勝手にインターチェンジ建設
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- 「勝手に道路建設」とは違い、インターチェンジのみを勝手に建設するページ。
- 各項目ごとに、極力IC番号順になるようお願いします。
- 路線の新規追加も極力東から順になるようにして下さい。
- 標識テンプレートは相応の記事量を満たした場合にご使用下さい。
- 既存の施設に増設する形のICは勝手に道路改良へ。
道東自動車道
- 恵庭東IC
- 道東方面から千歳JCTに行くのは効率が悪いために設置
道央自動車道
- 支笏湖IC
- 直接、支笏湖通に接続できるIC
- 苫小牧市街地側にするか、支笏湖側にするか・・・
札樽自動車道
- 丘珠空港IC
- 新千歳空港ICに倣って丘珠空港に直結
東北自動車道
- 大玉IC
- 本宮ICと二本松ICの間、安達太良SAの近くに設置するIC。
- 所在地は安達郡大玉村
- 周辺にはPLANT-5がある
- 県道30号線「通称:ミドルライン」に接続
- 二本松ICより岳温泉が近くなる。
- 桑折IC
- 建設地は福島県伊達郡桑折町松原弁天沢([1])付近。
- 実際には桑折JCTを設置、東北中央道のインターとして伊達桑折ICが開設された模様。
- 蔵王IC
- 蔵王PAに併設。
- 蔵王ICと蔵王PAの相互利用は可能。
- 安比高原IC
- 国道282号線に接続。
- 安比高原スキー場へのアクセスがより便利に。
常磐自動車道
- 日立多賀SIC
- 日立市内の慢性的な交通渋滞を緩和・解消すべく設置。
- 設置した場合は当SICが11-1、日立中央ICが11-2になる。
- 緩和目的なので、日立多賀SIC-日立中央ICの利用は特別(安い)料金にする。
- 駅は常陸多賀だが、ここは日立市+多賀ということで日立多賀SIC。(付け方の例えで言えばいわき+勿来でいわき勿来ICと一緒。)
- 山側道路(茨城県道61号線)あたりに接続。
- 場所的には大久保第一トンネル付近が理想かな。
- 出口表記は「日立 多賀」、もしくはそのまま「日立多賀」。
- トンネルがあるので場所の関係上、スマートインターチェンジになる。
- でも、もし設置することになったら難工事になりそう。実現は厳しいかも。
- いわき泉
- 出口表記は「泉 小名浜」
- 県道240号に接続
- 設置した場合15-12なる。
- いわき小名浜インターが2021年に開業するため15-2
- というかいわき小名浜インター自体この項目の具現化な気がする。
- いわき小名浜インターが2021年に開業するため15-2
- 南相馬小高SIC
- 南相馬市小高区へのアクセス向上のため設置。
- 県道258号付近に接続。
磐越自動車道
- いわき差塩SIC
- インター間の距離が長すぎるいわき三和ICと小野IC間に設置。
- 県道66号に接続する市道に接続。
- 差塩湿原、いわき市小川地区へのアクセス向上。
東関東自動車道
- 茨城空港IC
- 茨城空港北ICと茨城空港は9kmもあり、アクセスが良くないので茨城空港北IC~鉾田IC間に追加。
- 東関東道本線と茨城空港が離れているため、ロングランプウェイを採用し、空のえき·そ·ら·ら付近で一般道に合流。
- 料金所は本線寄りに建設。
- ロングランプウェイの規格は片側2車線80km/h。(ただし料金所、本線合流付近と一般道合流付近は40~50km/hになってしまう。)
- 日立中央ICとは違い、ランプウェイが長くても別料金は取られない。
- 出口表記は「メ(飛行機マーク)茨城空港」。
- 一般道合流付近の分岐表記は「メ(飛行機マーク)茨城空港」と「小美玉市街」。
- 鉾田IC~茨城空港北ICは絶賛工事中だが、この文章を追加てまもなく工事開始しても、本線開通には間に合わない。
- そのため、追加IC扱いになりIC番号は「16-1」になってしまう。
- 茨城空港IC開通後には、茨城空港北ICは「茨城町南IC」に改称。
首都圏中央連絡自動車道
- 圏央川越IC
- 川越市も圏央道が通っている事をあまり知られていないので。
- 接続道路は埼玉県道256号片柳川越線。
- 小江戸へのアクセスはかなり悪いが…
- 宮代IC
- 接続は埼玉県道85号春日部久喜線。
- 今時IC名だと宮代久喜ICとか付けられそうだ。
- 東武動物公園のアクセスを考えて設置。
- 大網白里IC
- さすがに間隔あきすぎだからあってもいいと思うんだが・・・
- 実際はSICとして2019年3月設置予定だそうです。
東京外環自動車道
- 八潮IC
上信越自動車道
- 飯綱IC
- 飯綱町、県道60号線と交わるところに設置。
関越自動車道
- 新座IC
- 新座料金所周辺に設置(浦和ICみたいに)。
- に、にざ?実はスマートIC作る構想があるけど全然実現する気配がない
- 高坂IC
- 高坂SA周辺に設置。
- 又はスマートIC
- 実際に数km南に坂戸西スマートICが建設中。
- 完成しました。
- 実際に数km南に坂戸西スマートICが建設中。
東名高速道路
- 綾瀬IC
- 綾瀬市には駅がないので、せめてICだけでも設置。
- 付近にバスターミナルを設置し、東京都心への高速シャトルバスを運転(もうあるとか言わんでくれ)。
- 運行はやっぱ神奈中か。
- 東名綾瀬バス停と併設してSICを作ることに決定しました。
- 山北丹沢IC
- 丹沢へのアクセス向上のため設置。
- 大橋JCT以上のループ構造となる。
- ETC2.0利用車は道の駅山北への一時退出が可能に。鮎沢PAあるから不要か…
- 工事等で上り線が封鎖される際には旧鮎沢PA跡地を臨時ICとして活用。
- 原IC
- なんか沼津ICと富士ICの間隔がかなり離れているので建設。
- 沼津ICと富士ICの中間あたりに設置、県道22号線に接続。
- 由比IC
- 上と同じく富士ICと清水ICの間がやたら開いてるので、設置。
- 国1富士由比バイパスと旧道(県道396号)の両方に接続。
- 豊橋IC
豊橋 | 新城 |
Toyohashi | Shinshiro |
17-1 | 出口 EXIT |
500m |
- 豊橋市の北東に設置。
- 豊橋市に待望のICが設置。
- もともと検札所があった場所?
- 必要ないんじゃないでしょうか?第一豊川ICと近すぎるし、アクセスも(豊川ICと比べてみれば)悪いし。(by地元民)
- 豊橋ICから連絡道(無料、相互2車線)を設置し中心部とのアクセス向上を図る。
- 現豊川IC封鎖して、連絡道整備(国道151号線江島付近~豊橋IC~県道31号・東三河環状線石巻付近)と赤塚PAのスマートIC化もしくはPA廃止して新豊川IC化をすれば有り?
- 本宿IC
本宿 | 額田 |
Motojuku | Nukata |
18-2 | 出口 EXIT |
500m |
- 岡崎市本宿町に建設。
- 国道1号並びに473号と接続。
- 直接つなぐのは国道473号のみ。国道1号とは本宿町沢渡交差点で間接接続。
- 国道473号岡崎額田バイパス経由で額田IC(新東名)と接続。
- いっそのこと JCTに…。
- 名称の他の候補は「岡崎東IC」、「岡崎本宿IC」
- 岡崎北SIC
岡崎北 | 岩津 |
Okazaki-kita | Iwadu |
19-1 | 出口 EXIT |
500m |
- 岡崎市岩津町に建設。
- 現在調査中の所である。
- 現段階でSICは決定。
- 豊田JCTの路線番号が19-1なので岡崎北ICを19-1に、豊田JCTを19-2にする。
- 名称の他の候補は「岩津IC」、「岡崎岩津IC」。
- 尾張旭IC
- 尾張旭市印場元町に建設。
- 愛知県道61号名古屋瀬戸線に接続。
名神高速道路
- 甲良豊郷IC
- 旧甲良PA跡地及び周辺に建設。
- 豊郷小学校へのアクセス向上を図る。
- そんだけ?
- それはだたのオタへのサービスじゃねーかw住民へのサービス向上ならいいが。
- あ、でも、湖東三山へのアクセスが良くなっていいかも。(byオタは嫌いだがこの案には賛成の人)
- 湖東三山は秦荘PAのSIC設置で実現へ。
- その秦荘PAは湖東三山SIC供用開始と同時に湖東三山PAへ名称が変わる事に。
- 湖東三山は秦荘PAのSIC設置で実現へ。
- あ、でも、湖東三山へのアクセスが良くなっていいかも。(byオタは嫌いだがこの案には賛成の人)
- 豊郷小学校へのアクセス向上を図る。
- 京都清水SAスマートIC
- 現在の清水寺付近。
- 番号は32-1
- 出口の表記は「(国道1) 京都清水 山科」だろう。
- リンクのPAのページでは支線化すると、フルICになりそう。
- 出来れば、こちらへ移転してください。
- 長岡京IC
- 長岡京市、向日市の市境周辺。
- 地形的に方向別になりそう。
- 建設する場合、大山崎JCTのインター番号を33-4に改番する。
- 33-2-1では駄目ですか?
- なんでや!阪神関係ないやろ!
- 島本IC
- 現在の天王山トンネルと梶原トンネルの間に建設。
- インター番号は33-4
- 出口表記は「島本 高槻 天王山」だろう。
- お約束通り「右ルートからは利用できません。」
- 高槻IC
- 梶原トンネルの高槻側に建設。国道171号線に接続。
- 新名神高速道路とのJCTにもなるように、あらかじめ準備構造を用意しておく。
- むしろ草津JCT-草津田上のように、新名神連絡線に設定。
- 今建設中の高槻連絡路上に作るのはすでに決定済み。
- 上の島本との距離短かww
- 昔、大山崎が出来る前は、京都南~茨木まで、IC無かったってのが、信じられへんな。
- むしろ草津JCT-草津田上のように、新名神連絡線に設定。
- 吹田南IC
- インター番号は35-1
- 国道423号・新御堂筋に接続
- 出口表記には「新大阪駅」も。
- 京都・名古屋方面へのハーフで建設。
- 名称は「吹田千里」にしたら?
- 京都・名古屋方面へのハーフで建設。
長野自動車道
- 梓川SA(スマートIC)⇒梓川松本北IC。
- 一般IC昇格と同時に改称。
- 四賀会田。
- 陸の孤島状態を解消する効果が期待できる。
- 姨捨SA(スマートIC)⇒姨捨IC。
- 一般Cへ昇格。
東海北陸自動車道
- 美濃北IC
- 現在の美濃市口野々付近。
- 利用者は少なそう。
- 新白鳥IC
- 白鳥ICの北付近。
- 出口案内は「郡上白鳥」だろう。
- いや、「郡上白鳥 八幡」だと思う。
- 松ノ木峠IC
- いつ出来るかわからん松ノ木峠PAと併設
- 無駄に長い荘川~飛騨清見間に1つは出入りできる場所があったほうがいいかと
能越自動車道(能登有料)
- 新かほくIC
- 現在の宝達志水町あたりか?
- 恐らく何らかの商業施設が進出することは間違いないだろう。
北陸自動車道
- 新びわ湖IC
- インター番号は2-1
- 虎姫町付近に建設。
- 虎姫町で琵琶湖はないだろ、ともめる。
- 出口表記は 「びわ湖 虎姫 湖北」
- 旧・湖北町の辺りに小谷城SIC(仮称)の建設が決定。平成28年供用開始目標だとか。
- 余呉IC
- インター番号は…3-1ぐらいか?
- 木ノ本と統一される可能性高し。
- 敦賀北IC
- インター番号は4-1
- 敦賀市杉津あたり。
- 杉津PA閉鎖かも。
- 結局は敦賀ICに統一。
- 南条IC
- 所在地は南越前町
- インター番号5-2
- サービスエリア直通
- 敦賀方面退出・金沢方面進行不可
- ETC・一般レーン有り
- それって今の南条スマートのまんまやん!
- 福井南IC
- 所在地は福井市・鯖江市の境界
- インター番号7-2
- 後で考えたら7-1だった。
- バスストップなし
- 松岡IC
- 所在地は何故か坂井市
- インター番号9-2
- 県立大まで5分
- バスストップ有り
- 新竹田IC
- インター番号は10-1
- あわら市の山の中。
- というわけで、不便。
- 出口表記は「あわら 坂井 丸岡竹田」
- 加賀温泉IC
- インター番号は12-1
- 出口表記は「大聖寺 片野鴨池 加賀温泉」
近畿自動車道
- 摂津南IC
- 松原方面への入口と、松原方面からの出口を増設し、フル化。
- 摂津北IC・摂津南ICともに摂津市内からの利用が不便なため。
- 摂津北出口・大東鶴見出口・中央環状線鳥飼大橋の渋滞の緩和が期待できる。
- 鳥飼大橋の渋滞緩和を促進するため、摂津南IC-守口JCTのみ近畿道を利用するETC搭載車は料金を払い戻す。
- 府道大阪高槻線に接続し、大阪市東淀川区東部へのアクセスが可能なため、出口表記は「摂津南 東淀川」とする。
- 十三高槻線(14号バイパス)では?
- 守口IC
- 摂津南IC-門真IC間に建設された?これに設置。
- ジャンクション併設
- 鳥飼大橋の渋滞回避で上記の摂津南ICと共用するためと、大日付近から東大阪方面への移動のためにフルICに。構造はダイヤモンド形だが、吹田方面の車線はPAに入ってからの料金所。
- 料金所の場所は地下で、抜けると、イオンに入るようになっている。
- そのため、急な坂を登り、連絡道に突っ込む形に…
神戸淡路鳴門自動車道
- 洲本古宮IC
- 津名一宮ICと洲本ICが10km以上離れているため、そのほぼ中間点に設置するIC。
- 所在地は洲本市安乎町古宮
- 県道471号線に接続。
舞鶴若狭自動車道
- 新小浜IC
- 現在の小浜西icは廃止
- 後瀬山付近に建設
- わかさIC
- 建設は三方五湖付近
- レインボーライン直通
- 退出は敦賀・福井方面、進行はおおい・小浜方面から
- おおいIC
- 大飯郡おおい町山田付近に建設
中国自動車道
- 川西IC
- 県道13号線上に建設。
- 伊丹方面へのアクセスを向上。
- 大阪方面のみ出入口。
- 並行する新名神に川西ICができましたが…
- 川西池田IC
- 池田木部方面阪神高速11号池田線に接続
- ていうか、神田出入口に合流する形でつくる。
- これを機に、神田~川西小花、池田木部間無料にしてしまったらどう?(この区間はR423となる 阪神高速はこの合流点から)
- そして今の本線を神田出入り口にする。
- 姫路北IC
- 夢前町、安富町が編入したため、中国自動車道が姫路市を通るようになったので新設。場所は県道67号線付近で。
- 夢前スマートICでこれは実現しそう。名称はどうなるか分からないが。
- 帝釈峡IC
- 広島・山口方面からの帝釈峡へのアクセスを向上させるため設置。
- 位置は庄原市東城町帝釈未渡の県道23号線付近。
- 安佐北IC
- 千代田ICから少し離れているので設置。
- 広島道 広島北IC に近いので、ハーフICとする。
- 位置は安佐SAの北あたり。
- 広島道 広島北IC に近いので、ハーフICとする。
- 安芸太田筒賀IC
- 土地などの関係上、上り線は椿山TN広島側坑口付近に、下り線は筒賀TN広島側坑口付近に建設。
- 接続路線は上り線が国道186号、下り線は広島県道303号上筒賀津浪線と国道186号。
- 錦IC
- 吉和〜六日町が長すぎるのと岩国市錦町へのアクセス向上のため設置。
- 深谷PAにスマートインターを併設するでも良いかも。
- 新下関IC
- 旧下関市北部(吉見~安岡辺り)の人たちのためのインタージェンジ。
- 九州方面では実用性が感じられないためハーフIC。
山陽自動車道
- 淡河スマートIC
- 神戸市北区淡河地区のためのインター。
- 国道428号線に接続する。
- 山陽姫路SIC
- 姫路の東部へ行きやすい山のほうにできたSIC
- 書写山第一TNと御立TNの間にできる。
大分自動車道
- うきはIC
- 所在地はうきは市
- 今の杷木インターは廃止。
- なのでこのICより大分側が80キロ規制。福岡側が法定速度。
- バスストップはあり。
- インター番号4-1
- 由布岳IC
- 由布岳PAとは併設にしない。別に造る。
- インター番号9-1
- バスストップは由布岳PAにあるのでなし。
- 料金所ブース数は入口・出口共に一般1、ETC1
南九州西回り自動車道
- いちき串木野IC
- 鹿児島県いちき串木野市湊町に建設。
- 接続路線は県道308号線。
沖縄自動車道
- 宜野湾IC
- 前後の距離に対して長く間隔があるのに、宜野湾市にはICが無いので、設置してみる
- 市街地に行くのは大変そうだが・・・
那覇空港自動車道
- 西原南IC
- 西原JCTに近接する形で、那覇空港自動車道から向かいにくい本島南東部に向かうIC
- ついでに西原JCTもフル化。