首都圏中央連絡自動車道
2014年5月19日 (月) 12:55時点における>Kの特急による版 (rv(ただの速報))
圏央道の噂
- 首都圏をぐるりと一周。
- ・・・させたいらしい。
- 西半分はともかく、東半分はどう見ても首都圏じゃないだろと突っ込みたくなる区間だらけ。
- 特に千b(略
- まったくもって千b(略
- 本当にt(略 葉
- 南関東メガループってとこかな。相模+八高+両毛+水戸+成田+東金+内房線みたいに...
- 心配すんな、首都圏とは関東+山梨の8県を指す。
- 千bを馬鹿にするな!南房総が潤うんだ!(多分)
- 西側もIC予定地が「どこなんだここは」っていう場所だらけ。市の中心地から離れるにも程がある。
- 例:坂戸のはずれにある坂戸IC(市街地最寄は関越道鶴ヶ島)
- ICってそんなもんでしょ。
- 高尾山ICとかそもそも近くに市街地らしい市街地がない(団地と病院ぐらいだろ)
- 「圏央道」よりも「圏外道(首都圏外環連絡自動車道)」にするべきだと思うのは自分だけ?
- 開通したのはごく一部
- 関越→八王子とつくばJCTから東へ約2キロあたりか
- 八王子までつながってませんけどw(2007年3月現在)
- あ←てっきり八王子までつながっていると思って書いたバカより
- 2007年6月にとうとうあきる野IC~八王子JCTが開通!
- あ←てっきり八王子までつながっていると思って書いたバカより
- つくばJCTからはもちょっとだけ延びた。
- イナシキってどこ?
- 館山道、アクアラインの木更津JCTからも茂原方面へちょこっと伸びた
- 八王子までつながってませんけどw(2007年3月現在)
- 元からある路線につながる形で、途切れ途切れに開通している。
- 実は千葉東金道路の東金IC~松尾横芝IC間も圏央道の一部
- その区間では案内はどっちの名前が使われているの?
- 2010年春の時点で約3分の1が開通済み。
- 2013年春は開通ラッシュ
- これで浮島~木更津~東金~横芝がつながる
- 2014年6月に高尾山~相模原愛川が開通し東名道と中央道がつながる。さらに2014年度中に桶川北本~白岡菖蒲が繋がり関越道と東北道もつながるようで。
- 別に地方から見ればどうのこうのというつもりはないんですが、今(2014年春)現在どこからどこまでがどうつながってるんですかね……(?)関東民じゃないんで地名を見てもピンと来ない……
- 関越→八王子とつくばJCTから東へ約2キロあたりか
- 多摩地方で騒動が起きたりする。
- 「高尾山ぶち抜くな!」と自然保護団体がうるさかった。
- なぜかケーブルカーには文句がつかない。
- 目を付けられた者負け。
- 今更しょうがないけど、あきる野インターからもう少し東側を通れば、高尾山をぶち抜かないどころか、八王子バイパスにつながって、むしろコストも抑えることができたのではないだろうか。
- っていうかー無理矢理鷹の巣を計画路線エリアに移動させ・・・
- なぜかケーブルカーには文句がつかない。
- 「高尾山ぶち抜くな!」と自然保護団体がうるさかった。
- 通称「圏央道」。正式名称はココ見るまで知りませんでした。
- 世紀末覇者・圏央・・・と言ってみる。
- ありゃ、リダイレクトが張れてない・・・というコトで貼ってみました。
- お手数かけます。
- 首都「圏」中「央」連絡自動車「道」それぞれの単語のお尻をつないで圏央道
- それでは「連絡」の立場は?
- 連絡してないので問題なし。繋がってからモノを言ってください。
- それでは「連絡」の立場は?
- 案内板の英語標記は「KENO」外国人にはわかるまい。
- 毛の道。
- 今は「KEN-O EXPWY」という表記になってるはず
- 嫌悪の道。
- 今は「KEN-O EXPWY」という表記になってるはず
- 毛の道。
- 八王子以南の神奈川県内は、海沿いの新湘南バイパスまでずっと相模川沿いのルートになる予定。
- 相模川沿いから市の中心地に行く時間を考えると、16号や129号を通ってもあまり変わらない箇所もある(そもそも相模川沿いから中心地までの渋滞が半端ではない)
- 接続の道路は改善中の模様。
- 茅ヶ崎も走るんだ…
- だから新湘南は中日本の管轄なんだ
- なんと2012年度に寒川まで開通。
- 相模川沿いから市の中心地に行く時間を考えると、16号や129号を通ってもあまり変わらない箇所もある(そもそも相模川沿いから中心地までの渋滞が半端ではない)
- 結局、全面開通するのはいつのなるやら・・・、100年後?200年後?
サク●ダファ●リアじゃあるまいし。- 「10年後に全線開通」が目標らしい・・・でも、とある場所をなんとかしないと…。
- 城山町葉山島地区の残土問題は有名。(現在はほぼ解決されたみたいですが)
- 橋にする予定だったけど、残土取り除くのが面倒でトンネル化。
- 城山以前に成田と松尾横芝の間はまだ具体的な計画すら決まっていない・・・。
- 東金IC~茂原市内区間もね…
- 東金~茂原はともかく大栄JCT~松尾横芝は必要ないと思う・・・・成田~松尾横芝は県道成田松尾線(はにわ道)で十分
- 東金IC~茂原市内区間もね…
- 残る区間は新湘南-横横と東関道-東金道以外は2012年度までに全通予定・・・、らしいが延期されるらしい。
- 結局、桶川北本~菖蒲白岡と五霞~つくば中央は開通が2年以上延期されることに。
- 城山町葉山島地区の残土問題は有名。(現在はほぼ解決されたみたいですが)
- 考えてみたら、外環道の全線開通はこっちよりも遅れる気がする・・・
- 「10年後に全線開通」が目標らしい・・・でも、とある場所をなんとかしないと…。
- 鎌倉市を通る唯一の高速道路らしい。(少しだけ)
- こいつと西湘バイパスで新湘南バイパスの名が消されるんだろうな…
- なにせ茅ケ崎まで西湘を伸ばすんだから…
- 神奈川県内は新湘南と横浜横須賀道路の釜利谷-湾岸しか出来てない。
- 2010年2月、海老名JCT~海老名が開通。
- 酷かった。何せ河原地区。
- 勝手に人の土地耕してその分を自分の買収地に無理矢理認めさせたり、人の借地を所有権主張してあげくに役所を地べたに土下座させたり、鎌振り回して暴れたり、まるまる半日口角泡飛ばして(マジで言葉通りになるとは)延々と怒鳴り捲ったり・・・・
- 酷かった。何せ河原地区。
- 茅ヶ崎JCTに料金所を作ってしまったあたり、釜利谷-藤沢はほぼ作る気ゼロ。
- 2010年2月、海老名JCT~海老名が開通。
- 国道468号線であることは誰も知らない。
- 東側区間は外環道の整備が進むのでそれほどでもないが、西側区間は外環建設が絶望的なためものすごい勢いで工事してる。首都高中央環状線西側が続々開通するのもそのため。建設目的は中核都市の広域連携からいつの間にか首都圏の交通是正が大きくクローズアップされるようになった。
- 施設の名前は多くが市町村名からついているが時間が経ちすぎてその市がなくなってしまったものもある。新市名に変更されるのかどうかは知らない。
- 桶川JCTを桶川北本ICと名称を変更。役人さ~ん、ICとJCTの違い分かってます?(笑)
- 上尾道路自動車専用部が開通したら桶川JCTに改称されるみたい。
- 今世紀中に改称される見込みはほぼゼロである。
- 現状では八王子JCT(中央道)~鶴ヶ島JCT(関越道)~川島IC間の東京都(23区外)・埼玉県区間、つくばJCT(常磐道)~稲敷IC間の茨城県区間と木更津東IC~木更津JCT(館山道・東京湾アクアライン連絡道)間の千葉県区間の3区間しか開通していないが、最終的にはこれらをつないで首都圏を一周させる形になる。
- 千葉東金道路の東金~松尾横芝と新湘南、横横の釜利谷~湾岸も忘れないで
- 2011年2月だか3月だかいよいよ東名の海老名JCT~海老名北ICが開通
- 2011年じゃなくて2010年。先日、無事に開通。
- 2010年春には川島IC~桶川北本IC、つくば中央IC~つくばJCTも開通。ようやく全体の1/3が完成。
- 2011年2月だか3月だかいよいよ東名の海老名JCT~海老名北ICが開通
- 新規開業機関の整備は千葉県と神奈川県側が優先され、埼玉県・茨城県側が後回しに。
- 南関東より、北関東側の整備が最優先だろうに。
- 千葉東金道路の東金~松尾横芝と新湘南、横横の釜利谷~湾岸も忘れないで
- 交通量は高速同士を結んでる八王子~鶴ヶ島とそれ以外の盲腸線区間で明らかな差がある。
- 八王子~鶴ヶ島は96年の最初の部分開通の頃と比べると、かなり交通量が増えた。
- 鶴ヶ島~入間で1日4万台近く、一番少ないあきる野~八王子で1日2万台。
- とはいえ、渋滞するのは土日の入間アウトレット渋滞と夏休みのサマーランド渋滞ぐらいである。
- 入間IC手前の本線上にはアウトレットまでの残り距離が掲示されている。
- 休日になると内回りの狭山日高手前の道路情報板に「入間出口 流出までに1時間」なんて表示が出ることも。
- 一方、それ以外の区間は閑散としている。
- 外回りを走っていると、大部分の車が鶴ヶ島JCTで関越道へ流れていく。
- なお、東北道より東側は全線開通しても交通量が少ないと判断されたのか暫定2車線で開通予定。
- つくば~成田(大栄JCT)間はそれなりに需要はありそうだけど・・・阿見のアウトレットもあるし
- つくば~成田間は東側区間では最も需要のある区間。その証拠に、その他の東側区間が開通延期になっても、稲敷~大栄JCT間は延期にならなかった。
- 八王子~鶴ヶ島は96年の最初の部分開通の頃と比べると、かなり交通量が増えた。
- 山梨県が密かにこの道路の恩恵を受けている。理由は、関越道でつながる群馬の観光バスツアー客の取り込みに成功しているから。
- 現時点で圏央道唯一のPAである狭山PAだが、いつも車が多く止まっている。
- 一部の区間が2012年度から2014年度以降に開通年度が延期。いつになったら開通するのか分からん。
- 新湘南バイパスを走ると茅ヶ崎迄延びて来てるのがよく判る。けど西久保と言うJCT名は茅ケ崎でもマイナーな地名。素直に茅ヶ崎JCTにしないと他県民からクレーム来るぞ!
- ICならクレームも分かるがJCTの場合は降りるわけではないので構わないのでは?むしろICと区別するためにもICで使わない名前にするのは正しい選択肢に思えるけど。
- なるほど。しかし西久保はいくら何でも・・・って気がする。他県民がイメージ出来るのも重要だと思うな。新湘南バイパスにくっ付くから新湘南JCT。けどいずれ新湘南は無くなるのか。難しい。
- 正式名称が「茅ヶ崎JCT」に決まりました。
- この茅ヶ崎区間、北は新幹線という壁に阻まれ東名には繋がらず、南は新湘南があるだけで、現状ではあまり需要が無さそうな気が・・・。
- 何故か既存の新湘南の区間には番号が付けられなかった。
- ICならクレームも分かるがJCTの場合は降りるわけではないので構わないのでは?むしろICと区別するためにもICで使わない名前にするのは正しい選択肢に思えるけど。
- いつになったら全線開通するんだ??今のところつながっているところが中央〜関越だけ。
- 新湘南~東関は2012年度までに全通するはずだったが、それまでに繋がるのは既に全通済みの中央~関越と常磐~東関だけになりそう。
- 2013年6月のプレスリリースで、常磐~東関は2014年度開通予定、しかも「用地買収が速やかに完了した場合」の但し書きつきになった。
- 新湘南~東関は2012年度までに全通するはずだったが、それまでに繋がるのは既に全通済みの中央~関越と常磐~東関だけになりそう。
- 2013年3月末に海老名から相模原愛川ICまでが開通。外回り線に厚木PAが開設されたが、内回りの厚木PAは開通から4か月以上経った8月8日にようやくできた。
- 4月には木更津から東金までがつながったが、高滝湖PA(内回り)がオープンしたのは2か月半後の7月。外回りはまだできてない。
- 千葉区間は木更津東を過ぎると松尾横芝までひたすら対面通行。その上、内回りの高滝湖以外PAが無いので辛い
- その外回りができるのは2015年度の話である。
- 4月には木更津から東金までがつながったが、高滝湖PA(内回り)がオープンしたのは2か月半後の7月。外回りはまだできてない。
- 高滝湖がSAからPAに変更となったいま、圏央道で最も規模が広くなるのはまさかの菖蒲PA(駐車場がそれぞれ110台)。
- 木更津~東金間の開業により、それまで堅調な輸送量を保っていた外房線の特急わかしおを減便or快速降格に追いやった(特に茂原・大網からの利用者)。
- 渋滞に巻き込まれず、時間通り目的地に行けるメリットが大きいのに…
- 画像にもあるが、海老名JCTの構造が非常に分かりにくい。
- 一回厚木ICの流出路に出てからでないと圏央道に入れないため、実質厚木ICがJCTの役割を担っている。
- この為圏央道に入ると海老名JCTの分岐標識を2回(東名・圏央道→圏央道同士)通過する事になる。
- 一回厚木ICの流出路に出てからでないと圏央道に入れないため、実質厚木ICがJCTの役割を担っている。
開通区間
- 藤沢IC~寒川北IC
- 海老名JCT~相模原愛川IC
- 高尾山IC~桶川北本IC
- 白岡菖蒲IC~久喜白岡JCT
- つくば中央IC~稲敷IC
- 松尾横芝IC~木更津JCT