静岡空港
2008年6月29日 (日) 17:38時点における61.116.183.200 (トーク)による版
静岡空港の噂
- みんな空港が出来ることは良いことだと思って賛成しているが、自分が旅行に行くときは羽田か名古屋を利用しようと思っている。
- 実際のところ、「作っても誰が利用するの?」と思っている県民が多数。
- でも、反対運動とか面倒だし、表立って運動してる左翼団体と同一視されたりすると厄介だから、と静観している県民も多く、結局建設は止まらない。
- 県外からは「無駄な公共工事の例」として見られている・・・
- 位置関係、人口、新幹線の有無などから考えると、利用者数は松本空港~福島空港あたりか。
- そもそも県としての懸念事項に「県民があまり飛行機慣れしてないので、果たして使ってくれるのか」というのがある。実際、静岡県民で「飛行機に乗った事がない」という人は結構多い。
- テレビCMもイメージCMより、「予約のしかた」、「きっぷの買い方」、「マイレージカードの作り方・使い方」、「チェックインのしかた」、「保安検査の受け方」とかにしたほうが良いのでは。
- 実際のところ、「作っても誰が利用するの?」と思っている県民が多数。
- 開設に当たって、JRに新幹線の新駅を作るように要望を出しているが、ことごとく拒否されている。
- 県知事の恫喝に屈しないJR東海は偉い。
- JR東海が駅建設拒否→空港の孤立化→廃港を意味する
- 無計画&無駄遣いにもほどがある。
- 「南びわ湖駅が東海道新幹線の最後の駅だ」とJR東海の社長が発言。
- 南びわ湖も知事のお陰で延びそうだから先に静岡空港駅作っちゃえばいいんじゃ?
- 最後ってことは、既に先などあろうはずがない。
- 結局、南びわ湖は白紙になった。だけど、JRも社長さえ替わってくれれば発言は「白紙」
- 新幹線の駅の数日本一を奪回する情熱を、他の方向に向けて欲しい。
- 東海道新幹線の直上に作るというこれ以上ないラブコールをさっくりスルーされ、これからなのに既に哀愁が漂う。
- 滑走路が2000mほどしかないのでジェット機が降りられない。
- 2000mあればB767クラスが就航できるよ。
- 2500mらしいです
- 「ジャンボ機」と書きたかったのでは?w
- 脱ジャンボ機・小型化の動きがあるから充分では。
- 2000mあればB767クラスが就航できるよ。
- 近くに中部国際空港があるのに静岡空港
- 神戸空港に比べりゃまだましなのでは。
- 中部空港も成田も2時間以上かかるし、最終便だと当日家に戻れない。銭取り道しか行く方法がない空港なんて。車で行っても駐車場、バカ高いし。10日間おくと13000円が最安値!成田なら90日まで4800円なんてところもあるのに。
- 静岡空港は駐車場タダ。
- 浜松人は(遠鉄のe-Wingがあるので)セントレアで十分。
- 中部国際空港も最近過疎ってるみたいだから静岡空港のほうが便利では。
- 愛称が富士山静岡空港に決まったが実は富士山との距離は羽田空港と大差がない。
- 同様に伊豆へ行くのに不便で推進している県や企業の言う観光客誘致に有利というのは大いに疑問。
- 沼津あたりでトントンなのに、伊豆だと完全に羽田の方が近い。
- 開港しても伊豆は羽田、遠州は中部国際に行くだけなので、静岡空港でなく「駿河空港」か「静岡市空港」に改名した方が良いのでは。
- 大井川右岸にあるから遠州なんだけど。いっそ「富士山遠州静岡空港」にでもするかね。
- 羽田空港からも富士山は見えるから名乗る資格はあるのだろうか?
- 山梨では「富士山山梨空港」という愛称で呼ばれているとか。
- 同様に伊豆へ行くのに不便で推進している県や企業の言う観光客誘致に有利というのは大いに疑問。
- 国内線の航空路の下に造っているので開港は難しいといわれているのだが・・・。
- 中部国際空港でさえ、関西国際空港との官制域の分け方に苦労したというのに・・・
- 横田みたいに米軍に官制してもらえばいいかも。
- 多分、騒音公害で開港後に反対運動が起こるだろう。
- プロ市民がいる限り反対運動は永遠に不滅です。
- 未だに建設反対の地権者から土地の買収が完了していない。
- 確かに残地は収用しちゃったから「買収」は完了してないな。まあ工事はどんどん進んでるし、最近はマスコミも「元地権者」と言ってるし。
- 韓国のアシアナ航空が就航予定。
- アシアナは日本の地方空港からの国際線客狙いでどこにでも就航する
- 実際は日本を訪れる韓国人観光客やビジネスマンなどのためにあるとか
- てかマジな話、どこへ飛ばすつもり?東名阪は近くて無理だから、札幌・福岡・鹿児島・沖縄?
- でも、都市-都市間は採算は取れて、都市-地方間は先ず先ずらしいけど、地方-地方間は収益が悪化しているみたいよ。
- とりあえず新千歳・福岡・熊本・鹿児島・高知・那覇狙いと思われる。
ただし全日空(ANA)は就航しない予定なので日本航空(JAL)系列の子会社が乗り入れ見込み。- 松本で減便され静岡に持ってこれるかどうか微妙な情勢
- 一応、アシアナが就航する事で、全日空がアシアナとのコードシェアで参入する可能性はあるけど、静岡便はイラネってなりそう?
- 祝ANA新千歳・那覇就航決定。
- 県庁は「JALに角が立つ」と困惑。嬉しい悲鳴んだろうけど。
- 遠鉄は浜松駅などからシャトルバス出すのか??
- セントレア行の「e-Wing」よりは本数少ないと思う。と、いうか出したくないのが本音だが、県からの圧力で渋々出したりして。車両は「e-Wing」のお古なのは間違いない。
- いや、浜松バスに譲ったりして・・・
- 静岡からは出ると思う。浜松は微妙・・・出すとしたら、掛川からかも。
- というか1時間に1本の直行バスがあるという「蜜の味」を知った浜松人、一日数本の静岡空港行きバスなんて相手にしなかったりして・・(e-Wing、マジで便利っす)
- 静岡空港できたら沼津-中空線みたいにあっという間になくなるんじゃないか>浜松-中空線。
- セントレア行の「e-Wing」よりは本数少ないと思う。と、いうか出したくないのが本音だが、県からの圧力で渋々出したりして。車両は「e-Wing」のお古なのは間違いない。
- そうすると、国内はJCとNH(ELか?)、国際線はOZ/NH辺りか。
- 浜松基地を民間転用させて自衛隊の機能を移転させた方がアクセスは良かったのでは?
- 今の空港の規模、基地の利用状況なら官民共用でも十分だったはず。「実戦基地+北陸の基幹空港」の小松空港(官民共用)の事を思えば・・・官民共用なら航空管制関係は防衛省が只でやってくれるし。
- いっそのこと静浜基地を民間転用&大拡張させたほうがもっとよかったりして。
- 焼津から空港鉄道を引っ張れば今よりは良さそうだ。
- 今ですら超過密状態の静岡南部上空にダブるように建設されており、なおかつ現状だと防衛省管轄の静浜空港の訓練空域も邪魔しそうである。ホントに大丈夫なのか?
- 浜松か静浜の自衛隊に広域管制やってもらえば全て解決。
- 開港数ヶ月後、羽田空港再拡張で近距離国際線就航、国内線便数増。大丈夫か?
- 東京は人一杯いるし、成田使ってたVIPが一斉に羽田に乗り換えるから、静岡くんだりからじゃ予約が取れんだろ。
- 見学者だけは多そうな予感。どれくらいで沈静化するかは不明だけど、1ヶ月持つかなァ。
- 因みに神戸空港は3ヶ月くらい持った。
- 大井川鉄道を乗り入れてSLを空港まで走らせる....なんていう妄想も。
- 実際には急勾配があるらしいので世界初のアプト式空港アクセス鉄道なんていう妄想も。
- Wikipediaで”静岡空港に『AitAsia X』が就航する可能性がある”というデマが書かれていた形跡がある。(参考ページ)
- (実際は”茨城空港”・”中部国際空港”・”福岡空港”への就航が予定されているらしい。)
- 上記のデマを流した人は、Sargasso Seaというハンドルを持つ人らしい。ちなみに”静岡空港マンセー”で、且つ、”茨城空港アンチ”の思想が有るらしい。