西日本旅客鉄道

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西日本旅客鉄道の噂

1. JR西日本
   • ここに勤務している股尾運転士は有名人
     • 実際にはこういう乗務員はJR東日本に多い。
       • 馬鹿を言うな。JR東日本は股尾のように回復運転なんてしないで遅れたら遅れっぱなしだ。
2. 関西の稼ぎを大赤字の山陰に根こそぎ持っていかれている。
   • 関空で阪和線が一時持ち直したが、関空自体の地盤沈下が著しく、やはりお荷物である。
     • おいおい、阪和線の混雑率を知らないだろ。少なくても儲かっている路線。
   • 挙句の果ての「あの」事故である･････。
   • 阪急をつぶすためなら命も賭ける。その結果が「あの」事故…。
     • いくら何でもあんだけの乗客の命も一緒にbetしちゃいかんわなぁ。
       • でも阪急には毎回振り替え輸送でお世話になってる西日本。潰すどころか手間賃まで払う始末。
     • 航空会社と戦うJR東海と阪急を潰すだけで満足のJR西日本。会社のレベルがハッキリしている。
       • 「ひかりレールスター」はどうみても航空対策だが。関西・福岡は航空機を圧倒。九州新幹線開業で南九州潰しにかかろうとしている。
   • 赤字の原因は社員の給料が高いから。社長さん、兵庫県北部を馬鹿にしたらただじゃおかないぞ！
3. SUICAは入場しただけで初乗り運賃を取られる（2007年3月17日まで）が、ICOCAは入場時には何も取られない。
   • SUICAでも定期圏内なら取られないし、一旦駅に入ってそのまま出られますよ
     • 定期圏内なら当たり前では？関西は定期圏外でも出改札時引き落とし。
     • 残額が足りない上に財布を忘れていたことに、精算時に気づくと悲惨だなあ（残額不足のSUICAで入場拒否され、財布も忘れたことのある経験者）
   • スルッとKANSAI、Ｊスルーも同様。残額１０円でも入場できる。
     • Suicaは2007年3月17日以降、初乗りを取られはしないが、初乗り分の残額がないと入場できない。
     • ICOCAで、残額2円で入場しようとしたら止められた。10円以上からOKなのかも!?
     • J西の残額10円でも乗車はむしろ、この当時から将来相互乗り入れする予定だったスルKANを手本にした。
   • JR東日本は値上げの時、キセル乗車に使われやすいためか初乗りの120円区間を130円に上げたが、西日本は初乗りは据え置いて中距離料金を値上げした。
     • 東は130円、150円、160円、190円・・・、西は120円、160円、170円、190円・・・
   • JR西の社員によるキセルが発生したがなｗ
     • アレは「キセル」というより「踏み倒し」。結局は一銭も払ってないワケだし。
     • キセル乗車は、両端の運賃を払わないと成立しません
   • 今はICOCAやJスルーカードの残額10円でも入場できるが、Jスルー稼動当初のJスルーカードは初乗り運賃までないと止められたらしい。
     • ってか今や、Jスルーカード自体が終わっちゃったね。。。（残額の払い戻しのみ継続）
4. 新潟県西部（直江津以西）もJR「西日本」。長野県のほんの一部もJR「西日本」。
   • 新潟県民の大部分は、その地域を新潟と思っていない。
     • ↑あんた新潟県民じゃないだろ。
5. 車内のLEDで、自社広告を流す（新幹線みたいなノリ）。それどころか、車内放送で車掌がCMをする。
   • 特急「やくも」車内で、おっさん車掌が電話予約サービスの番号を「0120-24-5489　にし～ごよやく～」と読み上げたときは車内のあちこちから失笑が…
     • 正確には「0088-24-5489」...ソフトバンクテレコムは旧JR系だったため。
   • 最新鋭の321系では、映像で流す。但し、コチラは普通の映像が流せるので一般企業のCMもある。（でも山手線に比べると少ない気が）
   • 車内放送は、JR東海の在来線もマネし始めた。
     • 「ドアから手を離してお待ちください」
       • これは広島の天神川でドア内に手を引き込まれた客の事故対策で、東海の放送をマネし始めたらしい。
         • そして、ドアにもステッカーいっぱい。
   • 次の停車駅を確認したい時にこれのせいでイライラする。
6. 夏服のワイシャツは継ぎはぎに見える。
   • 肩の部分の白地とストライプの部分がね。
     • 社内ではローソンの店員の服に似ていることからローソン服と呼ばれている。
       • そんなローソン服も2007年度から、パジャマみたいな青シャツに変更されますた。但しズボンと帽子と夏用のスーツはベージュ色の新制服になる予定。
       • ベージュ色の制服と青白ストライプの制服は現在着用自粛中。現在着用しているパジャマのようなシャツは貸与の制服。車両基地の公開の再開と223系の後継車登場の時には元のベージュ色の制服と青白ストライプの制服に戻る予定。
   • ここの夏服も同様のデザインですが、ダサくて仕方がない。
   • 冬服の上着のツータックはダサい。これのせいで乗務中の運転士の後姿は結構間抜けに見えたりする…。
   • 冬服がナチのSSにしか見えない。
   • ここの新制服がJR西日本の冬服に似てる。
7. JR東日本では103系が引退したのに対し、JR西日本では103系が大量に残っている。
   • JR東日本では201系の廃車が始まったが、ついにJR西の大阪環状線では201系が新車として導入された！
   • だが、リニューアルしてから間もない車輌を突然処分したりすることがあるので油断ならない。
   • JR東日本の103系、引退、したはずだったんだけどねぇ……
     • 仙石線で奇跡の大復活（祝）！その際、便所がつけられた。
   • 北陸の419系は北陸新幹線開通まで使いそう。
     • ついに新形式（521系）導入。でも資金は地元自治体の負担って・・・。
       • 521系導入による短編成化によって混雑が助長され、一部の地元民からは苦情が出ている。しかしその事実をヲタは認めようとせず、むしろ転換クロスシートという理由だけで絶賛する声すらある。
         • まあ、419系も、クロスシートがほとんどだし、単純に車両を減らしたのが原因じゃないかと。
   • 最初に製造された103系をリニューアルした。いつまで使う気なんだ！？
     • あのクハ103-1...
       • はいダウト。103系は試作車900番台から始まっているので、クハ103-1は2代目(初代は後の901)で一番最初じゃないのです。
       • ↑試作車も含めるとか、こういう電波撒き散らすヲタが多い。
   • JR東日本と比べて車両メンテナンスのレベルはかなり高い。正直なところ東の205系と西の103系（非スーパー改造）の乗り心地や車内空間の清潔さは一緒ぐらいにに思える。
     • さすがに103系はN40改造でも振動と騒音までは隠せない。関東では千葉などの一部でしか経験できない国鉄型の醍醐味を、大阪のど真ん中で体験できる。
   • 2004年から貫通ドア付きの103系も登場した。
   • 未だにクハ103-1、2がコンビで至極当然に走っている。
8. 「先発、次発」「こんど、つぎ、そのつぎ」のどちらも採用せず。自動放送はいきなり「○時○分発特急サンダーバード―」といった具合で始まる。
9. 東急発端の技術を嫌う。その結果今ではほぼ当たり前のワンハンドルやフルカラーLEDがほとんどなかったりオールステンレス車も導入が遅かった。
10. 転換シート＆時速130キロ運転の新快速や臨時ムーンライトの運行などがある所為か、青春18ヲタを中心とした鉄ヲタには極めて評判がいい。
    • 中には近鉄は西日本のライバルだからと言う理由で置石しまくったクズもいる。
      • 500系を独自開発した実績もあるし、18ｦﾀだけが支持者じゃないだろ。まあそれを言っちゃ、この糞サイトの存在意義がなくなるかｗ
        • 日本語が読めませんか？　中心にって書いてあるでしょ？ｗ　これだから酉ヲタはｗ
      • 近鉄はむしろ西日本とは仲いいと思うんだけど・・・（鶴橋の乗り換え改札・Jスルーカード等）
        • JR西＋近鉄 vs その他 って感じだと思う
    • また、彼らにとってはJR宝塚線事故での対応を非難しただけで「JR西日本いじめ」になるらしい。
      • マスゴミとそれに付和雷同するバカ共の酉叩きも負けず劣らずキモイ。
        • …とこのように、酉信者の間ではJR宝塚線事故はなかったかのような扱いにまでなっている。
          • 事実は事実なんだが､『強度弱いアルミ車両』『過密ダイヤ』『余裕の無いダイヤ』などマスコミの無知も酷い｡
            • あれが許されないのなら、『209系の肉薄ステンレス車両』『中央快速線のダイヤ』『東海道新幹線のダイヤ』は即刻運用中止命令が出ます
            • だいたい車両の強度が強かったら強かったで、車内で挽き肉が出来るだけなのにね
11. 片運転台車両の反対側に無理矢理運転台を付けるなど、エキセントリックな"新型車"を作ることもある。
    • 113系3800番台の姿は流石に唖然とした。
      • 500系やオーシャンアローと同じ会社なのだが…
    • よく考えたら国鉄時代にも"食パン電車"がそう言う改造で作られた。でも、分割後もそれをやっている唯一の会社が西日本。
      • そしてその"食パン"に似たエキセントリックな改造ですら、一部マニアの間では「国鉄時代の伝統を受け継いでいる」と好意的に受け止められるらしい。
        • つぅか束もやってるよ。南武線視線の205系McM'cのやっつけ改造見てみろよ。
          • ↑束はステンレス車に新車同様のデザインの先頭部をつけたから違和感が無い。むしろ西の食パン改造のセンスの悪さは誰もが閉口。
    • 最新型は運転台に容易に改造できるようになっているらしい。（223系の端はボルト止めだとか･･･）
      • 321とかはどの車両にも電装可能だからね(初期車はどの車両にもパンタを乗せれる)
    • その中でマリンライナーから転用した213系は上出来なほう(車端部を切り取って運転台ユニットを接合)
      • 213系は比較的新しいからね(古い電車はやっつけ改造)
12. 新幹線を除いて、シングルアームパンタを使った車両がない。
    • 125系　521系　283系　285系
    • 少ないといった方が近いのでは？
      • ふつうは、まだまだ普及してないからね。関西なんかは、ほとんど、関東でも、小田急以外、普及率低いはず･･･。
        • 京王も今は殆どの営業車両がシングルアーム。6000･3000全廃後は全営業車両シングルアーム化。
13. 京阪から但馬・宮津方面へは京都及び大阪からの特急が福知山で接続する「北近畿ビッグXネットワーク」を構築。
14. 列車のレベルが上がるにつれ、犯罪のレベルも上がる。普通列車じゃ痴漢が起きるが、特急列車じゃ強姦が起きた。
    • そのうえ自社の車掌までが痴漢容疑でタイーホｗ。
    • 08年の12月、車掌が強姦事件を起こした…ココの体質は一体どうなってんだか。過去にイデとか言う会長がワンマンだと某週刊誌に書かれてあったけど。
      • もうほんと、あの事故以来ろくなことがない。
15. 223系の後継車(仮称225系)を導入する噂がある。
    • 東日本のポリシー…寿命半分でも懐の痛まない車輌を大都市幹線にもローカル線にも導入。
      • 値切りすぎてヒューズ1個で立ち往生。空調の利かない車内に満員の乗客を閉じ込め救急車で搬送された人まで出た。
    • 西日本のポリシー…無茶な運用で寿命半分未満。でもボロボロになってもローカル線に廻すので懐が痛まない。
      • 東海のポリシーは分からない…ｗ
        • 短編成ロングシート車大量投入で新幹線誘致。常識だろｗ（どこが赤字でどこが黒字かを考えれば、やむを得ないことだがな。）
        • 東海のポリシーは車両統一。特別快速なんて乗り込むときサンドイッチ状態。なのにロングシート車を投入しない。くせに新幹線には相当金掛けとる。新幹線に乗らない客は客じゃない！と言うこと。
          • 絶対にクロスシートを導入しないエリア（静岡）と、絶対にロングシートを導入しないエリア（名古屋）に分かれる。何を考えているんだろうか。
      • 223系ファミリーに221系性能車(ドアにオレンジの線が入ってるヤツ)まで登場。
        • まるで旧ソ連が同盟国に輸出した改悪形みたいだな。
        • ↑221系と併結運用するために性能を制御してるだけだろ
          • 「221系仕様」「最高速度120km」とかのシールがいたるところに貼られてる。
16. JR東日本やJR東海の事例ばかりクローズアップされるが、キハ120系に代表されるように、地方線区の短編成化・ロングシート化にいち早く積極的だったのはJR西日本だったという事実はマニアの間ではなかったことになっている。
    • 違う。キハ120系は最初さんざん悪評だった。だが、他のJRが旧型車と互換性のない密着連結器装備の気動車を大量投入し始めたので、そっちに叩きの対象が移っただけ。
      • 旧型車とシステムや性能が全然違うんだから、連結できないのも当然だと思うが・・・
17. このたびサンダーバードやオーシャンアローなどの特急に女性専用席が設けられることになった。昼間の特急に入れて何か効果はあるのだろうか。けしからん。
    • レイプ防止でしょ。この会社の管轄内で起こった痛ましい出来事を、全てJR西日本のせいにしたくて仕方ない方々があまたいらっしゃるから。
      • このように西ヲタは西日本に責任がない痛ましい事件さえも西日本が全面的に責任を負うべき犯罪への非難をやめさせるためのダシに利用する。
      • このように尼崎脱線事故さえその要因は国鉄時代にまでさかのぼり検証する必要があるということを理解できずとにかく西日本を叩きたがる人間が多い。その裏の顔は大抵こいつら。
18. なにかにつけて大衆にぶっ叩かれる。
    • 正義面して駅員や乗務員に空き缶投げつけたり殴りかかってきたりするしなぁ・・・
    • うん。尼崎の事故直後こんなことが多発して、乗務員交代の際に警備員を配置したぐらいだから。
      • 警備員でさえも西の味方してるからとかいう理由で鼻の骨折られた警備員いるらしいよ。
    • 素晴らしき衆愚国家（苦笑）
    • これが関西人クオリティー
      • むしろ関西特有のラフプレー。
19. 地方の援助が無ければ新車が造れない。懐は寒帯。
    • 一部地域では、援助どころか全額負担。関電パワーを知ってのことである。
    • 在来車より大幅に座席の少ない新車を導入しておきながら、利用者からクレームが付くと、JR西日本は座席増設費用を自治体に請求した例がある（＝小浜線125系）。
    • 実際はお金がなくて新車を導入できないだけなのだが、マニアの間においてJR西日本は「国鉄型車両を大切に扱う良心的な会社」として評判が高い。
    • 国鉄型といっても、N40改造車などはとてもきれい。新車並み。
    • ってかこの会社は通勤電車高級志向なんだろう。
      • つまり、西日本はせこいということである。でも、商人でも、売り方を分かっていると言ったところだろうが。（東日本は、何も分からず、ただ、行き当たりばったり・売り方を間違っているという感じ）
    • いやいや、681の160km/h運転も実現にかなり時間がかかったあたり、東も西もあんまり先が読めてないように思うんだが。。。（ｂｙ束厨兼酉厨）
    • JR四国からキハ181が無くなって、もう15年近く経つがJR西日本では元気に走っている。
      • といっても、もう今は最後の特急「はまかぜ」で残るのみ。カラーも変わってるし。
20. 「☆日本は終了しました☆」の電光掲示板が某所で密かな話題に。
    • 最近その某所でアンチが出てきている。
21. 2005年以降、車両基地の公開を行っていないなどJR東海以上に鉄道ファンに冷たいJR会社となっている。
    • JR西日本は｢日本一鉄道ファンに冷たい会社｣ともいえる。
      • 例の事故が起こってから、撮影会などは次々と中止となった。「とてもそれどころではない」と理由から。でもその後も往年の急行列車のリバイバル運転などは行っている。
      • と思ったらブルトレ全廃を機にブルトレ廃止記念イベントと0系引退記念イベントで車両基地の公開が全面的に再開すると言う話も。車両基地公開休止期間３年間は本当のことになりそうだ。
        • JR東西線１０周年記念のイベントも中止に・・・。
          • そんな計画あったかな。もし本当にあったらJR東西線の各駅には浜田雅功の歌が到着メロディーになっていたのかな。
      • 例の事故以来JR西日本は鉄道ファンが100000000%嫌いになった。日本一鉄道ファンには優しい京浜急行電鉄と比べると差が大きい。しかし↑が本当になれば再びJR西日本は日本一鉄道マニアに優しい鉄道会社に戻れる。
        • そうかな？冷酷なのは大阪本社だけだと思うのだが。
        • いや、京都支社はマジで冷たい。鉄道ファンらしき人を見ると駅員は半ギレ。
          • 京都支社は人による。ファンに親切な人もいれば、イライラする奴なんかもいたりする。
        • 例の事故でJR西は鉄道ファンが嫌いになったとかいうアンチが増えたがイベントをやらない＝鉄道ファンが嫌いは少し間違っているような…
      • ↑筒石駅を知らないのか？
    • 実はJR西日本は発足以来、車両基地公開を一度も行ったことはない。JR本州で車両基地公開を一度以上やっているのは浜松工場を除くとJR東日本のみである。
      • 梅小路蒸気機関車館と交通科学博物館を除いて保存車両とか文化遺産といえるものはひとつもない。
        • 遺産と言える113系のトップナンバーモハとか昔岡山に走っていた115系のトップナンバークハ・モハでさえも解体するくらい。
          • 下関の旧型車両は個人所有。
            • 更に言えば事故以降鉄道ゲームに協力していない。
              • 例の脱線事故が起こるまでは年に1回、吹田工場を一般公開してたような気が…。
    • 中の人曰く、あの事故から1年経ちそろそろイベント自粛を解除しようとしたが｢鉄道イベントはいわゆる祭りの一種で、未だ事故で苦しんでいる人がいるのをそっちのけで祭り（イベント）開催なんて遺族感情を逆撫でする｣という恐怖感から出来なかった。
    • 当時のJR西日本はマスコミ受けが非常に悪かったので、イベントを開催したところでまた叩かれる可能性もあったため仕方ないといえば仕方ない。
      • というか至極真っ当な対応だと思うが。鉄ヲタだけの都合で動いてはいられんだろ。
22. 車掌は寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」に乗務して上野駅にも姿を見せる。
    • 東京駅には急行「銀河」と「サンライズ瀬戸・出雲」で。
      • 「トワイライトエクスプレス」で青森駅にも姿をみせる。
        • 蟹田だよ。青森じゃないよ。
23. 103系は、加速時に、ツリカケみたいなモーター音になる。
24. ときどき車両の行き先表示(特にLED式)がめちゃくちゃになる。
    • 各車両ごとに行先が違うこともある。
25. 苦情は、0570-00-2746か、PHSとかやと078-382-8686に掛けるべし。あるいは、キク象ボックスとか。
26. 福岡の某大手私鉄と名前が酷似。
    • 「旅客」が入ってるからま、いっか。
    • 英文は「West Japan Railway」なので、直訳すると西鉄のことになってしまう。
      • 言っちゃってるし・・・。某大手私鉄って事にしてあるのに・・・
27. 兵庫デスティネーションキャンペーンは、新快速の宣伝に使うらしい。
28. 日本で最も顔が広い鉄道会社。北海道以外のすべてのＪＲと結んでいる。さらに近鉄とも仲良し。
    • トワイライトエクスプレスで北海道とも結んでいる。
    • でも東海との関係はここんとこイマイチ。
29. 最近は何かと凶悪事件に悩まされている。
    • そもそも例の事故自体がもう・・・
      • 二度にわたる列車内強姦や、駅でよそ者による突き落とし殺人だとか・・・
30. JR西日本の儲けがすっかり消える原因はだいたい福塩線・芸備線・木次線・三江線の4路線。特に後者2路線。
    • 芸備線と姫新線は、山陽本線（姫路～広島）が災害等で不通になったときにバイパスとして使用するため仕方なく残しているらしい。
      • 20km/h制限が山ほどある姫新線でどう代替輸送するのかが見物だ。
        • 思い切り山岳路線な神戸電鉄が震災時に東海道本線の代替輸送をこなしたのですからなんとかなります。
      • 芸備線は三次～広島間は需要がある。でもそれ以外は…特に東城～備後落合はいつ廃線になってもおかしくない。
31. ＪＲ東海の仲間と言うよりは、ポチ。
    • 西が誇る５００系は「こだま」で、Ｎ７００は東海と同じ内装でないとだめ。
    • 700系7000番台やN700系7000番台のような例外はある。東京・広島や名古屋・博多など、東海道新幹線に山陽新幹線の需要を支えてもらっている区間がある以上、東海道新幹線の輸送力均衡化を図らなければならないJR東海に協力するのは、当然と言える。
    • でも最近は東海との関係もイマイチ。
32. あの事故が起きて社長が代わったが、下にいたものを格上げしただけで、まるで学級委員の選考みたいなもの。おまけに新社長も事故の関係者として書類点検。体質はハッキリ言ってここと全く一緒！ゴーン氏のような革命児を外部から連れてこなければダメだ。
33. 駅弁屋から始まった日本旅行の親会社。
    • JR西日本はそれゆえ、直営の旅行業部門を持っていない。2001年に「Tis」を日本旅行へ譲渡した。
    • それゆえ、元自社ブランドの「WENS」も他社とは異なり、海外旅行には手を伸ばしていない。
    • なおJTBにも密かに出資している。
34. なんつっても股尾前科。
    • 読み方は「またお まえか」。元はJR西日本が制作した安全教育動画が流出したもの。
35. 現在、アンチJR西日本急増中。
    • 一人客を締め出す割引きっぷが原因だろう。
    • 2人以上用なのに、表示してる金額が1人分だからな。
36. 最近、車内放送の音量がやたらウルサくなったと思うのは俺だけだろうか？　あれは「放送」の域を超えて「騒音」だろ。特に200番台以上の系統の車両。
    • 大阪駅のホームの放送も「騒音」です。
37. 国家で言うと中国のような存在。顔は広いけど、安全性は無視。「安全宣言」を出したそうだけど、西の運転はやっぱり荒い。
38. ○○○△△(ひらがな3文字+漢字2文字)という駅名が増えている。
    • はりま勝原、さくら夙川の他に何かあるか？
      • ひめじ別所

車両の噂

→西日本旅客鉄道/車両

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