衆電話を使えばよかったのに。
  6. 駿豆線が意外と便利だったりする。
    • 本数が多い。
  7. 新幹線ホームから南口へ行きたかったが、ホームから1階へ降りたら改札（北口）があったので、うっかり出てしまった。しかも一旦、外へ出たら地下道などがなく、南口へ行くのは困難…。改札で事情を話して通してもらった。
    • 「乗り換え口」の案内は、アナウンスでもずっとされていたが、「南口」へは不案内だと思う。
  8. 最近、駅ナカ（ASTY三島）ができた。
  9. 新幹線の全請願駅(広義で岐阜羽島も含む)で唯一成功しているといえる。
    • お陰で「開業時に存在しなかった新幹線駅」と知らない人が多い。地元じゃ多少は言われる事もあるけど。
  10. 鈍行に乗っていると、ここか沼津で乗り継ぎが上手くいかず、2，30分時間をロスすることがある。
    • 三島始発沼津行きとか沼津始発三島行きの電車が多い。
  11. 乗降客数は意外と多くJR東海の駅の中では毎年１０位以内をキープ。
    • ちなみに三島より上位は名古屋、東京、新大阪、静岡、金山、浜松、京都（東京、新大阪、京都は新幹線のみ）。


沼津駅の噂

ぬまづ
沼津
Numazu
みしま
Mishima 		（静岡県沼津市） かたはま
Katahama
白く塗られた木製の柱が続く

所在地:沼津市大手町

  1. かつては東京発沼津行きが1時間に1本以上設定されていたが、E231系投入以降は朝夕のみになってしまった。
    • 東京発静岡行きも373系による1往復のみとなったため、首都圏で運用されている211系とE231系の最遠駅。
      • E231系から降りると何となく置いてかれた気分になる。
    • お陰で、ホームが無駄に長く見える。喫煙所が、階段の遥か東にある。
    • E231系などのグリーン車はスイカだけど東海区間はどう買うだろうか…
      • グリーン車のパンフレットに「函南・三島・沼津までご利用の方は磁気グリーン券をお買い求めください」と書いてあった。
        • 常磐線勝田以北も同様
    • 窓口購入。自販機で買えるかどうかは知らないけど、料金に関する案内がなかったからたぶん買えない。
      • 熱海まで買って、グリーンアテンダントに区間変更を頼むという手がある。
    • 夜に寝過ごして、気が付いたら国府津でも小田原でも熱海でもなく沼津であったという人も少なくないはず（俺）。
  2. 南口～北口の行き来がしづらい。駅の東にある中央ガードを通らないといけない。
    • 昔は跨線橋がもっと長かったんで、更に遠く感じた。
    • 中央(一ツ目)ガードは西側。東側にあるのは三ツ目ガード。
  3. 高架化するけど、完成は20年後なんだとか・・・。
    • そろそろ着手しそうなのを確認しました。（書いた人。2006年盆休みに確認）
    • また着工は延びました。(2008年)
    • 事業上のネックになっているのが、市域西部の原に移転する計画になっている貨物駅。これが｢事業仕分け｣の対象になったとの噂がある。無駄との判断が出たら事業全体がどうなるかわかったものではない。2009年10月
  4. かつての北口を知る身としては、今の北口に驚愕する。高速バスも頻繁に来るようになった。
    • 但し、駅舎自体は仮設っぽい造り。
    • 昔は東名ハイウェイバスもあった。末期は上り片道1本だけだったけど。
  5. 北口で「あさぎり」の特急券が買えるかどうかが謎。かつては制限があった為。
    • 南口（正面）では、当然買える。東海バスの営業所は、小田急系列なんで「あさぎり」以外の小田急の切符も買える。
  6. 沼津駅の精算窓口は東京方面からSuicaで入った乗客の出口精算でいつも混雑している。
    • 自動精算機がSuica対応ではない。東日本と東海の仲の悪さを垣間見た気がした。縄張り争いが、利用者の利便性を損ねる悪しき例。
      • トイカエリアとイコカエリアもまたげないので一概に言えないと思うんですけど。エリア間をまたぐと料金計算の面で問題がある感じでしょうか。
    • しかも今度静岡地区に導入されるTOICAも熱海～函南間使用不可のため、熱海駅でTOICAで乗ろうとして入れない人や、TOICAで東日本区間に行こうという人が多数出る予感・・・
  7. 沼津駅から熱海駅へ、まれにある普通列車グリーン車はグリーンアテンダントがいないのでグリーン券を持っていなくても乗れる。
    • アレ、やっぱ乗ってないのか。列車によっては小田原まで乗ってねぇぞ？
      • 確かに小田原駅のホームでアテンダントが自分の乗務する電車を待っているのを時々見かける。
    • もう、沼津から乗る時は熱海でSuicグリーン券を買う事にした。とっとと寝たいんだもん。
    • 駅のトイレットペーパーは盗まれるからつけていないと駅員に言われた。
      • 2010年3月末の時点では付いてたけど…。
  8. 新幹線の駅の立地を三島と争ったが、新幹線用のし尿処理施設が付属すると聞いて降りたらしい
    • 新幹線の計画時に沼津に停める構想が有ったのを行政・財界とも地元負担を拒んで頓挫した、と聞いたが。三島に駅が出来たのは新幹線開通後大分経ってからでしょ。真横を通ってから比較的低負担で駅が出来た、と。
    • SL時代には御殿場線を回る機関車の給水に欠かせない基地として栄えたらしい。そのため駅の敷地は広く給水塔が残っていたりした。（10年くらい前の話。）
      • 沼津はその頃が商業都市としてピークだったが、トンネルが通りSLも引退してからは商店街は寂れる一方だとか…。
        • ニチイ→長崎屋→丸井と目に見えて商業施設が撤退してる。富士急も縮小しちゃったし。沼津西武は再開発後も残る・・・のか？何でも外商成績が優秀だから残ってるって話だけど。
  9. 東海道線が沼津までは電化されていた時は、『沼津まで　ヌマヅ食わず（飲まず食わず）で　がんばろう』と、言われたのに…（ｂｙ沼津市民）
  10. そもそも、御用邸があったくらいだし。須崎（下田）に移っちゃったけど。建物自体は残ってて、見学は可能。何か穴のないビリヤード台と湯船のない浴室を見た覚えがある。
  11. 主要駅だった時期があるので、ひととおりの物がそろっていた。
    • 機関区は長年にわたり国鉄本社直轄の重要拠点だったが20年ほど前に廃止。
    • キオスクも数が減ったような気がする。減っていないのはホームの長さくらいであろう。
  12. 駅の西側に車両区ができるらしい。
    • 東側の電留線はどうなるのだろう？
  • 路線 - 東海道本線 御殿場線
  • 駅に乗り入れるバス - 伊豆箱根バス 沼津登山東海バス 富士急シティバス 富士急静岡バス

新富士駅の噂

新富士
  しんふじ
Shinfuji 		◣
みしま
Mishima 		しずおか
Shizuoka

所在地:富士市川成島・柳島

  1. 実は北海道にも新富士駅がある。
    • 釧路も富士も製紙業が盛んな街。
  2. 富士駅から身延線を延長するといいのに。。。
    • DMV、導入出来るんだろうか。ただ、岳南鉄道と直通させたトコで・・・。
  3. 某宗教団体の請願駅として、あまりにも有名。
    • しかしそこ、今は仲が悪いため使っていない。場合によっては廃止してもいいんじゃないか？
  4. 大阪・京都からの夜行バスは、富士市ではよりによって新富士駅にのみ立ち寄る。ココで下ろされても、迎えに来てもらわないといけない。タクシー乗る金のある人間は新幹線使うだろうし。
  5. 「のぞみ」が270km/hで通過する、東端の駅。「見たい」という方（子連れの人に多い模様）は是非。
  6. 少なくとも、1回は「のぞみ」が停車した事がある。
    • 但し、名目は「殺人犯逮捕の為」。まだ「のぞみ」が珍しかった頃の話。
    • 岐阜羽島にも緊急停車したことがある。しかしそれは男性を刺した女が「痴漢された」と勘違いしただけだった。
      • それは実際に痴漢されたんだろ。川口市の容疑者が逮捕されただろ。
        • そうだっけ？とくダネでやっていたのを覚えてるけど、男性の方は「何もしていない」と言っていると笠井アナが言っていたぞ。
  7. 竹取物語の壁画がある。
  • 路線 - 東海道新幹線
  • 駅に乗り入れるバス - 富士急静岡バス

島田駅の噂

所在地:島田市日之出町・本通

  1. 2004年10月まで島田発東京行きの普通列車が設定されていたが、東京口のE231系投入で廃止された。
  2. 山陽本線にも同字の駅があるが、こちらは「しまた」。
    • どうでもいいが、ブルートレイン「ふじ・はやぶさ」は島田駅を二回通過する。

菊川駅の噂

きくがわ
菊川
Kikugawa
かなや
Kanaya 		（静岡県菊川市） かけがわ
Kakegawa

所在地:菊川市堀之内

  1. 駅の住所は官有無番地。
  2. 両隣は東海道沿いに出来たのに、ここだけ大きく外れている。技術的な問題で東海道沿いには作れなかったそうな。
    • 地元住民の要望により変更したという理由もある
      • 確か日坂の住民が鉄道建設に反対したという話を聞いたことがある。国鉄としても日坂を通ったほうが距離が短くすむからそっちのほうでの建設を検討していたそうな。
  3. 近年は駅周辺の再開発が進んでいる。
  • 路線 - 東海道本線
  • 駅に乗り入れるバス - しずてつジャストライン 菊川市コミュニティバス

掛川駅の噂

かけがわ
掛川
Kakegawa
きくがわ
Kikugawa 		（静岡県掛川市） あいの
Aino
掛川
  かけがわ
Kakegawa 		◣
しずおか
Shizuoka 		はままつ
Hamamatsu
掛川駅駅舎 上が北口、下が南口

所在地:掛川市南・中央一丁目・駅前

  1. 新幹線はこだま専用。存在意義が問われることもあるが利用者は結構いる模様。
    • しかし、ホームの一部に屋根がかかってない。
      • 三河安城でも同様。こだま専用駅の宿命ですな。
  2. 待避線に入ってからホームに付くまでかなり距離がある。（新幹線）
    • 待避列車を早く待避線に入れられるほど、待避列車と本線追越し列車の列車間隔を詰められるため。地元のための駅建設といって、自治体から建設費を引き出しながら、ちゃっかり本線の設備もよくするのが、鉄道会社というもの。
      • 建前：駅建設，本音：待避・追越し設備建設。
  3. やたらと｢○○日本一｣を自慢しているが、正直どうでもいいようなものばかり。
    • 正面の駅舎は、まァ自慢してもヨイのでは。ただ新幹線駅の風情ではないけど。
      • 調べてみたら1940年に建設された木造の駅舎を、前市長の意向によってそのまま使っているそうな。新幹線駅の風情ではないのは当然の結果とも言える。
      • 古いものを大切にする精神は、今の時代に合っているかも？
      • 前市長は生涯学習センターという名のハコモノを乱発して借金まみれにした人。なので建て替えどころじゃなかったんだろうなぁ…
  4. 国鉄時代は駅舎から近い順に4番線、3番線…の順にホーム番号がつけられていた。
    • 4・3番線：二俣線。2番線：東海道本線上り。1番線：東海道本線下り。
    • 現在の1番線は改札を通って目の前にあるのだが、1日で使われるのは両手で数えられるくらいなので移動式フェンスで通れなくしてある。袋井駅も同様。
  5. 駐輪場が有料。（1日100円）
    • それは、珍しい事ではない。沼津みたいに、それなりの設備があって尚且つ無料なのは珍しいけど。

愛知

→愛知の駅

岐阜

岐阜駅の噂

ぎふ
岐阜
Gifu
きそがわ
Kisogawa 		（岐阜県岐阜市） にしぎふ
Nishi-gifu

所在地：岐阜市

  1. 名古屋近郊の東海道線普通の大半が岐阜駅折り返し。
    • 引き上げ線は使わない。わざわざ大垣まで回送。
      • 引き上げに入る前に名古屋方面に折り返しちゃうし。たまに西岐阜の貨物線で折り返してるみたい。
  2. 駅前広場(北口)整備中。最初は人工地盤などという壮大な計画であったが徐々に縮小・・・
  3. 高架化されて、金津園の様子がよく見えるようになった。
  4. 岐阜県の代表駅であり駅舎も大きく県内他駅と比べ風格がある
    • 風俗もある。
  5. 東海道本線で隣駅の木曽川駅は愛知県。
    • 距離はおよそ8km
  6. 電車で岐阜駅に着くとき、駅前にやたらと妙な建物がある。
  • 路線 - 東海道本線 高山本線
  • バス - 岐阜バス 岐阜市コミュニティバス

岐阜羽島駅の噂

岐阜羽島
  ぎふはしま
Gifu-Hashima 		◣
なごや
Nagoya 		まいばら
Maibara
新羽島
しんはしま
SHIN HASHIMA
江吉良
疑惑の人物

所在地：羽島市

  1. 岐阜羽島駅から岐阜駅に行くには名鉄羽島線（竹鼻線・名古屋本線に直通）を利用することになる。
    • 東京方面から岐阜駅に行くには新幹線で岐阜羽島まで行かないで名古屋で乗り換えた方が便利。
      • 学校団体（修学旅行など）の発着には便利。閑散としてるからはぐれたり迷ったりしない。
        • そんな訳で、岐阜県民だけでなく愛知県西尾張の学生でも利用した経験があったりする（この私も然り）。
      • 大垣駅に岐阜羽島行きの近鉄バスが連絡しているが、京阪神へは遠回りな気がする。
        • 新幹線開業時は見物客で入場券がばか売れしたらしい。
          • 昭和39年の開業時から南側は大いなる田園地帯のままである。
            • 駅前に田園地帯なんてないんだが。
    • 京都・大阪方面でも、岐阜駅→名鉄岐阜駅→名鉄新羽島駅→岐阜羽島駅というルートを考えれば、名古屋で乗り換えた方が楽かも。
      • お陰で岐阜～京都／大阪／神戸の高速バスが出来た（京阪神は各地を経由するのではなく、別便立て）。
        • が、大阪（USJ/なんば）・神戸行きの高速バスは撤退。
      • 米原駅を利用する手もある。
    • JR東海、というか当時の国鉄が用意すればよかったのだが、何故名鉄？
      • たまたま近くを東海道新幹線開通より前から名鉄竹鼻線が通っていた（笠松・竹鼻・大須間、昭和4年開通）ので、その途中の江吉良駅から分岐させる形でアクセス路線（羽島線）を作る話が出ただけのこと。その開業は昭和57年で新幹線開業から16年もあと。
        • のちに竹鼻線の江吉良以南が廃止されて笠松・新羽島間が一本の路線と化してしまっているので、わざわざ岐阜羽島を目指して敷設されたかと誤解される。
          • 江吉良駅の改築工事や江吉良駅-羽島市役所前駅の高架工事の行われる前は廃線前の竹鼻線(大須駅-江吉良駅)と羽島線の分岐跡があったのに、工事の後に分岐跡も無くなってしまい、線路自体も竹鼻線と羽島線が一体化してしまった。
  2. 名神高速道路と共に羽島市民の誇り。羽島市民は岐阜市民に対し「高速と新幹線があるから岐阜より都会だ」と抜かす。
    • 岐阜市よりは交通の便が良いと思うが。
    • 一時岐阜市と周辺市町村で合併の話が持ち上がったとき、羽島市・羽島市民だけ「岐阜羽島市」を提唱。合併協議会で浮く。
      • 「岐阜羽島市」にすれば、羽島市も合併してたかも。
        • 実際に合併して岐阜羽島市となっていたら、岐阜羽島と呼ばれる事が多い羽島市に岐阜市が吸収されたようなイメージを持たれそうな。
  3. 大都市駅でもないのに2面4線ホーム。
    • 関が原の雪害対策の一環だそうな。
      • 通過線も上下1本づつあるし、大都市駅よりもデカイ気がする。
  4. ここにものぞみが停車したことがあるが、男性に痴漢されたと勘違いした女が男性を刺して、男性の救出と女性の確保のためだった。
    • のぞみが止まることって結構あるぞ、大雨とか・・・。
  5. 大野伴睦自民党元副総裁が作らせたという駅。駅前には大野夫妻の銅像が建つ。
    • ちなみに勘違いしている人間も多いが、国鉄に頼まれて政府に建設費用を出させた、と言う意味である。
      • 当時の岐阜県側は岐阜駅に新幹線駅を併設することを要望していたが建設費の高騰や所要時間がのびるため国鉄側は難色を示していた。
      • 雪害に対して有効なのは国鉄もわかっていたのか、いわゆる請願駅なのに設備が立派
        • 最近明らかにされた国鉄時代の資料によると、関ヶ原を通ると確定した時点で国鉄自身が最初から作る気だったようで(豪雪対策)、実は請願駅ではないらしい。
      • ここがなければ上り列車は関ヶ原の雪を名古屋駅で落とすことに。大混乱必至。
        • でもやっぱり銅像はあからさますぎる。
  6. 岐阜羽島でのぞみ待ちしている時は絶望感感じる。

大垣駅の噂

→大垣市

鵜沼駅・新鵜沼駅の噂

  • 鵜沼周辺

  • 空中歩道

  • 高山線の交換風景

  • 新鵜沼駅ホーム

うぬま
鵜沼
Unuma
かがみがはら
Kagamigahara 		（岐阜県各務原市） さかほぎ
Sakahogi
新鵜沼
しんうぬま
SHIN UNUMA
犬山遊園
 鵜沼宿

所在地：各務原市鵜沼山崎町・鵜沼南町

  1. 駅名は違うのにJR・名鉄の共同使用駅。
    • 他には大鰐温泉とか鷹ノ巣など。片方が駅名改称した事によるのではないので、結構貴重では。
  2. 新鵜沼駅（名鉄側改札）には流石にマルスやPOSがないらしく、JRの乗車券は常備券。
  3. 両社の連絡改札らしきものがあるにはあるが、トランパス利用客以外は余り使わない。チェックもない。
    • あとJRの券しか持たないで名鉄に乗り換える人。
    • 2009年3月のJR新駅舎と自由通路完成で連絡改札は廃止。連絡の不正乗車よさようなら～。
  4. 2001年まであった「北アルプス」用の短絡線、その跡はまだ多く残っている。
  5. JR側は近いうちに駅舎を改修。名鉄は一足早く改築済み。

中津川駅の噂

なかつがわ
中津川
Nakatsugawa
おちあいがわ
Ochiai-Gawa 		（岐阜県中津川市） みのさかもと
Mino-Sakamoto
ファイル:NakatsugawaST00.jpg
2・3番ホームから

所在地：中津川市太田町

  1. 中央線の名古屋近郊区間の東の端。特急「しなの」と一部の普通列車を除き、運転系統も分断。
    • 当駅以北では、TOICAは使用できない。
    • 中央線で、JR東の115系が乗り入れる南限の駅でもある。
  2. 馬籠・妻籠と宿場町巡りの観光客で賑わう。
    • 中津川市中心部も、中山道の宿場町「中津川宿」に由来。
  3. その昔、西側へ300m程離れた位置に中津町駅が存在し、木曽川を渡り苗木・下付知方面へ至る北恵那鉄道が運行されていた。当駅と中津町駅の間には貨物連絡線も存在した。
    • 当駅に乗り入れている路線バスは、2社とも東濃地域で鉄道事業を営んでいたがそれを廃業し、（北恵那鉄道は北恵那交通に社名変更の上）バス事業に転換した。
  4. 駅から徒歩10分位の「本町公園」で、かつて旧国鉄で活躍したD51 266号機が余生を送っている。当駅から名古屋方面の中央線の車窓にも、ほんの一瞬ではあるが垣間見ることができる。屋根付きでフェンスに囲まれ、丁寧に手入れされている模様。
  5. 駅前にはコンビニもファーストフードのお店もないのに三菱東京UFJ銀行の支店がある。
    • ベ○マート涙目。。。ご当地ファーストフードの「五平餅」を売る店なら、そこらに点在している。駅前は昔ながらの宿場町の雰囲気が残されている。何れも車でちょっと走ればそれなりにあり、車社会なので大して困らない。
  • 路線 - 中央本線
  • バス - 北恵那交通　東鉄バス

美濃太田駅の噂

所在地:美濃加茂市太田

  1. 駅構造が分かりにくい。
    • 太多線との接続が数分しかない上に、高山本線が遅れているとヒヤヒヤする。
    • 特にきっぱーにとっては。
  2. 美濃文田駅ではない。

路線 - 高山本線・太多線・長良川鉄道

高山駅の噂

昭和初期からある駅舎

所在地:高山市昭和町

  1. 近々駅舎は取り壊されて改築されるらしい。
    • 横のバスセンターは既に改築済みで綺麗になった。
    • 改築したら新たに西口を設置するらしい。
    • 改築されたら改札は自動化されるのだろうか…しないか。
  2. 駅前の観光案内所や向かいのファミマからして某アニメのポスターを貼ってる。
    • 下に「高山が舞台モデル」と注釈されてる辺り高山の気合の入れっぷりがよく分かる。
  • 路線 - 高山本線
  • バス - 濃飛バス

三重

津駅の噂

つ
津
TSU
いしんでん
Ishinden 		（三重県津市） あこぎ
Akogi
津 {{{symbol}}}{{{s-no}}}
つ
tsu →
{{{symbol}}}{{{back-no}}} 津新町 江戸橋 {{{symbol}}}{{{next-no}}}
TSU-SHIMMACHI EDOBASHI

所在地：津市

  1. 三重県の県庁所在地駅なのに非電化。但し近鉄線は電化されているが。
    • １面２線なのに折り返しがある。
  2. 駅名板「つ　津」が「？」に見える。
    • ＪＲのは「？」に見えるが、近鉄のは見えない。
  3. 津駅周辺のアパートの値段は、JR側よりも近鉄側の方が高い。
  4. 熊野三山（新宮など）から奈良県に行く場合は、津駅が乗り換え駅。
    • いや、松阪だろ
      • いやいや、多気だろうよ
  5. 津駅の西口ではＪＲのキップは買えない。県庁所在地の駅でこんなの見たことなかった。
    • 有人で金額券なら発券可能
  6. 日本一短い駅名
    • ただし英語表記は「Tsu」と3文字になり、日本一短くない。日本一短い英語表記の駅名は2文字の「Ao」（粟生）、「Oe」（大江、小江）、「Ko」（国府）など。
      • そのためギネスブックには｢Z｣と登録して回避している。
  7. ＪＲは津－松阪間の定期券代が近鉄より圧倒的に安いことをアピールする看板をホームに置いている。しかし本数が違いすぎて大して相手にされていない模様。
    • 桑名駅でも同じことをしている。
  8. お城，市役所，商店街などは安濃川と岩田川の間なのに，最初に開通した国鉄はどうしてここに駅を作ったんだろう？津新町の場所のほうが絶対便利だと思うんだが，この駅が近いのは県庁だけ。
    • 同じことは熊本駅などにも言える。有力なのは「当時の鉄道駅は車両基地とか貨物取扱設備とか色々なものを併設するため、場所が確保できなかった」というもの。
    • 実は大阪駅もそう。駅を開設する際もっと都心部に近い堂島地区につくる予定だったが結局は町外れの梅田につくられた。しかしその後は梅田の方が大発展した。
  9. １日に僅か数本だが、次の駅が名古屋駅と大阪市内の駅である列車が止まる。東名阪の３大都市圏の内２都市と直通する駅は静岡と津と京都の他にあったっけ？
    • 2012年改正で名阪ノンストップ特急が津に停まるようになり次の駅が名古屋駅か大阪市内の駅の列車はわずか数本ではなくなった。

伊賀上野駅の噂

所在地:伊賀市

  1. 東京の上野駅の存在のため、「伊賀上野駅」となった。本家はこっちなのに・・・。
    • とはいえ、市街地から2.5kmほど離れてるし、伊賀線に上野市駅があるし、上野駅と呼ぶことはまずない。
    • 東京の上野駅のほうが10年以上開設が早いと思いますが・・・
    • でも、開業から大正5年までの約30年間は、単に上野駅だった。

上野市駅の噂

所在地:伊賀市

  1. 市名は伊賀市に変わっても、駅名は「上野市」。
    • 「わたしが訪ねた～うえのまち～～」
    • 上野市という自治体はもうないのだから、駅名も「上野中央」もしくは「上野城公園前」に改称した方がいい。
  2. 駅前に松尾芭蕉が立っている。
  3. 伊賀上野方面または伊賀神戸方面へは当駅で乗換。
  4. 駅前のバス停は上野市駅前ではないよ、上野産業会館だよ。駅前にあるビルの名前ですね。
    • 名張から来るなら、上野産業会館行き or 伊賀上野駅前行き のバスで来た方がいいかも。
    • 伊賀上野駅へは、伊賀上野駅前行きのバスが圧勝。バスは安くて速いけどショートカットしてるからね。
  • 路線 - 伊賀鉄道
  • バス - 三重交通

伊勢中川駅の噂

伊勢中川 {{{symbol}}}{{{s-no}}}
いせなかがわ
ISE-NAKAGAWA →
{{{symbol}}}{{{back-no}}} 川合高岡 KAWAITAKAOKA 伊勢中原 {{{symbol}}}{{{next-no}}}
桃　　園 MOMOZONO ISE-NAKAHARA
線路の両側にホームがある

所在地:松阪市

  1. 駅の西側に中川短絡線がある。
    • 短絡線といっても、中川駅での運転停車時間を短縮する程度の効果しかない。カーブが急なため。
    • 現在改良工事中。
      • 本来の目的は中村川の治水対策。(橋が低くて、洪水のときに橋がせき止めてしまうからだって)
  2. この駅に停車する列車は、殆ど乗り換えのためである。
    • 特急のみならず快速急行や急行も。今でこそ宅地開発が進んだが、昔は田園地帯にぽつんとある乗換駅であった。
    • そういうところはJRの米原駅と似ている。
    • ほとんどの乗り換えが地下道を使わずに車両横断で可能なのは確かに楽ではある。車内で待つ側になると横切られるのはウザイが。あと夏冬も待ち時間左右全ドア開放は何とかしてくれと思うことも。
  3. 実は近鉄特急の運転開始時、終着駅であった。
    • とはいっても、狭軌の名古屋線特急と標準軌の大阪線特急を乗り換えさせるためだけにあった。そしてまもなく、大阪線特急は中川行きから宇治山田行きに変更。
  4. 名古屋線が狭軌であった時代、この駅での乗換えの話を近鉄は積極的に案内していなかったので、トラブルになったことが幾度かある。
    • 実際に列車に乗ってみて初めて知った、という人も少なくなかったそう。大阪・名古屋間の直結を強調したかったせいであろうが……
  5. かつて駅の所在地が一志郡嬉野町だった頃、当時の住民が駅名を「嬉野駅」へ変更しようとしたが立ち消えになった。
    • 実現していたら滋賀県草津市同様、入浴セットを持って街中を彷徨う勘違い観光客も出没したかも知れない。
      • あるいは藩士達がやってくるか。

鈴鹿サーキット稲生駅の噂

所在地:鈴鹿市

  1. F1が開催される鈴鹿サーキットの最寄り駅。
    • それでも徒歩20分。連絡バスに乗った方が良い。
    • F1開催時などは臨時ダイヤで運行される。
  2. F1開催時以外はこれと言って話題にするものが無い。
  • 路線 - 伊勢鉄道
  • バス - 鈴鹿市コミュニティバス

亀山駅の噂

かめやま
亀山
Kameyama
いだがわ
Idagawa 		（三重県亀山市） せき
しものしょう
Seki
Shimonoshō

所在地:亀山市

  1. 快速みえなどJR東海の電車の西端。
    • 同様にJR西日本のローカル電車の東端。
      • JR西日本は電車じゃねぇぞ。
  2. 伊勢鉄道が開通する前は特急南紀などの和歌山方面行きの電車はここを経由せねばならなかった。
  3. JR東海とJR他社との分界駅の中で、在来線ではJR東海が管理する唯一の駅。但し、JR西日本が所有管理する建物や車両留置線もある。

井田川駅の噂

所在地:亀山市

  1. 工業団地とかが近くにあるとは思えないほどの田舎駅。
    • 田舎ではよくある無人駅で、駅舎がない。
  2. かつてマックスバリュがあったが今は数種類のチェーン店が陣取っている。
  • 路線 - 関西本線
  • バス - 三重交通

賢島駅の噂

所在地:志摩市

  1. 近鉄の駅では唯一本州ではなく島にある。
  2. 近鉄全駅の中で最も南にある駅。
  3. かつては特急用ホームと普通用ホームが分かれていた。
    • 特急用ホームがいかにもターミナルという感じに対し普通用はいかにも田舎のローカル駅という感じがした。これを見ると近鉄の有料特急優遇が実感できた。
  • 路線 - 近鉄志摩線

四日市駅の噂

所在地:四日市市本町

  1. 近鉄の駅の近くではない(事実)
  2. いつ行ってもタキがいる。
  3. 電化区間の割りにディーゼルカーがよく来る。
  4. 分岐駅ではないが、本線である関西本線と第三セクターである伊勢鉄道の落差に愕然とする。非電化でも後者の方が栄えている。

近鉄四日市駅の噂

所在地:四日市市安島

  1. 相手の四日市駅は市名そのもの(こっちは近鉄四日市)だが、どうみてもこっちの方が栄えている。
  2. 何気に私鉄では利用者が中部4位で、ライバル市の駅や海を越えた先の半島の付け根の駅、挙句の果てにはこやつやこやつより多い。
  3. ラッシュ時にはこの駅で準急や普通が増解結をしている。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=三重の駅/北勢&oldid=584497」から取得